Договора морской перевозки груза. Фрахтование

 Кодекс торгового мореплавания уделяет большое внимание вопросу об ответственности перевозчика за нарушение договора. По общему правилу перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности вследствие:

 а) непреодолимой силы;

 б)  опасностей и случайностей на  море и в других судоходных в рядах;

 в) спасания человеческих жизней, судов и грузов;

 г)  пожара, возникшего не по вине  перевозчика; 

д) действий или распоряжений властей (задержание, арест, карантин и т.д.); е) военных  действий и народных волнений;

ж) действий или упущений отправителя или  получателя;

з) скрытых  недостатков груза, его свойств  или естественной убыли;

и) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза или сплотки  леса в плоту;

 к)  недостаточности или неясности марок;

 л)  забастовок или иных обстоятельств,  вызвавших приостановление или  ограничение работы полностью  или частично. 
 
 
 
 
 
 

2.2 Фрахтование

       По договору морской перевозки  груза перевозчик обязуется доставить  груз, который ему передал или  передаст отправитель, в порт  назначения и выдать его управомоченному  на получение груза лицу (далее  - получатель), отправитель или фрахтователь  обязуется уплатить за перевозку  груза установленную плату (фрахт)⁴. При этом  фрахтователем и фрахтовщиком признаются лица, заключившие между собой договор фрахтования судна (чартер). Данное определение договора морской перевозки груза так и не решило проблему, которая существовала еще в советском морском праве. Речь идет о соотношении понятий «договор перевозки» и «договор фрахтования», о их юридической природе, о единстве и различии подходов к самой морской перевозке груза.

    По этому поводу не существует единой точки зрения. Одни авторы утверждают, что речь идет о едином договоре, который на практике выступает в двух формах. Другие придерживаются точки зрения, что речь идет о двух различных по своей природе видах договоров.

  Несмотря на существующие различия, в современном украинском морском праве нельзя признать наличия двух видов договоров морской перевозки груза. Норма-дифиниция, содержащаяся в ст. 115 КТМ, не оставляет для этого каких-либо возможностей. Можно говорить лишь о двух формах договора морской перевозки груза:

• договоре с условием предоставления для перевозки груза всего судна, его части или отдельных судовых помещений;
• договоре без такового условия.

 Кроме отличительных  особенностей, формы (виды) договора  морской перевозки груза имеют  и общие черты:

1. экономической целью одного и другого, является перемещение груза морским путем из одного порта в другой.
2. в обоих присутствует третье лицо - получатель. Получатель не участвует в заключении договора перевозки, но приобретает по этому договору определенные права, в частности право требовать выдачи ему груза в таком количестве и таком качестве, которые указаны в коносаменте или заменяющем его документе.
3. внешняя форма договора морской перевозки груза. Он должен быть заключен в письменной форме. Письменная форма договора подразумевает наряду с обычной письменной формой, телеграмму, телекс, факс и т.п. Аналогичная норма содержится в ст. 117 КТМ Российской Федерации. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.

     Заключение 

     Договор перевозки грузов - один из хозяйственных важнейших договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.

Итак, сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации – перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут ответственность, следовательно, договор перевозки двусторонний. Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком.

     На  данном этапе договорные обязательства  регулируются как Гражданским кодексом, так и иными нормативными актами. Но вся проблема заключается в  несовершенстве нашей законодательной  базы. Не секрет, что порой договорные обязательства просто не выполняются  в силу тех или иных причин. В  таких случаях, хотя на бумаге и предусмотрена  ответственность, она не наступает, т.к. нет строгого соблюдения закона.  
 
 
 
 
 
 

Литература

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 07.02.2011)
2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 18.07.2011)
3. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 19.07.2011)
4. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 21.04.2011) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта
5. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 18.07.2011)
6. Морозов С.Ю. Договоры, регулирующие перевозки грузов в прямом смешанном сообщении // Юрист. - 2008. - № 8. - С.
7. Довгополов А.А., Романова Ю.А. Договор железнодорожной перевозки грузов: правовая природа, заключение и субъектный состав // Транспортное право. - 2008. - № 1. - С. 26
8. Гражданское право./ Под ред. Е.А. Суханова. - М., 2009
9. Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс 2000"
10. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом"