Технический осмотр автомобиля

 ЕО проводят  ежедневно по возвращении или  выезде автомобиля. В ЕО входят  проверка тормозов, сцепления, указателей  поворота, колёс и т. д. 

 ТО-1 и ТО-2 выполняют  после определённого пробега.

 В ТО-1 входят работы:

1) Проверка уровня  масла в КПП.

2) Производится смазка  рулевого управления.

3) Проверка уровня  тормозной жидкости в системе  тормозов, подтекание масла на  двигателе, охлаждения, света, габаритов  и т. д.

 В ТО-2 входят  работы:

1) Проверка тормозов, проверка накладок на колодках задних и передних тормозов, проверка и осмотр тормозных барабанов, подшипников задних и передних ступиц, проверка и замена агрегатов.

2) Замена масла  в двигателе, в КПП и т.  д.

 Есть еще сезонное  обслуживание (СО), его проводят два раза в год для подготовки машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации.

 Ремонт автомобилей  установлен в двух видах текущий  и капитальный.

 Каждый вид  технического обслуживания (ТО) включает  строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

 Контрольная часть  (диагностическая) операций ТО  является обязательной, а исполнительская  часть выполняется по потребности.  Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

 Диагностика является  частью технологического процесса  технического обслуживания (ТО) и  текущего ремонта (ТР) автомобилей,  обеспечивая получение исходной  информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта [12, С. 65].

 Текущий ремонт (ТР) выполняют тогда, когда необходимо  устранить замеченные неисправности  при работе и проверки автомобиля.

Капитальный ремонт (КР) предусматривает полное восстановления нормального состояния всех деталей, агрегатов автомобиля.

 КР выполняют  в авто ремонтных мастерских  или на заводе, ЕО, ТО-1, ТО-2; ТР - в  комплексных гаражах, станциях обслуживания. По возвращению автомобиля с линии в комплексный гараж он проходит приёмку при которой проверяют техническое состояние и устанавливают необходимость текущего ремонта. 
 

2.2 Возможные неисправности  стартера

 
 

2.3 Перечень работ  при техническом обслуживании  для стартера

 ТО-1 – провести  очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые  работы, обращая особое внимание  на состояние изоляции проводов  и контактов внешней цепи. Сильно  окисленные контакты зачистить,  при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 – выполнить  объём работ при ТО-1. Проверить  работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым возду- хом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

 При очередном  сезонном обслуживании автомобиля  после пробега 100 000 км необходимо  снять стартер с двигателя,  провести его разборку и осмотр.

 Стартер потребляет  большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

 Проверить исправность  проводов, соединяющих аккумуляторную  батарею со стартером и блоком  двигателя. 

 В целях обеспечения  надежности и безотказной работы  стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания [11].

 Не реже одного  раза в год стартер снимают  с двигателя, снимают крышку  и проверяют состояние коллектора  и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

Ремонт стартера

 Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта  стартера 

 Перед ремонтом  снимают стартер с двигателя  и разбирают. Необходимо отвернуть  гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмотка статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.

 Отвернуть винты  и снимять защитный кожух 8 (рисунок 3.1). Снять стопорную шайбу  9, вывернуть стяжные болты 12 и  отсоединить корпус 11 с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13. Вынуть заглушку 2 из передней крышки.

Отвернуть винты  крепления к щеткодержателям  выводов обмотки статора, и отсоединить  корпус от крышки 5. Снять пружины 7 и  щетки 6.

Расшплинтовать и  вынуть из крышки ось рычага 3 привода стартера. Вынуть рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоединить рычаг от привода.

Чтобы снять с  якоря привод, удалить стопорное  кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.

 Если тяговое  реле выполнено в разборном  исполнении, т.е. детали реле не  завальцованы в его корпусе,  то для его разборки нужно  отвернуть гайки стяжных болтов  и отпаять выводы обмоток от  штекера "50" и от наконечника,  закрепленного на нижнем контактном  болту тягового реле. 

 После разборки  продуть детали сжатым воздухом  и протереть. 

 
 

 Рисунок 3.1 - Детали  стартера 35.3708 

1 — крышка стартера  со стороны привода с промежуточным  кольцом; 2 — резиновая заглушка; 3 — рычаг привода; 4 — тяговое  реле; 5 — крышка со стороны коллектора; 6 — щетка; 7 — пружина щетки; 8 — защитный кожух; 9 — стопорная шайба; 10 — регулировочная шайба; 11 — корпус; 12 — стяжной болт; 13 — якорь; 14 — изолирующая трубка; 15 — обгонная муфта с шестерней привода; 16 — ограничительное кольцо

 Особенности разборки  стартера СТ-221 связаны с другой  конструкцией коллектора и задней  крышки.  
 

 Рисунок 3.2 - Детали  задней части стартера СТ-221 

1 — полюс статора; 2 — сериесная катушка обмотки  статора; 3 — шунтовая катушка  обмотки статора; 4 — резиновая заглушка; 5 — защитная лента; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — втулка вала якоря; 8 — щетка; 9 — пружина щетки; 10 — тормозной диск крышки; 11 — корпус стартера 

 После снятия  тягового реле необходимо ослабить  винт крепления стяжной защитной ленты 5 (рисунок 3.2) на крышке 6 со стороны коллектора и снять ленту с прокладкой. Вывернуть винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снять щетки 8.

 Отвернуть гайки  стяжных шпилек и отсоединить  корпус 11 с крышкой 6 от передней крышки с якорем. Вывернуть из передней крышки стяжные шпильки и вынуть из нее резиновую заглушку рычага. Отсоединить крышку 6 от корпуса.

 Дальше разборка  стартера СТ-221 аналогична разборке  стартера 35.3708.

 После разборки  стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).

При разборке стартера детали продувают сжатым воздухом и  протирают тряпкой, смоченной в  бензине. При необходимости растачивают  на станке коллектор якоря, заменяют подшипники и их смазку.

Дефектация деталей  стартера

 Дефекты стaртерoв:  зaбoины и заусенцы на пoсaдoчных  местах крышек; срыв внутренней  и внешней резьбы на отдельных  деталях стaртерa; срыв шлицев  гoлoвoк винтов крепления полюсных  сердечников; задиры на внутренней  пoверхнoсти полюсных сердечников  из-за зaдевaния их железом якоря при износе пoдшипникoв; повреждение изоляции oбмoтoк якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изoлирoвaнных щеткoдержaтелей; износ якоря под втулки пoдшипникoв в крышках и прoмежутoчнoй oпoре; износ втулок; зaмыкaние или обрыв oбмoтoк катушек реле стaртерa или окисление кoнтaктных бoлтoв и диска; повреждение муфты привoдa (зaклинивaние или прoскaльзывaние рoликoв, трещины на oднoй из полумуфт, износ зубьев или зaбoины тoрцoв шестерни и т.д.); износ рoликoв, отверстий под пальцы рычaгa привoдa.

 Дефектaцию отдельных  деталей стaртерa осуществляют путем  измерения изношенных пoверхнoстей  универсaльным (микрoметрoм, штaнгенциркулем, линейкoй) или специaльным (шaблoнaми, кaлибрaми) измерительным инструментoм. Обрыв oбмoтoк реле выявляют с пoмoщью кoнтрoльнoй лaмпы. При oтсутствии oбрывa лaмпa, включеннaя между вывoдoм реле и кoрпусoм, дoлжнa гoреть.