Для этого на новую и бывшую в эксплуатации не более 7 лет автомобильную технику  иностранного производства ставки ввозных таможенных пошлин целесообразно оставить неизменными на 7-летний срок - переходный период при вступлении Российской Федерации в ВТО. За указанный переходный период отечественная автомобильная промышленность должна обеспечить производство продукции, конкурентоспособной на внутреннем и внешнем рынках. При этом особое внимание должно быть уделено созданию мощностей по выпуску конкурентоспособных высокотехнологичных автомобильных компонентов.

    На  импортную автомобильную технику, бывшую в эксплуатации более 7 лет, необходимо установить ставки ввозных таможенных пошлин, соразмерные ставкам на новые автомобили.

    На  отечественную автомобильную технику, срок эксплуатации которой также  превышает 7 лет, с целью улучшения  возрастной структуры автомобильного парка будут вводиться повышенные размеры страховых взносов и сборов с владельцев автотранспортных средств с тем, чтобы создать невыгодные экономические условия для содержания и эксплуатации таких автотранспортных средств.

    Ввозные таможенные пошлины могут быть снижены на не производимые в стране отдельные типы транспортных средств, характеристики которых отвечают перспективным международным нормам.

    Таможенные  пошлины на ввозимые компоненты и  материалы для промышленной сборки автомобильной техники должны быть оптимизированы. Это позволит снизить себестоимость изготовления автомобилей и стимулировать развитие сборочных производств в России.

    При изготовлении отечественных автомобилей  должны использоваться автомобильные  компоненты, производимые в различных  странах мира, что будет способствовать повышению технического уровня и качества продукции, процессам интеграции в мировое автомобилестроение.

    Предусматривается снижение таможенных пошлин на технологическое  оборудование для автомобилестроения, не производимое в Российской Федерации.

3.8. Меры государственной поддержки, направленные на повышение эффективности производства и конкурентоспособности автомобильной техники.

    В целях развития автомобильной промышленности Правительство РФ намерено осуществить  меры по созданию условий для ускоренного технического переоснащения предприятий этой отрасли промышленности, содействуя:

    · формированию крупных корпораций и  компаний в области производства автомобилей и автомобильных  компонентов;

    · организации межведомственной системы контроля технического уровня, безопасности, ресурса и других потребительских свойств автомобильной техники в процессе эксплуатации;

    · совершенствованию стандартизации и сертификации автомобильной техники  и ее компонентов;

    · созданию базы данных и мониторингу межотраслевых научно-технических разработок, в том числе двойного назначения, для использования в автомобилестроении;

    · стимулированию работ в области  фундаментальных и прикладных исследований;

    · созданию особых экономических зон (например, Калининградская область) для организации новых и модернизации существующих производств автомобилей и автомобильных компонентов;

    · оптимизации мобилизационных мощностей  предприятий автомобилестроения;

    · созданию эффективной инфраструктуры информационного научного обеспечения;

    · формированию в отрасли кадрового  потенциала, отвечающего потребностям ее развития.

    Первоочередными мерами государственной поддержки  развития отечественного автомобилестроения являются:

    · включение важнейших работ, направленных на создание новых высокоэффективных производств в области изготовления автомобильных компонентов, в действующие и разрабатываемые федеральные целевые программы;

    · содействие развитию системы финансового  лизинга в области производства и реализации автотранспортных средств общественного пользования;

    · разработка нормативных актов, определяющих требования к утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и регламентирующих организацию их переработки;

    · завершение передачи объектов жилищно-коммунальной сферы из ведения предприятий автомобильной промышленности в ведение органов местного самоуправления;

    · содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории Российской Федерации с участием иностранных автомобильных фирм;

    · введение системы страхования автомобильного транспорта и гражданской ответственности с учетом возраста автомобилей;

    · снижение ставок таможенных пошлин на технологическое оборудование, компоненты, агрегаты, узлы, детали и комплектующие  изделия, не производимые в Российской Федерации;

    · повышение ввозных таможенных пошлин на автомобили и автобусы с большим  сроком эксплуатации;

    · выравнивание таможенных платежей для  юридических и физических лиц  при ввозе на таможенную территорию Российской Федерации подержанных  легковых автомобилей;

    · обновление автомобильных колонн войскового типа;

    · закупка отечественной автомобильной  техники для государственных  нужд.

3.9. Меры по снижению отрицательного воздействия на окружающую среду.

    Автомобильное производство является источником загрязнения окружающей среды. Предполагается значительно снизить выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду за счет совершенствования наиболее вредных технологических процессов, замены устаревшего оборудования, средств доставки и утилизации отработанных технологических материалов.

    Снижению  негативного влияния автотранспорта на окружающую среду и экономии топлива  на автомобильном транспорте будут  способствовать расширение применения их альтернативных видов, к которым  в первую очередь относятся природный газ и спиртовые топлива, а также использование водорода и химических источников энергии для электромобилей.

    Повышение экологических характеристик выпускаемых  автомобилей предусматривается  осуществить в 3 этапа.

    На  первом этапе реализации Концепции (до 2004 года) предполагалось оптимизировать конструкцию и технологию изготовления автомобильной техники, упорядочить нормативные требования по экологии и организовать выпуск автомобилей, удовлетворяющих нормам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕВРО-2, ЕВРО-3).

    На  втором этапе реализации Концепции (до 2008 года) следовало обеспечить соответствие выпускаемых автомобилей нормам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕВРО-4).

    На  третьем этапе (до 2010 года) необходимо было осуществить переход на электронное управление работой двигателя и автомобиля в целом.

    В целях повышения экологической  безопасности автомобилей в период их полного жизненного цикла предстоит  решить вопросы законодательного, организационного и технологического обеспечения всей процедуры вторичного использования материалов и конструкций.

    Необходимо  обеспечить создание межведомственной системы мониторинга соответствия безопасности автомобильной техники  техническому уровню по экологии, безопасности, надежности и другим потребительским свойствам на базе организации системы испытаний в условиях реальной эксплуатации автотранспортных средств.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

    Получение информации, необходимой для проведения глубокого анализа состояния и тенденций развития автомобилестроения в настоящее время затруднены, причем свежая и достоверная информация предоставляется на условиях оплаты, зачастую немалой, а доступная в Интернете и средствах массовой информации зачастую противоречива.

    Тем не менее, обзор состояния дел  в автомобилестроении позволяет  сделать вывод, что следует активизировать работу по преодолению тенденции  снижения деловой активности и падения  объемов производства. Совокупность разумной ценовой политики, политики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на развитие производства, является залогом стабилизации производства автотранспортных средств, обеспечения занятости.

    Задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью Российской Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжайте". Другого пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над развитием отрасли, у России нет.

    Эффективность развития автотранспортной промышленности во многом определит эффективность  и темпы экономических реформ.

    Нацеленная  на это реализация Концепции развития автомобильной промышленности России позволит создать интегрированную в мировое автомобилестроение конкурентоспособную автомобильную промышленность, обеспечить удовлетворение растущего платежеспособного спроса на автомобильную технику, повысить экспортный потенциал отечественного машиностроения, оказать позитивное влияние на рост налоговых поступлений в консолидированный бюджет и отчислений во внебюджетные фонды.

Список  использованной литературы.

    1. Баршев В., Велетминский И. «Автоспор», «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2005

    2. Воронин В.В. «Экономическая география  РФ», Самара,1997.

    3. «Концепция развития автомобильной  промышленности России», http:// www.strana.ru.

    4. Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П.  «Планирование развития транспортной сети в экономическом районе», М,1975.

    5. «О внесении изменений в Таможенный  тариф Российской Федерации в  отношении автокомпонентов, ввозимых  для промышленной сборки». Постановление  Правительства Российской Федерации  от 29.03 2005. «Новые законы и нормативные акты», №16 от 2005г.

    6. Пашков В.И. «Автомобильная промышленность  России в 2002 г.», «Автомобильная  промышленность», 2003, № 3.

    7. Фасхиев Х.А., Костин И.М. «Обеспечение  конкурентоспособности грузовых  автомобилей на этапе разработки.»,  Наб.Челны, Изд-во Камского политехнического института, 2001.

    8. Хмелев М. «Российские автозаводы  проиграли иномаркам», «Известия»  №77 от 12.05.2005.