Водные виды транспорта

     Байдара, кстати, изображена на гербе ряда приморских поселков Чукотки, а также на эмблемах общественных организаций округа. Используется изображение байдары и при изготовлении сувениров, изделий из моржового клыка, китового уса. Местными композиторами написано несколько песен, посвященных романтике плавания под парусом на байдарах.

Байдарка

     Байда́рка — маломерное лёгкое запалубленное судно, приводимое в движение, главным образом, мускульной силой человека и имеющее острые обводы (коэффициент полноты корпуса около 0,5 и значительное удлинение, всегда превышающее значение 5).

     В качестве движителя байдарки используется двулопастное весло, использование которого является признаком, отличающим байдарку ото всех иных типов гребных судов. Гребцы сидят один за другим, лицом по направлению движения.

     Основные  типы байдарок — спортивные и туристические байдарки. Бывают также самодельные и исторические байдарки.

     Наиболее  распространёнными видами туристических  байдарок являются одно-, двухместные, реже встречаются трёхместные. Байдарки на большее количество гребцов относятся скорее к экзотике.

     На некоторых видах байдарок устанавливается парусное вооружение и навесные шверты, однако под парусом всё равно судно ходит плохо, особенно в галфвинд, а при острых углах к ветру бейдевинд принято вообще убирать паруса.

     Использование руля с ножным приводом значительно  облегчает плавание на открытых водоёмах и с парусом, однако на узких и порожистых реках он бесполезен и опущенный руль может стать причиной серьёзной аварии.

     Известны  типы бензиновых- и электромоторов, пригодных для установки на байдарки и вращающих винт в качестве движителя. Но они используются крайне редко, поскольку при этом путешествие на байдарке в значительной степени теряет свою смысловую, рекреационную и спортивную значимость. 

Типы  байдарок

     В настоящий момент существуют две  реализации байдарок — разборные и неразборные.

     Неразборные байдарки

     Неразборные байдарки изготавливаются из пластика (часто одноместные) и используются в основном для прохождения водных препятствий (сложных порогов, водопадов  и т. д.). Как правило, одноместные пластиковые байдарки не предназначены для продолжительных походов. Одноместную байдарку также называют каяком.

     Разборные байдарки

       Типы

     Разборные байдарки бывают нескольких типов в  зависимости от технологии изготовления:

• пластиковые, состоящие из нескольких секций (часто называются туринговыми каяками);
• каркасные, состоящие из прочного и легкого металлического или деревянного каркаса и шкуры, которая натягивается на каркас;
• каркасно-надувные (КНБ), аналогичная с каркасной конструкция, но в шкуру встроены надуваемые воздухом баллоны, создающие дополнительный запас непотопляемости;
• надувные

     Разборные байдарки имеют от 1 до 4 мест и используются в водном туризме для продолжительных походов или двух-трёх-дневных прогулок по озёрам, рекам и водоразделам умеренного волнения.

     Наибольшее  распространение получили каркасные  и каркасно-надувные лодки, за счет их мобильности и надёжности при  относительно умеренной цене. Секционные пластиковые байдарки в основном распространены в Западной Европе и  Канаде.

     Особенности

     Несмотря  на то, что байдарка обладает всеми  характеристиками, позволяющими классифицировать её как полноценное судно, ей свойственны  определённые черты, отличающие её от всех иных видов судов.

     Герметичность: Для избежания попаданий воды внутрь байдарки через посадочные места (кокпиты) используется байдарочная юбка, которая плотно прилегает к телу гребца и герметично крепится к кромкам кокпита, а для сохранения походных вещей и продуктов в сухом состоянии часто используются драйбеги и гермоупаковки (гермы).

     Вёсла: Байдарочные вёсла бывают двух типов — так называемые каякерские, то есть с разным углом лопастей, и обычные, с одинаковым углом (в настоящее время практически не используются); чаще всего изготавливаются разборные вёсла с регулировкой угла разворота лопасти.

     Использование: Каркасные байдарки часто оснащают одним или двумя баллонами с воздухом, в носовой или кормовой части для сохранения непотопляемости, (в качестве которых иногда используются камеры от мячей).Однако, как показывает практика, наибольшую роль в обеспечении непотопляемоти судна играют гермоупаковки, надёжно принайтовываемые к набору. Чрезвычайно удобно размещать гермоупаковки, выполненные в виде непромокаемых длинных мешков, крепящихся по бортам под декой к стрингерам между двумя соседними шпангоутами.

     Выполнение  крепления всех грузов к набору судна (за исключением гребцов) соответствует требованиям хорошей морской практики для походов любой степени сложности.

     Дополнительное  оборудование: Также в байдарку возможна установка руля и/или паруса, в зависимости от модели. На реках с заметным течением использование руля нередко бесполезно и может привести к серьёзной аварии из-за его застревания на мелкой воде и перекатах.

     Непотопляемость: В соответствие с общим требованием, сформулированным Крыловым А. Н. в отношении обеспечения плавучести любого судна, (в том числе и байдарки), судно должно тонуть лишь в случае, когда полностью исчерпан его запас плавучести. При этом плавучесть должна утрачиваться раньше утраты остойчивости. Иными словами судно должно тонуть, не опрокидываясь

     Это требование не звучит в случае байдарки столь категорично. На практике, особенно на неспокойной воде, байдарка может опрокинуться, но далеко не исчерпать при этом запас плавучести. В спортивной практике, особенно при плавании на одноместных байдарках, применяется Эскимосский переворот, когда гребец, оказавшись вниз головой в воде, совершает специальный гребок, совершая в его середине рывок бёдрами, что приводит к постановке судна опять на ровный киль. Причём этот приём иногда применяется преднамеренно, например, при необходимости переместиться в другую струю течения.

Шлюпка

     Шлю́пка — общее название малого беспалубного мореходного судна для транспортирования людей и грузов, а также для спасения личного состава на воде. Различают шлюпки по типу движителя — гребные, моторные, гребно-парусные, гребно-парусно-моторные; по назначению — служебные (рабочие, разъездные, командирские), спасательные и спортивные; по типу и снаряжению — баркасы, катера, ялы, тузики; по конструкции кормы — транцевые, вельботные (с острыми обводами кормы); по материалу корпуса — деревянные, металлические, пластмассовые (набор корпуса и обшивка из разных материалов) а также из резинотканей — надувные; по числу вёсел — двухвёсельные, четырёхвёсельные, шестивёсельные, десятихвёсельные; по числу винтов — одновинтовые, двухвинтовые; по числу мачт — одномачтовые, двухмачтовые. При хождении под парусами особое внимание уделяется правильности установки, натяжению и положению обоих рабочих парусов. Поэтому, в дальнейшем, для удобства ориентации, установки и положения парусов необходимо использовать принятые наименования частей и сторон парусов. На ЯЛ-6 используются паруса по схеме разрезного фока, формой неправильных четырехугольников площадью 14,6 и 5,8 кв. м. Свои наименования получили каждый угол обоих парусов и все четыре края парусинового полотна. Оба паруса своими верхними краями привязываются кончиками (слаблинь) к рейку; реек поднимаются на мачту и располагается вдоль диаметральной плоскости шлюпки (в длину). Кливер – передний парус располагается с носовой части перед мачтой; Фок – задний парус располагается на оставшейся части после мачты (от мачты до кормы).

     Корабельная шлюпка, штатное плавсредство корабля, предназначенное для транспортирования и других нужд. Имеет два рыма для фалиней, подъёмные рымы для закладки за них талей (гака) корабельного подъёмного устройства обеспечивающего подъём шлюпки на борт и спуск её на воду.

     Спасательная  шлюпка, корабельная (судовая) (обычно вельботного типа), коллективное спасательное средство. Запас плавучести обеспечивается герметичными воздушными ящиками, заполненных пенопластом (ранее заполнялся воздухом). Банки, планшир а также наружные поверхности корпуса спасательной шлюпки окрашивают в оранжевый (белый) цвет; внутренние поверхности и всё снабжение — в ярко оранжевый. В носовой части обоих бортов надписывают номер шлюпки (шлюпки правого борта имеют нечётные номера, левого — чётные), размеры шлюпки (минимальная длина — 7,3 м, масса с людьми и шлюпочным снабжением — не более 20,3 тонн), допустимое к размещению количество людей (от 25 до 150 человек), порт приписки и название судна к которому принадлежит шлюпка. На крыше шлюпки обозначают крупными буквами номер шлюпки, название и позывной сигнал (Call Sign) судна. На судах могут быть спасательные шлюпки закрытого типа с жёсткой надстройкой, с огнестойкой изоляцией или системой водяной защиты, с радиостанцией расположенной в небольшой закрытой радиорубке. По способу спуска различают шлюпки, спускаемые с помощью шлюпбалок и шлюпки свободного сброса

Церковные лодки

     Церковные лодки — сугубо национальный вид лодок в Финляндии. Это страна множества озер, и гребные лодки весьма распространены и используются для различных целей. Церковная лодка — длинная и узкая, предназначена для 20 гребцов, сидящих в два ряда, и одного лидера. Каждый участник гребет одним длинным веслом (распашная конструкция). При слаженной работе гребцов — лодка на спокойной воде двигается с высокой скоростью, но для этого требуется высокая четкость усилий коллектива и высокий командный дух team spirit. В целях безопасности все участники надевают спасательные жилеты. 
Катание и соревнования на церковных лодках весьма популярны у местного населения, особенно у молодежи и студентов, а также отличный аттракцион и развлечение для туристов и гостей. Ранее этот вид катания культивировался церковными общинами для усиления коллективизма паствы, воспитания чувства товарищества и взаимовыручки. Сегодня церковные лодки являются развлечением для команд молодежи и студентов, а также важным элементом водных праздников, фестивалей. Катание на лодках является частью целой индустрии организации пикников на островах для туристов и отдыхающих.

     Церковные лодки являются общественным достоянием Финляндии. Длина церковных лодок доходила до 40 м при ширине 3 м; они могли иметь 30 пар весел и вмещать до 150 человек.

     Но  это гиганты, а обычная церковная  лодка имела от 7 до 15 пар весел. Казалось бы, эти интересные, но специфические суда должны были исчезнуть в начале XX в. в связи с появлением на озере пароходов и регулярных пассажирских линий. Но церковные лодки не канули в Лету - их стали строить для спортивных состязаний. Они отлично подходят для командной борьбы, когда только слаженные действия многих людей приводят к победе.

     Узкий клинообразный транец оказался удобен для установки маленького подвесного мотора, имитация клинкерной обшивки  обеспечила пластиковому корпусу необходимую  жесткость. Финны хранят традиции, и это не только из любви к истории - традиционные лодки доказали свое право на жизнь в современном мире, мире новых материалов и технологий.

     Без церковных лодок невозможно представить финскую жизнь. Это незаменимое и удобное транспортное средство, будь то перевозка людей или грузов. На лодках ловили рыбу, ходили на рынок и ярмарку с товаром или за покупками, ездили в гости, охотились и занимались собирательством. Вся жизнь местных жителей была связана с лодкой: она несла младенцев к церкви для крещения и мертвых на погост. В непогоду, перевернутая вверх килем, могла служить временным пристанищем для ее хозяев. Интересно, что и свою жизнь старая лодка заканчивала ярко, сгорая на костре летнего праздника. Лодки провинции Саво похожи на многие другие местные лодки этой части Европы. Все они так или иначе близкие родственницы. У лодок с оз. Сайма невысокий борт и большая седлова - тость. Клинкерная обшивка, форштевень характерной формы.

     Корма остроконечная, но доски обшивки  крепятся не к ахтерштевню, а к  узкому клинообразному транцу, выполненному из одной доски. На обшивку обычно шли сосновые доски; тонкие, но часто поставленные шпангоуты гнули из ели или можжевельника. На лодках была одна - две пары весел, могла стоять и мачта. Кстати, в роли примитивного паруса часто выступал пучок ветвей с листьями, который втыкался в специальное отверстие на носу. Другой очень интересный тип гребного судна, который был здесь широко распространен, назывался "церковной лодкой". Длинные, с большим количеством весел лодки предназначались для поездок местных жителей в особые церковные дни, на ярмарки и праздники. Лодки строились деревенской общиной или жителями какой-либо местности.