Проектирование автомагистрали в Барнауле

 

1-й вариант: 1082951 руб.

 

2-й вариант: 1134220 руб.

 

5.4.4 Определение общей стоимости строительства

 

Стоимость строительства определяется по формуле 4.5.4.1:

 

                             (5.20)

 

где А - затраты на подготовительные работы, на обстановку дороги и     

            здания - 25% по удельному весу затрат.

 

Стоимость строительства составляет:

 

1-й вариант: Ко=(814312+2272676+1082951) 1,25=5212424 руб.

 

2-й вариант: Ко=(552135+2310603+1134220) 1,25=4996197 руб.

 

5.5 Сравнение по суммарным приведенным затратам

 

Суммарные дорожно-транспортные затраты, приведенные к базовому году:

(5.21)

Стоимость строительства, приведенная  к базовому году:

1-й вариант  6515,53 тыс. руб.

2-й вариант  6245,25  тыс. руб.

Стоимость капитального ремонта:

1.

2.

Срок между капитальными ремонтами – 15 лет.

Стоимость капитального ремонта, приведенная  к базовому году:

1.

2.

Стоимость простого ремонта принимается 10 % от стоимости капитального ремонта:

1.

2.

Межремонтный срок составляет 4 года .

Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание определяют по нормам 0,5 % от стоимости строительства:

1.

2.

Автотранспортные расходы (затраты  на перевозки грузов и пассажиров) определяются по формуле (5.22):

Затраты на перевозку грузов и пассажиров определяются по формуле (5.23):

Определим интенсивность движения автомобилей на 1-ый год эксплуатации:

 

Определяем интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый год  эксплуатации, расчеты сведем в таблицу 5.3.

Таблица 5.3

Интенсивность движения по типам автомобилей  на 1-ый год эксплуатации

Состав транспортного потока	Доля в потоке,	Интенсивность,
	%	авт/сут
1	2	3
Легковые:	12	547
ГАЗ-24	4	182
«Москвич»	2	91
ВАЗ «Жигули»	3	137
УАЗ-469	3	137
Автобусы:	28	1277
КАВЗ	5	228
ПАЗ-672	6	274
ЛАЗ-695Н	7	319
ЛИАЗ	10	456
Грузовые:	60	2737
грузоподъемность, т:
4.0	15	684
6.0	15	684
8.0	10	456
12.0	20	912
Итого	100	4562

 

Определим расчетную себестоимость  перевозок на 1 км в конкретных дорожных условиях по формуле (4.23):

 

1. Грузовые автомобили.

 

 

Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле (5.24):

 

 

 

2. Автобусы.

 

3. Легковые автомобили.

 

 

Определим затраты на перевозки  грузов и пассажиров на 1-ый год эксплуатации:

1.

тыс.руб.

2.

тыс.руб.

Определим потери связанные со временем пребывания в пути пассажиров на 1-ый год эксплуатации по формуле (5.25):

- принимаем равным – 1 руб.;

- принимаем равным 0, т.к. пересечений  нет;

= 32 чел.; = 4 чел.

1.

2.

Автотранспортные расходы на 1-ый год эксплуатации определим по формуле (5.26):

1.

2.

Ежегодные потери от ДТП рассчитывают по формуле (5.27 для каждого года эксплуатации). Размер ущерба от ДТП на 1 авт.км. пробега определяется по Приложению 10.

 

. Дальнейшие расчеты сводятся  в таблицу 

На основании выполненных расчетов составлена сводная таблица 

технико-экономических показателей  вариантов трассы.

 

 

Год	Интенс.	Коэфф.	Стоим.	Стоим.	Стоим.	Затраты	Автотр.	Потери	Суммарн.	Суммарн.	Суммарн.
	движен.,	дисконт.	строит.,	капит.	простого	на текущ.	расходы,	от ДТП,	затраты,	затраты	привед.
	авт/сут		тыс. руб.	ремонта,	ремонта,	ремонт и содерж.,	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	привед. к базов.	затраты
				тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.				тыс. руб.	за период,
										году,	тыс. руб.
2008		1,12	5212,42						5212,4	5837,9	5837,9
2009	4562	0,8929				26,1	2316,7	2191,4	4534,2	4048,6	9886,5
2010	4699	0,7972				26,1	2386,2	2257,2	4669,4	3722,6	13609,1
2011	4840	0,7118				26,1	2457,8	2324,9	4808,7	3422,9	17032,0
2012	4985	0,6355				26,1	2531,5	2394,7	4952,2	3147,4	20179,4
2013	5135	0,5675			208,5		2607,4	2569,3	5385,2	3055,9	23235,3
2014	5289	0,5067				26,1	2685,7	2646,3	5358,1	2714,7	25950,0
2015	5448	0,4524				26,1	2766,2	2725,7	5518,0	2496,2	28446,2
2016	5611	0,4039				26,1	2849,2	2807,5	5682,8	2295,3	30741,4
2017	5779	0,3606				26,1	2934,7	3007,4	5968,2	2152,3	32893,7
2018	5953	0,3220			208,5		3022,7	3097,6	6328,9	2037,8	34931,5
2019	6131	0,2875				26,1	3113,4	3190,5	6330,0	1819,8	36751,4
2020	6315	0,2567				26,1	3206,8	3286,3	6519,2	1673,4	38424,7
2021	6505	0,2292				26,1	3303,0	3515,0	6844,1	1568,6	39993,3
2022	6700	0,2046		2085,0			3402,1	3620,5	9107,6	1863,7	41857,0
2023	6901	0,1827				26,1	3504,2	3729,1	7259,4	1326,3	43183,3
2024	7108	0,1631				26,1	3609,3	3841,0	7476,3	1219,6	44402,9
2025	7321	0,1457				26,1	3717,6	4102,7	7846,4	1142,8	45545,8
2026	7541	0,1300				26,1	3829,1	4225,8	8081,0	1050,9	46596,7
2027	7767	0,1161				26,1	3944,0	4352,6	8322,6	966,4	47563,0
2028	8000	0,1037			208,5		4062,3	4483,2	8754,0	907,5	48470,6
Год	Интенс.	Коэфф.	Стоим.	Стоим.	Стоим.	Затраты	Автотр.	Потери	Суммарн.	Суммарн.	Суммарн.
	движен.,	дисконт.	строит.,	капит.	простого	на текущ.	расходы,	от ДТП,	затраты,	затраты	привед.
	авт/сут		тыс. руб.	ремонта,	ремонта,	ремонт и содерж.,	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	привед. к базов.	затраты
				тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.				тыс. руб.	за период,
										году,	тыс. руб.
2008		1,12	4996,2						4996,2	5595,7	5595,7
2009	4562	0,8929				25,0	2355,3	2228,0	4608,3	4114,8	9710,5
2010	4699	0,7972				25,0	2426,0	2294,9	4745,8	3783,5	13494,1
2011	4840	0,7118				25,0	2498,8	2363,7	4887,5	3479,0	16973,0
2012	4985	0,6355				25,0	2573,7	2434,6	5033,3	3198,9	20172,0
2013	5135	0,5675			199,8		2651,0	2612,1	5462,9	3100,0	23271,9
2014	5289	0,5067				25,0	2730,5	2690,5	5446,0	2759,2	26031,2
2015	5448	0,4524				25,0	2812,4	2771,2	5608,6	2537,2	28568,3
2016	5611	0,4039				25,0	2896,8	2854,4	5776,1	2333,0	30901,3
2017	5779	0,3606				25,0	2983,7	3057,6	6066,2	2187,7	33089,0
2018	5953	0,3220			199,8		3073,2	3149,3	6422,3	2067,9	35156,9
2019	6131	0,2875				25,0	3165,4	3243,8	6434,2	1849,8	37006,6
2020	6315	0,2567				25,0	3260,3	3341,1	6626,4	1700,9	38707,6
2021	6505	0,2292				25,0	3358,2	3573,7	6956,8	1594,4	40302,0
2022	6700	0,2046		1998,5			3458,9	3680,9	9138,3	1870,0	42171,9
2023	6901	0,1827				25,0	3562,7	3791,3	7379,0	1348,2	43520,1
2024	7108	0,1631				25,0	3669,5	3905,1	7599,6	1239,7	44759,8
2025	7321	0,1457				25,0	3779,6	4171,2	7975,8	1161,7	45921,5
2026	7541	0,1300				25,0	3893,0	4296,3	8214,3	1068,2	46989,8
2027	7767	0,1161				25,0	4009,8	4425,2	8460,0	982,3	47972,1
2028	8000	0,1037			199,8		4130,1	4558,0	8887,9	921,4	48893,5

 

5.6 Анализ  и выбор варианта трассы

Таблица 5.6

Сводная таблица сравнения  вариантов

Наименование показателей	Единицы измерения	Варианты
		1	2
1	2	3	4
1.Технико-эксплуатационные 1.1 Общая длина трассы 1.2 Коэффициент удлинения  трассы 1.3 Средняя величина  угла поворота 1.4 Средний радиус закругления 1.5 Относительная длина  участков с близкими к предельным  уклонами 1.6 Условный средний уклон: в прямом направлении в обратном направлении 2. Транспортно-эксплуатационные 2.1 Средняя скорость  движения	км     рад   м             ‰ ‰     км/ч	5,483     1,03 0,45     4664     0,00             10   13       69,41 69,70	5,575     1,05 0,48     5287     0,39             26   11       69,83 69,12

 

 

 

продолжение таблицы 5.6

1	2	3	4
2.2 Минимальное время  пробега автомобиля 2.3 Виртуальная длина  трассы по скорости 2.4 Виртуальная длина  трассы по расходу горючего 2.5 Показатель скорости  движения 2.6 Показатель расхода горючего 2.7 Характеристика коэффициента  аварийности: <15 =15-25 >25 3. Общестроительные затраты: 3.1 Общий объем земляных  работ 3.2 Сметная стоимость  возведения земляного полотна	ч   км   км                   км км км       100м3   тыс. руб.	0,079 0,079   7,11 7,08   9,50 9,36     1,30 1,29   1,73 1,71             5,483   0 0           8143,12     814,3	0,080 0,081   7,19 7,26   9,88 9,95     1,29 1,30   1,77 1,79             5,575   0 0           5521,35     552,1

 

 

продолжение таблицы 5.6

1	2	3	4
3.3 Затраты на устройство  дорожной одежды 3.4 Объем работ по  искусственным сооружениям, в  т.ч.: - количество труб; - общая длина труб; - количество мостов; - общая длина мостов 3.5 Затраты на устройство  искусственных сооружений 3.6 Прочие затраты 3.7 Общая стоимость строительства 3.8 Средняя стоимость  строительства 1 км 4. Суммарные приведенные  затраты	тыс. руб.           шт. п.м. шт. п.м.   тыс. руб.     тыс. руб. тыс. руб.   тыс. руб.   тыс. руб.	2272,7                 2 87,5   2 58     1042,5         1172,2   5212,4     950,6     48470,6	2310,6                 5 289,8   1 56     999,2         1186,4   4996,2     896,2     48893,5

 

Данные таблицы 5.6 анализируются и выбирается лучший вариант.

 

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: наиболее эффективным по большинству показателей является 1-й вариант трассы.

 

6 Проектирование подробного профиля  участков принятого варианта  автомагистрали

 

Для построения подробного профиля выберем участок с  ПК5+00 по ПК 26+00 ,т.к. он является наиболее сложным участком проектирования (трасса дороги пересекает р.Ауэ). Проектирование вариантов подробного продольного профиля производим в программе CREDO. Подробный профиль участка принятого варианта автомагистрали представлен в Приложении№3. Первый вариант построен исходя из минимума земляных работ, при соблюдении нормативных радиусов проектирования для расчётной скорости. При проектировании второго варианта была увеличила плавность трассы, но при этом значительно возрос объём земляных работ. Выбираем первый вариант т.к. он обеспечивает необходимый уровень транспортно- эксплуатационных характеристик при минимальном объеме работ.

 

7 Проектирование перспективного  изображения участка автомагистрали  автомагистрали

 

В данном курсовом проекте используется построение перспективных изображений участка дороги координатным способом, причем сначала строится перспектива оси дороги, а затем строятся линии кромок разделительной полосы, проезжей части и линий бровок земляного полотна.

Перспектива оси дороги строится из точки зрения водителя. Так как положение центра проецирования соответствует положению глаза водителя автомобиля, то высоту принимаем равной 1,2 м (исходя из наихудших условий обзора у водителя легкового автомобиля); расстояние центра проецирования от оси дороги или от левой кромки разделительной полосы считают равным 1,5 м.

В качестве точки с  которой будет строится перспективное  изображение принимаем ПК 5+00Перспективные изображения участка автомагистрали приведено в Приложении 4.

 

8 Проектирование поперечных профилей автомагистрали

 

Таблица 8.1

Параметры поперечного профиля

 

Элемент	Значение
Число полос движения	4
Ширина полосы движения, м	3,75
Ширина проезжей части, м	2х7,5
Ширина обочин, м	3,75
Наименьшая ширина укрепленной  полосы обочины, м	0,75
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6
Наименьшая ширина укрепленной  полосы на разделительной полосе, м	1
Ширина земляного полотна, м	28,5

 

Поперечные уклоны проезжей части принимаем равные 20 ⁰/₀₀.

Поперечные уклоны обочин принимаем равные 40 ⁰/₀₀.

Поперечный профиль представлен  в Приложении № 5. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В ходе выполнения данной курсового проекта я ознакомился с особенностями проектирования автомагистралей и научился прокладывать клотоидные трассы. При сравнении двух вариантов плана трассы мной было изучены основные технико-экономические показатели автомобильной дороги и наработанные практические навыки по их определению. При проектировании подробных проектных профилей были наработаны практические навыки по проектированию автодог в программном комплексе CREDO.