Шпаргалка по "Логистике"

Выталкивающая система управления запасами представляет собой выталкивание товара от предыдущего уровня к следующему.

MRP,ERP – планирование потребностей (MRP(Material requirements planning)) – материальное регулирование ресурсов. DRP(Distribution requirements planning) – работа в сложных логистических системах (коммерческая деятельность, услуги, сервис).

Классификация выталкивающих систем управления запасами

Вытягив-е смы упр-я запасами осн-ны на вытягив-и с последу-го уровня на предыдущий. Just-in-time – точно в срок.

DDT – Demand Driven tecknigues – реагирование на спрос.

Основные вытягивающие системы управления запасами

OPT основана на выявлении узких мест.

ROP – Re-older point – базируется на контроле и упри запаса на основе точки запаса и на основе статической нормы расходов проди.

QR – Quick response. CR – continues replenishment. Основаны на методологии проактивного отклика на спрос путем концентрации или быстрого пополнения запасов в географических районах, где прогнозируется спрос.

80. Тянущие и толкающие СУЗ.

Выталкивающие логистич-е концепции (СУЗ).

Рис. 2.2.1 Выталкивающие логист-е конц-и (с-мы упр-я запасами)

Выталкив-я с-ма упр-я запасами -выталкивание товара от предыд-го уровня к следующему.

MRP,ERP – планир-е потребн-й (MRP(Material requirements planning)) – мат-е регул-е рес-в.

DRP(Distribution requirements planning) – работа в сложных лог-х системах (ком-я деят-ть, услуги, сервис).

Таблица 2.2.2 Клас-я выталкивающих систем упр-я запасами

Рис. 2.2.2 Вытягивающие системы управления запасами

Вытягивающие логисте конц-и (системы управления запасами).

Вытягивающие системы управления запасами основаны на вытягивании с последующего уровня на предыдущий.

Just-in-time – точно в срок.

DDT – Demand Driven tecknigues – реагирование на спрос.

Таблица 2.2.3 Основные вытягивающие системы управления запасами

Рис. 2.2.3 KANBAN

OPT основана на выявлении узких мест.

ROP – Re-older point – базируется на контроле и управлении запаса на основе точки запаса и на основе статической нормы расходов продукции.

QR – Quick response. CR – continues replenishment. Основаны на методологии проактивного отклика на спрос путем концентрации или быстрого пополнения запасов в географических районах, где прогнозируется спрос.

TQM – Total quality control.

ASRS – Automated storage and retrieval system – автоматизированная транспортно-складская система.

81 Концепция транспортной логистики                                             

Транспорт

Наземный:                                                        Водный:                                          Воздушный

-Автомобильный                                          -Речной

-Гужевой                                                        -Морской

-Вьючный

-Железнодорожный

-Трубопроводный

Наземный транспорт имеет наибольшее распространение, в следствии наименьших издержек

Водный транспорт не имеет конкуренции в сфере грузоперевозок.

В мировой торговле доля транспртно-логистических издержек составляет 12% от ВВП, в автомобилестроении -  12.4%, в торговле - 25%, в промышленности – 12%

              В Европе – 9%. В Беларуси – менее 1%. В сфере логистики в странах Евросоюза занято около 10 млн. чел. , у нас – 270 тыс. Потребность в специалистах у нас 5600 человек.

В транспортной сфере сборы составили 2.5 миллиарда долларов. В цене  продукции 20% идёт на транспортные издержки.

Концепция транспортной логистики заключается в оптимизации рационализации транспортных потоков.

Основные положения:

1) Определение объёмов перевозок;

2) Определение направления перевозок;

3)Определение типа транспорта;

4)определение вида транспорта;

5) Оптимизация транспорта (склада) погрузки выгрузки;

6)Маршрутизация перевозок;

7) Календаризация перевозок

82. Характеристика ж/д транспорта

Преимущества:

1.   Высокие технико-эксплуатационные показатели (грузоподъёмность, скорость);

2.   Относительно высокая пропускная способность;

3.   Независимость от поры года и времени суток;

4.   Относительно невысокие тарифы.

Недостатки:

5.   Ограниченность путями сообщения;

6.   Большие капитальные вложения в содержание путей и станций. Поэтому высокие накладные и постоянные издержки;

7.   Невозможность перевозки «от ворот до ворот»;

8.   Низкая конкурентоспособность.

В связи с большими постоянными издержками эффективность железнодорожного транспорта увеличивается с увеличением расстояния перевозок и массы и объёма перевозимого груза. Рекомендуется для перевозок грузов минимальной грузоподъёмностью вагона на расстояние более 200 км.