Ремонт и докование судов

4.4.7.12 Каждая шлюпка должна быть устроена так, чтобы с поста управления имелся достаточный обзор по носу, корме и по обоим ее бортам в целях обеспечения безопасного спуска и маневрирования.   

4.4.9 Маркировка  спасательных шлюпок  

4.4.9.1 Число людей  по одобренной для спасательной  шлюпки вместимости, должно быть  нанесено на ней четким шрифтом  несмываемой краской.  

4.4.9.2 Название  судна и порт приписки должны  быть нанесены на каждом ее  борту в носовой части печатными  буквами латинского алфавита.  

4.4.9.3 Средства  опознавания - какому судну принадлежит шлюпка и ее номер — должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху. 
 
 
 

Осушительная  система

Осушительная  система. В процессе эксплуатации в  корпус судна попадает некоторое  количество воды, которую принято  называть «льяльной» водой. Удаляется  эта вода из помещений судна при  помощи осушительной системы, которая  используется также для аварийного осушения отсеков в случае нарушения  водонепроницаемости корпуса. Осушительная система (рис.) на судах выполняется  по централизованному принципу, при  котором в каждый осушаемый отсек  проводится отдельный трубопровод. Несколько трубопроводов подключают к одной клапанной коробке  с невозвратно запорными клапанами. Применение в осушительной системе  клапанов невозвратного типа исключает  возможность затопления отсеков  судна через осушительный трубопровод.Трубопровод осушительной системы делают из стальных оцинкованных труб диаметром не менее 
50 мм. На его поверхность наносят два отличительных кольца — зеленое узкое и черное широкое. Осушительный трубопровод обычно проводят в трюмах, укладывая его поверх скуловых книц. Для защиты от повреждений трубы закрывают кожухом. В корме осудительный трубопровод прокладывают в туннеле гребного вала

Для очистки льяльных вод от нефтепродуктов и предупреждения загрязнения моря нефтью суда имеют сепарационное, или  фильтрующее, оборудование, которое  исключает возможность сброса вод  с нефтесодержанием, превышающим установленные нормы. Такое оборудование обычно работает в автоматическом режиме и не только управляет сбросом, но и непрерывно регистрирует нефтесодержание в сбросе. Сброс очищенных льяльных вод производится через отливной трубопровод, который выводится за борт выше ватерлинии 
50 мм. На его поверхность наносят два отличительных кольца — зеленое узкое и черное широкое. Осушительный трубопровод обычно проводят в трюмах, укладывая его поверх скуловых книц. Для защиты от повреждений трубы закрывают кожухом. В корме осудительный трубопровод прокладывают в туннеле гребного вала

Количество  приемных отростков осушительной системы  и их расположение зависят от размеров и формы осушаемого отсека. На судах  с двойным дном в каждом трюме  устанавливают два приемных отростка. Приемники устанавливают в бортовых льялах у кормовой переборки трюма. При большой ширине судна, а также  при уклоне второго дна у диаметральной  плоскости у вертикального киля устраивают сборные колодцы, куда проводят — дополнительные приемные отростки. На судах без двойного дна обычно имеются три приемных отростка: один в диаметральной плоскости и два у бортов. Если судно имеет значительный подъем днища, достаточно установить приемники только 
в диаметральной плоскости.

От  засорения осушительный трубопровод  предохраняют установкой на приемные трубы специальных коробок или  сеток с отверстиями диаметром 8—10 мм. В машинном отделении приемные отростки вместо сеток имеют легкодоступные грязевые коробки. Для предупреждения затопления судна через осушительный трубопровод на приемных отростках  устанавливают невозвратные клапаны.

Для очистки льяльных вод от нефтепродуктов и предупреждения загрязнения моря нефтью суда имеют сепарационное, или  фильтрующее, оборудование, которое  исключает возможность сброса вод  с нефтесодержанием, превышающим установленные нормы. Такое оборудование обычно работает в автоматическом режиме и не только управляет сбросом, но и непрерывно регистрирует нефтесодержание в сбросе. Сброс очищенных льяльных вод производится через отливной трубопровод, который выводится за борт выше ватерлинии.

Нефтяные  остатки после сепарации и  все нефтесодержащие смеси, которые не могут быть обработаны 
на судне, собирают в сборные танки для последующей сдачи на берег. Сливной трубопровод для 
сдачи льяльных вод выведен на оба борта и имеет патрубки для присоединения шлангов.

В осушительной системе применяют как поршневые, так и центробежные насосы. Каждое судно имеет 
не менее двух осушительных насосов с механическим приводом, а пассажирские суда — не менее трех. Один из этих насосов должен быть только осушительный, а остальные могут использоваться и для 
других целей. Все насосы включены в общую систему, а независимый, кроме того, имеет приемный отросток для аварийного осушения машинного отделении. 

http://seaspirit.ru

www.flot.com

http://sea-library.ru/