Авиапромышленность РТ

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...3

1.История  авиапрома РТ………………………………………...……………..…5

2.Проблемы  и будущее авиапрома РТ………………………………………….21

Заключение……………………………………………………………………….28

Список  использованной литературы…………………………………………...30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Авиастроительная  промышленность  Татарстана  сосредоточена  в  городе  Казани  и  представлена  самолетостроительным, вертолетостроительным  производственными  объединениями. Развитие  авиационной  промышленности – неотъемлемая часть славной  истории авиации и авиационной  промышленности нашей страны. Это  биография целой плеяды талантливых  ученых и конструкторов, организаторов  производства, летчиков, десятков тысяч  высококвалифицированных рабочих, инженерно-технических работников, служащих. Благодаря их самоотверженному труду и целеустремленности авиапромышленность  республики стала одним из флагманов  авиационного машиностроения России. Сегодня невозможно представить  себе будущее Татарстана, его движение вперед без развитой авиационной  промышленности, экономику республики – без весомого вклада авиастроителей. Структура авиапромышленности   имеет двойственную природу: подотраслевое  деление – по видам производимой авиапродукции и функциональное – по характеру основной деятельности.

     Подотрасли:

• самолето- и вертолетостроение;
• двигателестроение;
• приборостроение;
• агрегатостроение;

     Виды  деятельности:

• отраслевые НИИ;
• конструкторские бюро с опытным производством;
• серийные заводы со своими конструкторскими бюро;
• вспомогательные организации (снабжение, реализация продукции).

     Предприятия авиапрома Татарстана выпускают  самолеты, в том  числе  крупные  лайнеры, вертолеты, авиамоторы, системы  и  приборы, используемые  на  всех  типах  самолетов, вертолетов  и  авиадвигателей, производящихся  в  России  и  СНГ,  и  осуществляет  поставки  выпускаемых  изделий  в  более  50  стран  ближнего  и  дальнего  зарубежья. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. История авиапрома РТ

     Крупнейшими  авиационными  заводами  являются  предприятия, принадлежащие  теперь  АО  «Казанский  вертолетный  завод», АО «Казанское  моторостроительное  производственное  объединение», Казанское  авиационное  производственное  объединение  им. С.П.  Горбунова и  ряд  других.

     КАПО  имени  С.П. Горбунова. Жизнь и судьба Казанского авиационного производственного объединения имени С.П. Горбунова –    неотъемлемая часть славной истории авиации и авиационной промышленности нашей страны. История объединения началась 14 мая 1927 с выходом в свет Постановления Совета Труда и Обороны СССР о создании авиационного завода в Москве. В довоенные годы первенец отечественного самолетостроения выпускал цельнометаллические самолеты АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5, АНТ-9, АНТ-6 конструкции А.Н. Туполева, АНТ-40 конструкции А.А. Архангельского. На самолетах этого типа были совершены выдающиеся перелеты, установлены мировые рекорды. В 1933 году труд заводчан был отмечен первой правительственной наградой - орденом Ленина.

     В начале 30-х годов в Казани был  заложен авиазавод, давший путевку  в жизнь дальнему бомбардировщику  ДБ-А конструкции В.Ф. Болховитинова, тяжелому бомбардировщику Пе-8 конструкции  В.М. Петлякова, пассажирским самолетам  АНТ-20 разработки КБ А.Н. Туполева и  Ли-2, выпускавшемуся по лицензии американской фирмы "Дуглас". В ноябре 1941 года на его территорию был эвакуирован  Московский авиазавод им. С.П. Горбунова. 26 декабря 1941 года Приказом Наркомата  авиапромышленности СССР два этих предприятия стали единым организмом, получившим наименование - Казанский авиационный завод №22 им. С.П. Горбунова.

     В годы Великой Отечественной войны  Казанский авиационный завод  им. С.П. Горбунова выпускал для фронта пикирующий бомбардировщик Пе-2 и дальний  бомбардировщик Пе-8. Каждые сутки со стапелей завода сходило по 10-12 боевых самолетов Пе-2, за годы войны их было выпущено более 10 тысяч. Пе-2 стал основным бомбардировщиком наших ВВС. 
         Родина высоко оценила героический труд коллектива. За образцовое выполнение правительственных заданий в сентябре 1945 года Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова был награжден орденом Красного Знамени. На вечное хранение заводу было передано переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 года более 2000 рабочих, инженерно-технических работников и служащих были награждены орденами и медалями Советского Союза. Послевоенная, по-своему непростая, и одновременно значительная, веха в жизни и деятельности Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова связана с выпуском стратегических бомбардировщиков Ту-4, дальних реактивных бомбардировщиков Ту-16, положивших начало отечественной реактивной авиации, и первого в мире пассажирского реактивного лайнера Ту-104Б. Следующий важный этап развития завода  - производство сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца Ту-22. Машины отличались высокой надежностью и отличными пилотажными качествами, эксплуатировались в частях Дальней авиации. Всего с 1961 по 1969 год Казанский авиазавод выпустил 311 самолетов типа Ту-22.  
          Шестидесятые годы стали для казанского завода временем освоения и производства дальнего магистрального пассажирского самолета Ил-62, открывшего в нашей стране эру межконтинентальных перелетов. В эти годы большое внимание на предприятии было уделено техническому перевооружению производства, переподготовке и подготовке кадров, обеспечению сотрудников жильем и благоустройству заводского микрорайона. За успешное выполнение пятилетнего плана коллектив завода в 1971 году был награжден третьим орденом – орденом Ленина. 
Два десятилетия в истории Казанского авиационного завода ознаменованы освоением и производством сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М и его модификаций, стратегического ракетоносца Ту-160, самого крупного и мощного в мире. Серийное производство уникальных крылатых машин было доверено Казанскому авиационному заводу как очередное признание возможностей рабочего коллектива предприятия. В связи с производством этих самолетов на КАПО почти вдвое увеличилось количество производственных площадей, обновился парк технологического оборудования, основу которого составили станки с программным управлением и высокопроизводительные обрабатывающие центры. Был освоен ряд уникальных технологических процессов, в том числе и вакуумная электронно-лучевая сварка толстостенных крупногабаритных конструкций из титановых сплавов.  Параллельно с производством самолетов развивалась и социально-культурная база предприятия, наращивались темпы строительства жилья, были введены в эксплуатацию поликлиника, профилакторий, комплекс профессионально-технического училища. 
В 1977 году Казанскому авиационному производственному объединению им. С.П. Горбунова за заслуги в производстве авиационной техники был вручен четвертый орден – Орден Октябрьской Революции.

     В историю государства последнее  десятилетие ХХ века вошло как  самое неблагоприятное для развития отечественной промышленности вообще, и оборонной в особенности. Однако, эти же годы, как лакмусовая бумажка, выявили либо полную недееспособность оборонных предприятий в новых  условиях, либо, напротив, их умение найти  верную стратегию и тактику, сохранить  кадры и тенденцию к устойчивому  функционированию в рыночных условиях. КАПО им. С.П. Горбунова, несмотря на все  трудности, выстояло, построив единственно  верную стратегию и тактику выхода из кризиса. Этот выход начался с проведения реорганизации производства и реформы финансово-экономических отношений. В 1996-1997 годах были созданы 12 обособленных структурных подразделений (филиалов), работающих на принципах хозрасчета с собственными расчетными счетами. Это позволило не только получать "живые деньги", но и повысить заинтересованность трудовых коллективов в конечных результатах труда, снизить напряженность ситуации. Вторым шагом, предпринятым руководством объединения, стала реконструкция промышленных объектов и модернизация оборудования. Важным событием для предприятия стала достройка первой очереди кузнечного корпуса, вошедшей в строй в феврале 2000 года.

     В середине 90-х на заводе началось серийное производство нового гражданского пассажирского  самолета Ту-214. Речь идет о целом семействе авиалайнеров, в которое входят Ту-214С – грузовая версия самолета с увеличенным люком и Ту-214С3 – конвертируемый средний магистральный самолет, предназначенный для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок.

     Важное  событие произошло в жизни  предприятия 10 января 2001 года: Сертификат типа был выдан Московскому ОАО "Туполев", Казанское авиационное  производственное объединение им. С.П. Горбунова получило свидетельство  об одобрении производства самолета Ту-214. Новая машина, отвечающая самым  современным требованиям, быстро нашла  заказчиков - сегодня это хабаровская  авиакомпания "Дальавиа" и Государственная  транспортная компания "Россия". Торжественная передача первого серийного Ту-214 авиакомпании "Дальавиа" состоялась 22 мая 2001 года, 20 октября 2002 г. был передан второй казанский самолет Ту-214, третий - в декабре 2003 года. Впервые в России отношения между заказчиком авиатехники и ее производителем строились по схеме финансового лизинга. Осуществить проект позволила финансово-лизинговая компания (ФЛК), одним из организаторов которой является "Татнефть". Проект лизинга Ту-214, представленный ФЛК в тендере, объявленном Правительством России, был назван в числе победителей. Сегодня пассажирские лайнеры, построенные в Казани, выполняют регулярные рейсы из Хабаровска в Москву, Петропавловск-Камчатский, а также в Японию и Корею.

     Государственная транспортная компания "Россия" заказала на КАПО сразу четыре лайнера. Первый Ту-214 передан заказчику 1 августа 2002 года, второй - 25 января 2003 г., третий Ту-214 передан ГТК "Россия" 11 августа 2003 года. Самолет Ту-214 наряду с другими авиалайнерами вошел в российскую Федеральную программу развития гражданского авиастроения на период до 2015 года, а это значит, что работы по усовершенствованию и модернизации машины будут продолжаться. Есть у предприятия и перспективные планы зарубежного сотрудничества. В 2001 году Ту-214 демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже и вызвал большой интерес у посетителей и участников выставки. К продукции КАПО – самолетам Ту-214 уже проявили интерес в Египте, Иране. 
Самолет Ту-214 – это сегодняшний день КАПО, в планах объединения - средний транспортный самолет Ту-330, который должен заменить ветерана АН-12, и региональный пассажирский самолет Ту-324, идущий на смену АН-24, Ту-134 и Як-40. Самолет будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2500 километров, но для Ту-324 - это далеко не предел, он способен преодолевать расстояние до 7000 километров. Специалисты считают, что с освоением выпуска Ту-324 российское авиастроение восстановит, наконец, утраченные за минувшее десятилетие позиции на рынке самолетов этого класса. Самолет Ту-214 оснащен двигателями, обладающими высокой топливной эффективностью, что позволяет сделать самолет наиболее экономичным в своем классе. Самолет имеет развитую механизацию крыла: два щелевых закрылка с большим откатом и предкрылки по всему размаху крыла. Кабина экипажа самолета Ту-214 спроектирована с применением электронной индикации и средств автоматизации управления. Вся информация по пилотированию самолета и работе бортовых систем отображается на шести многоцветных жидкокристаллических экранах. Самолет управляется экипажем из двух человек.

     Во  многих регионах России пользуются большой  популярностью у населения и  товары народного потребления, изготавливаемые  на КАПО. Лодки "Казанка-5М4", "Казанка-6" давно освоили речные просторы не только Казанки, Волги и Камы. Заводская  марка стоит и на многих других высококачественных товарах народного  потребления, ассортимент которых постоянно расширяется.

     Развитие  промышленности нашей республики и  ее столицы неразрывно связано со становлением КАПО им. С.П. Горбунова. Строительство  завода стало мощным толчком к  превращению Казани в крупнейший индустриальный центр страны. Трудно переоценить тот вклад, который  внес завод в развитие инфраструктуры города. Строительство целых жилых  районов, лечебных и детских учреждений, школ велось с использованием промышленного  потенциала Казанского авиационного производственного объединения. За три четверти века Казанский авиационный завод построил более 20 тысяч самолетов, сегодня с заводских стапелей сходят новые машины. Вклад этого предприятия в развитие страны и нашей республики огромен. Аналогичных предприятий в мире нет. КАПО – гордость авиастроения всей страны. Сегодня это второе объединение в республике после Татнефти по величине уставного капитала, который составляет на данный момент 54 млрд. рублей.

     В ноябре 2007 года Управлением делами Президента Российской Федерации проведен конкурс по закупкам региональных самолетов  для перевозки первых лиц государства, победителем которого был признан  ближнемагистральный самолет Ту-334.

     ОАО Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО). История  объединения до 1941 года складывалась из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода №16 и Казанского моторного комбината №27. В 1931 году на базе завода "Взрыватель" для ремонта самолетов и моторов создается Воронежский завод №16. Уже на 1932 год завод имел объемную программу по ремонту моторов и самолетов. Но в октябре 1931 года разрабатывается проект реконструкции завода - теперь уже для выпуска самолетов. В начале 1932 года реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях Москвы. В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находилось в производстве. Но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недоработок, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло нужным ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство самолетного оборудования. Как видно, за очень короткое время завод трижды менял и производственные программы, и основной профиль.  
А в феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности "Гипроавиапром" разрабатывается еще один проект реконструкции - на производство моторов воздушного охлаждения М-11 конструкции А.Д. Швецова. Мотор М-11 - формы пятиконечной звезды, воздушного охлаждения, мощность 110 л/с, ресурс - 400 часов, вес - 160 кг, расход топлива - 250 л/час - был одним из самых популярных на протяжении многих десятков лет. Потребность в них была велика, поскольку они устанавливались на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н.Н. Поликарпова, используемые для массовой подготовки пилотов, в сельском хозяйстве, для почтовой связи, в медицине, для пассажирских перевозок. Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, подготовка кадров и производства, освоение изделий - все это было осуществлено за шесть месяцев: с февраля по август. В августе 1934 года началось серийное производство. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускающим подобные моторы. В 1936 году завод освоил конвейерную сборку изделий, что требовало четкого обеспечения узлами и деталями, организации внутрицехового планирования. В 1939 году завод получил задание - освоить новый первоклассный мотор ВК-105 конструкции В.Я. Климова. Этот мотор, мощностью 1100 л/с и с ресурсом - 100 часов, был рассчитан на полетную скорость – 480 км/час и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики "Пе-2", "СБ".