Стратегія
та структура фірм,
конкуренція між
ними |
1.В
Україні після об’єднання 3 авіазаводів
не залишилось конкурентів для
нашого підприємства. |
2.
Авіа концерн, до якого входить
Авіант випускає пасажирські,
грузові літаки, автобуси, що свідчить
про їхню стратегію диверсифікації виробництва.
|
3.
30 жовтня 2008 року завод «АВІАНТ»
увійшов до складу Державного
авіабудівного концерну «Антонов». |
1.
Параметри факторів
виробництва (ресурси)
та інфраструктура
- Для виробництва
літаків дуже важливого значення набуває
наявність руд. В Україні розвідано 49 родовищ
залізних руд, загальні запаси яких становлять
понад 28 млрд. тонн, що складає близько
8-9% від світових. Основна частина залізних
руд нашої держави (66,8%) зосереджена в Криворізькому
басейні. Крім того, родовища залізної
руди є в Кременчуцькому, Білозерсько-Оріхівському,
Приазовському та Керченському районах.
Поклади залізних руд в Україні розробляються
потужними гірничо-збагачувальними комбінатами
— Південним, Ново-Криворізьким, Північним,
Інгулецьким, Центральним на базі руд
Криворізького басейну, Полтавським біля
Кременчука та Комиш-Бурунським у Криму
в районі Керчі, а також 18 шахтами.
- Якщо ж говорити
саме про географічне розташування, то
Україна є одночасно країною Центральної
і Східної Європи, має сім безпосередніх
сусідів із цих же регіонів, широкий вихід
до двох морів, що є дуже позитивним для
розвитку торгівлі, хоча б за рахунок скорочення
витрат на транспортування.
- В Україні
працюють такі ВНЗ як КПІ, НАУ, ХАІ, які
готують спеціалістів в галузі авіабудування.
- Фінансове
забезпечення здійснює уряд країни. Так,
уряд випустив цінні папери у 2009 році для
забезпечення фінансової діяльності Харківського
авіазаводу і київського заводу “Авіант”.
Вказані цінні папери будуть розміщені
серед банків-кредиторів названих підприємств
у рахунок реструктуризації існуючої
заборгованості. Випущено облігацій на
суму 1,62 млрд. грн. для Харківського авіазаводу
і на 858 млн. грн. для “Авіанта”. Облігації
випущені строком на п’ять років.
- Забезпечення
«Авінту» кредитами. Так, “Укрексімбанк”
виділив кредит у розмірі 383 млн. грн. Харківському
авіазаводу і 343 млн. грн. заводу “Авіант”
на 2009 рік.
2.
Споріднені та
допоміжні галузі
- Літакобудівна
галузь України має повний замкнутий цикл
виробництва літаків – від проектування
літальних апаратів та двигунів до їх
серійного виробництва.
- В Україні
нараховується більше 100 технопарків,
які допомагають у розробці літаків.
- «АВІАНТ»
співпрацює з такими підприємствами та
організаціями, як АНТК ім. Антонова (розробка
літаків), АО «Туполев», КБ «Прогрес» (розробка
двигунів), завод «Мотор-Січ» (виробництво
двигунів), тощо.
- «Інтерамі
Інтер'єр» є одним з основних партнерів
авіазаводу в області авіаційного виробництва,
дизайну, проектування і виготовлення
інтер'єрів літаків.
3.
Умови попиту на ринку.
- Можливими
країнами – партнерами для авіазаводу
можуть бути Саудівська Аравія, Лівія,
Єгипет, ОАЕ, Пакистан. Це пояснюється
їх не високою забезпеченістю в коштах
та наявністю потреби в наших літаках.
- На даний
момент Іран купує літаки у Авіанта для
їх подальшого складання.
Також
важливо відмітити, що у 2008 році в
Ірані був підписаний п’ятисторонній
меморандум — між HESA, АНТК ім. Антонова,
«Авіантом», ХДАВП і «Мотор Січ», котрий,
серед іншого, визначає порядок підготовки
контракту на ліцензійне виробництво в Ірані
країні літака Ан-148. Відповідно до документа,
Іран зацікавлений одержати 50 літаків:
частина з них — готові машини, частина —
машинокомплекти для складання, а частину
буде виготовлено цілком самостійно, за українською
ліцензією.
- Також країни
СНГ є партнерами через те, що літаки є
дешевшими та більш придатними для наших
умов.
- Слід відмітити,
що Київський завод "Авіант" бере
участь в будівництві 30 регіональних пасажирських
літаків Ан-148 для російської авіакомпанії
"Атлант-союз".
Домовленість
про це була досягнута на авіаційній
виставці Ле Бурже-2009, яка проходила
на у Франції.
Основним
виконавцем замовлення і стороною,
яка бере на себе юридичні зобов'язання
з його виконання, виступає російська
Об'єднана авіабудівна корпорація. На
долю ж українських підприємств доведеться
приблизно 30% робіт. Проте "Авіант"
поставлятиме комплектуючі для всіх 30
літаків. Десять же літаків будуть повністю
зібрані саме на київському заводі.
Орієнтовна
вартість української частки проекту
складає 2 мільярди гривень. До цього
завод отримував контракти, що передбачали
будівництво не більше одного літака
для одного замовника. Всього ж за
останніх 20 років київським підприємством
було побудовано 5 літаків.
За
словами представників АНТК ім. Антонова,
в проекті також візьме участь
Харківське державне авіаційне виробниче
підприємство (ХДАВП). Це дозволить
українським держкомпаніям заробити
до 2 мільярдів гривень. З них левова частка
припаде на київське підприємство.
Саме
"Авіант" в Україні спеціалізується
на збірці Ан-148. Тому основна робота
проводитиметься на цьому заводі.
4.
Стратегія та структура
фірм, конкуренція.
- В Україні
після об’єднання 3 авіазаводів не залишилось
конкурентів для нашого підприємства.
- Нещодавно
авіа концерн, до якого входить Авіант
випустив пасажирський літак, що свідчить
про їхню стратегію диверсифікації виробництва.
- 30 жовтня
2008 року завод «АВІАНТ» увійшов до складу
Державного авіабудівного концерну «Антонов»,
до якого також увійшли:
- Державне
підприємство «АНТК ім. О. К. Антонова»
- Державне
підприємство «Завод 410 громадянської
авіації»
- Харківське
державнее авіаційно виробниче підприємство
- Авіакомпанія
«Авіалінії Антонова».