МИНИСТЕСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Московский  государственный университет путей  сообщения

(МИИТ)

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 
 
 
 
 
 

Доклад  по дисциплине «ТОВЭД»

  на  тему:

«Управление запасами в системе международного товародвижения » 
 
 

Выполнил: студент группы ЭМЭ-412

Степанов  А.В.

Проверил: к.э.н. доцент А.В.Шобанов 
 
 
 
 
 

Содержание:

Введение

1.Основные модели  управления запасами

2.Система  международного товародвижения 

3.Издержки  международного товародвижения 

4.Экономические  аспекты функционирования транспортно-складских  систем как главного элемента  сиситемы международного товародвижения

5.Построение  системы управления товарным  потоком и оптимизация системы  международного товародвижения 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     При исследовании экономических связей между государствами особое внимание следует уделять таким экономическим  категориям, как мировой рынок, международное  разделение труда, международная торговля.

     Мировой рынок формируется с ростом роли судоходства, морского и речного  флота, возникновением торгово-судоходных компаний и союзов, специализирующихся на торговле определенными товарами с теми или иными регионами  и странами. Производственная специализация  стран и регионов способствует росту  международного обмена и развития транспортного  сообщения. Мировой рынок как  экономическая категория — это  одновременно сфера товарного производства и обращения, осуществляемого посредством  перевозок грузов разных стран при  расширяющемся международном разделении труда.

     Расширение  промышленного и сельскохозяйственного  производства во многих странах при  дальнейшем углублении международного разделения труда в условиях научно-технического прогресса повышает значение внешней  торговли и, в первую очередь, морского судоходства как одного из важнейших  факторов экономических связей.

     В основе всех внешнеторговых операций лежат коммерческие сделки с иностранными контрагентами по продаже или  покупке товаров и по транспортированию  и страхованию грузов. Сущность первичных  коммерческих операций, т.е. внешнеторговых сделок, выражается в действиях, направленных на установление, изменение или прекращение  правоотношений в области внешней  торговли. Фиксация правоотношений с  иностранным контрагентом является основополагающим признаком внешнеторговой сделки. Другой ее признак — это  фиксация условий платежа или  иных видов компенсации по внешнеторговым сделкам. 

     1.Основные модели управления запасами

     Основные  понятия:

     Текущие запасы - часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению.

     Страховые запасы - часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности.

     Запасы  в пути - запасы, которые находятся  в пути или ждут транспортировки.

     Точка заказа - объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ:

     Виды  контроля за состоянием запасов:

     непрерывный (в каждый момент времени мы можем  точно определить объем запасов  на складах) - влечет за собой дополнительные издержки, связанные с постоянным контролем за запасами;

     периодический (периодически производится инвентаризация и вы-f вляется реальное состояние  запасов) - менее затратный, но может  привести к дефициту в случае, если запасы закончились до инвентаризации;

     смешанный (за наиболее важными запасами установлен непрерывный контроль, за менее важными - периодический) - позволяет отслеживать  критические запасы (например, дорогостоящие  комплектующие, участвующие в производстве) и периодически контролировать менее  важные запасы (например, запасы канцелярских товаров).

     Основной  параметр модели - размер заказа.

     Он  вычисляется единожды и больше не изменяется, поэтому правильное его  определение является важной логистической  задачей. Вычисленный по формуле Вильсона, он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом оптимальности загрузки транспортного средства, скидок, особенностей промышленной упаковки и т. д.

     Если  мы заказываем продукцию редко, но большими партиями, возникают затраты, связанные  с хранением и порчей продукции, если заказываем часто - возникают затраты, связанные с транспортировкой маленьких  партий, отсутствием оптовых скидок и т. д. Таким образом, главный  критерий оптимизации в данном случае - минимизация совокупных затрат на хранение запасов и повторение заказа.

     На  совокупные затраты влияют три фактора:

     используемая  площадь складских помещений;

     издержки  на хранение запасов;

     стоимость оформления заказа.

     Время между определением потребности  и пополнением запасов обычно складывается из следующих составляющих:

     время, необходимое покупателю на заказ;

     время, необходимое поставщику на отгрузку материалов;

     время движения материалов от поставщика к  заказчику;

     время на разгрузку и складирование.

     Данная  система является наиболее подходящей для запасов со следующими характеристиками:

     высокая удельная стоимость предметов снабжения;

     высокие издержки хранения материально-технических  запасов;

     высокий уровень ущерба, возникающего в случае отсутствия запасов;

     скидка  с цены в зависимости от заказываемого  количества;

     относительно  непредсказуемый или случайный  характер спроса.

     Основной  параметр модели - интервал поставки.

     Он  может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом особенностей логистической системы компании (например, расписания рейсов самолетов, рабочей недели и т. д.).

     Интервал  времени между заказами рассчитывается на основе оптимального размера заказа.

     Данная  система является наиболее подходящей для запасов со следующими характеристиками:

     малоценные  предметы;

     низкие  затраты на хранение материально-технических  запасов;

     незначительные  издержки, даже если запасы кончились;

     один  из многих предметов, закупаемых у одного и того же поставщика;

     скидка  с цены зависит от стоимости заказов  сразу на несколько предметов;

     относительно  постоянный уровень спроса;

     расходные материалы или предметы.

     Теоретически  можно предположить ситуацию, когда  пополнение запаса происходит мгновенно  и запасы расходуются равномерно, тогда заказ можно производить  в момент полного расходования запасов, и обе системы будут идентичны.

     Однако  в реальности все не так, и обе  системы имеют свои положительные  и отрицательные стороны.

     Чтобы предотвратить завышение объемов  запасов, содержащихся на складе, или  их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. Таким образом, рассматриваемая  система включает в себя элемент  системы с фиксированным интервалом времени между заказами (установленную  периодичность оформления заказа) и  элемент системы с фиксированным  размером заказа (отслеживание порогового уровня запасов).

     Модель  управления запасами по минимуму - максимуму  и с постоянной периодичностью пополнения запасов.

     Эта система, как и система с установленной  периодичностью пополнения запасов  до постоянного уровня, содержит в  себе элементы основных систем управления запасами.

     Заказы  производятся не через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В случае выдачи размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов - минимальным  и максимальным.

     Система "минимум - максимум" ориентирована  на ситуацию, когда затраты на учет запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что  становятся соизмеримы с потерями от дефицита запасов.

2.Система международного товародвижения

     Система международного товародвижения как  комплекс технических средств, коммуникаций и совокупность технологических, коммерческих, правовых и иных отношений. Система  товародвижения и транспортная система: их  принципиальные отличия. Элементы системы товародвижения: обустройства, коммуникации и технические средства всех видов транспорта, складское  хозяйство промышленных фирм и торгово-посреднических компаний; материально-техническая  база стивидорных,  агентских и  брокерских фирм; обустройства транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по комплектации и подгруппировке отправок; материально-техническая база лизинговых компаний и информационно-управляющих  систем.

    Многовариантность возможного удовлетворения потребностей международной торговли: доставка по альтернативным маршрутам одним  видом транспорта или многомодальная транспортировка; складская или  транзитная форма товародвижения; поставка, «растянутая» по срокам, либо осуществляемая по уплотненному графку; отправка партии однородного товара или  сборная  отправка; выбор между специализированным и универсальным средствами транспорта; доставка с перевалкой /перегрузкой/ в пути следования или бесперегрузочное сообщение.

    Влияние ограничений по материальным, топливно-энергетическим, валютно-финансовым и «пространственным» ресурсам на развитие системы товародвижения.  Выбор наиболее рациональной организационной  формы товародвижения, оптимального варианта с позиций времени и  издержек обращения как системная  задача.

    Множественность и сложность  зависимостей, высокая  капиталоемкость, относительная длительность  сроков создания и освоения и неоднородность структуры как одно из свойств  системы. Наличие  признаков динамической и развивающейся системы: изменения  объемов и структуры товародвижения,  сдвиги в распределении перевозочной  работы между видами транспорта, изменения  технологии и дальности движения товарных потоков,  структуры подвижного состава и перегрузочного оборудования, грузоподъемности транспортных  средств, грузовместимости и специализации  складов, изменения объемов операций на рынках транспортных услуг, энергоемкости  и трудоемкости перевозок и т.п.

    Принцип инерционности как тенденция  к сохранению длительных коммерческих и технологических связей. Свойство недетерминированности или вероятности /стохастичности/ с одновременным  проявлением признаков детерминированности. Присущий системе принцип вариантности.