Рейсовый чартер

Фрахтові контракти мають  певні комерційні вигоди, як для  судновласника, так і для фрахтувальника. Перший отримує стабільну роботу, дохід, можливість планувати роботу своїх судів, а другий - гарантію своєчасної доставки вантажів і можливість не укладати угоду на кожен рейс.

Фрахтові контракти мають  певні комерційні вигоди, як для  судновласника, так і для фрахтувальника. Перший отримує стабільну роботу, дохід, можливість планувати роботу своїх судів, а другий-гарантію своєчасної доставки вантажів і можливість не укладати угоду на кожен рейс.

 

 

2.2 . Особливості комерційних умов рейсових договорів

Комерційні умови рейсового  чартеру

 

У чартері зазначається наступне:

- Сторони договору (фрахтівник  і фрахтувальник);

- Характер транспортного  засобу (вантажопідйомність, вантажомісткість, прапор судна, його вік і  клас);

- Характеристика вантажу,  кількість вантажу (з урахуванням  опціону перевізника);

- Пункти навантаження-вивантаження;

- Позиція судна;

- Сталійний час;

- Ставка демереджа (розмір  штрафу за затримку понад обумовленого  сталійного часу);

- Ставка диспача (премія, яку отримує фрахтувальник від  фрахтувальника за дострокову  обробку судна);

- Ставка фрахту;

- Дата чартеру;

- Місце укладення договору;

- Місце знаходження судна  в момент укладення чартеру  і передбачувана дата прибуття  під навантаження і пр.

Поряд з певними відмінностями, пов'язаними зі специфікою вантажів, напрямками перевезень та іншими обставинами, проформи рейсових чартерів включають  в себе ряд загальних основних статей і умов, що містяться з  тими чи іншими варіаціями практично  у всіх чартери.

До цих загальних положень відносяться:

Найменування учасників  договірного процесу

Чітке позначення в договорі найменування сторін-учасників договору морського перевезення, із зазначенням  їх місцезнаходження, має велике значення, оскільки нерідко перевізником є  ​​не безпосередній власник судна, а особа (підприємство), що використовує судно на умовах тайм-чартеру або  будь-яких інших умовах .

В процесі доставки вантажу  фрахтователем може виявитися не власник вантажу, а посередницьке  особа (підприємство), що діє за дорученням вантажовласника.

Тому нечітке або неправильне  позначення в договорі сторін-учасників  перевезення вантажу стає нерідко  перешкодою своєчасному і правильному  обслуговуванню судна і в подальшому може стати причиною всіляких непорозумінь і претензій, необгрунтованого віднесення на ту чи іншу сторону різного роду витрат і т.п.

Дата та місце укладання  договору

Місце і час укладення  договору перевезення має бути позначена  точно і чітко, так як в подальшому на ці умови договору робляться посилання  при оформленні всіх необхідних для  доставки вантажу документів (коносаментів, таймшиту і т.п.)

Опис судна

Об'єктом фрахтування  в рейсовому чартері є судно. Яким має бути стан судна, визначається у транспортних умовах контракту, укладеного між продавцем і покупцем. Звичайно потрібно, щоб судно знаходилося  в морехідному стані і у  всіх відносинах було підготовлено до рейсу. Це означає, що судно повинно  мати міцний і водонепроникний корпус, справну енергетичну установку, насоси, перевантажувальне обладнання, щоб воно було укомплектовано екіпажем, мало необхідні паливні запаси, провізію, а також вантажні приміщення, обладнані  і розміри яких відповідали б  масі і властивостям вантажу, що перевозиться . У деяких випадках для підтвердження технічної придатності окремого суднового устаткування фрахтувальник вимагає пред'явлення документів про це, виписаних офіційними органами

Для індивідуалізації фрахтуемих судна в чартер вказують його найменування, тип двигуна, валову і чисту реєстрову  місткість. Крім цих параметрів, фрахтувальник  часто вимагає зафіксувати в  договорі і інші характеристики. Особливо то стосується параметрів, які впливають  на витрати і ризики при виконанні перевезення. До таких характеристик відносяться: вік судна, який впливає на витрати зі страхування вантажу; кількість палуб, трюмів їх місткість; розміри люків, наявність і параметри вантажного озброєння, яке визначає технологію обробки і розмір витрат по вантажних операцій; лінійні розмірено судна, що визначають можливість прийняття його в портах з обмеженими глибинами і причалами.

Якщо судновласник має  можливість маневрувати однотипними  судами, він вносить в чартер застереження «substitute» або «sustership», що дає йому право замінити пойменоване в  чартері судно іншим без шкоди  для комерційних інтересів фрахтувальника. Різниця понять «substitute» і «sustership»  полягає в тому, що при першій застереженню замінні судно за основними  характеристиками має збігатися  з пойменованим, а при другій - всі характеристики суден повинні  бути ідентичні.

Право вибору з декількох  узгоджених варіантів вирішення  якогось одного отримало назву опціон. Він представляється однієї із сторін договору, в даному випадку - по заміні судна судновласника. Опціон за часом не безмежний, і після прийняття певного рішення дія його припиняється. Наприклад, після того як судновласник повідомить фрахтувальнику найменування судна, яке буде виконувати рейс (номінує судно), застереження про субститути втрачає силу.

Дата готовність судна  до навантаження

Непрямим підтвердженням готовності судна виконувати рейс є  домовленість про позицію судна  і часу прибуття його під навантаження. Точне місцезнаходження (позиція) судна  при укладанні чартеру судновласник вказує неохоче, так як це може вплинути на вторговування умов перевезення. Тому в договорі зазвичай фіксується, що судно в даний момент виконує  властиву йому роботу, тобто плаває і прибуде в порт навантаження приблизно до певного числа. Проте  така «неточність» не влаштовує фрахтувальника. Він, з одного боку повинен підготувати  вантаж, щоб не затримувати судно, а з іншого - пов'язаний часом поставки товару з партнером по торговому  контрактом. Компроміс у цьому  випадку полягає в узгодженні граничних строків (рання і пізня  дата), коли судновласник зобов'язується подати судно під навантаження, а  фрахтувальник - підготувати вантаж і почати вантажні операції. Рання  дата подання судна називається laydays, а пізня cancelling. Якщо судно прибуде  в порт до дати laydays, фрахтувальник  має право його не прийняти без  відшкодування витрат за простою, і  навпаки, прибуття судна після дати cancelling дає фрахтувальнику підстава розірвати договір і вимагати відшкодування понесених у зв'язку з цим збитків. Але на практиці до очікування судном навантаження або розірвання договору вдаються не завжди, а знаходять взаємоприйнятні рішення.

Але на практиці до очікування судном навантаження або розірвання договору вдаються не завжди, а знаходять  взаємоприйнятні рішення. Наприклад, при ранньому прибутті судна вантаження може бути розпочата до дати laydays, але  в стадійний час увійде тільки 50% часу навантаження. При запізненні судна до дати cancelling фрахтувальник  погоджується прийняти судно при  зменшенні фрахту.

На практиці, при завчасне фрахтування судів, laycan зазвичай становить 10-15 діб, а при терміновому фрахтування, коли зафрахтоване судно готове негайно  рухатися до порту навантаження (або  закінчує вивантаження в цьому порту), - не більше 3-5 діб.

Вантаж і його кількість

При укладанні чартеру  обов'язково фіксується загальноприйняте найменування вантажу. Однак наявність  відмінностей в сортах або видах  вантажу пойменованої номенклатури може вплинути на технологію перевезення, використання вантажопідйомності і  вантажомісткості судна, а в кінцевому  підсумку на результати рейсу. Тому для  таких вантажів приводять їх індивідуальні  характеристики, наприклад питома навантажувальний обсяг, габарити, вид упаковки. Якщо фрахтувальнику надається опціон по номенклатурі вантажу або всередині її, то складається перелік окремих вантажів або обмежуються межі вибору вантажу.

Практикують угоди, коли в  чартері не називається навіть номенклатура вантажу, а лише позначається опціон фрахтувальника за назвою «будь-який законний вантаж». Такі чартери полягають  в тих випадках, коли фрахтувальник  передбачає завантажити судно різними  вантажами (збірна відправлення) або  якщо при укладенні договору фрахтувальник  ще не знає, який вантаж буде перевозитися на цьому судні з наявного в  наявності. «Законний вантаж» в  комерційному сенсі має досить точне  тлумачення. Це вантаж не контрабандний, не заборонений до вивезення і  ввезення в порти цих країн, не небезпечний для фрахтуемих судна  і, нарешті, для дотримання режиму перевезення  не вимагає великої переобладнання вантажних приміщень.

 

2.3. Основні права  та обов'язки сторін

 

На відміну від лінійного  коносамента рейсовий чартер обслуговує трамповое судноплавство, яке має  справу з великими масами однорідних вантажів, що перевозяться судновими  партіями. Для таких партій фрахтові, тобто на певних умовах наймається ціле судно. Тому рейсовий чартер в  своїй основі є договір фрахтування, специфічний феномен морського  судноплавства. Як договору фрахтування  чартер ідентифікує судно, фрахтуемих для перевезення, регулює взаємовідносини  судновласника і фрахтувальника по судну і т.п. Разом з тим  рейсовий чартер функції договору фрахтування  поєднує з функціями договору морського перевезення, який зобов'язує судновласника-перевізника доставити  обумовлений вантаж в порт призначення, а фрахтувальника-вантажовідправника - сплатити фрахт за доставку. Розподіл взаємних прав і обов'язків між сторонами по спільному підприємству на умовах рейсового чартеру істотно відрізняється від коносаментних, хоча і по рейсовому чартеру і по коносаменту основний обсяг витрат і ризиків припадає на судновласника. Останній приймає на себе всі витрати і ризики за змістом судна, екіпажу, по паливу і навігаційним витрат. Фрахтувальник бере на себе витрати і ризики по доставці вантажу до борту судна і по його відвозять від борту при вивантаженні. На ділі ж він, як правило, приймає на себе ризик і оплату усього навантаження і вивантаження, включаючи укладання (тримминг), кріплення вантажу і т.п. Все це виконується фрахтувальником за свій рахунок і своїми засобами, тобто засобами найнятих ним стивідорних фірм чи організацій, з усіма витікаючими з цього наслідками - відповідальністю за простій судна, простої робочої сили і берегових засобів і т.п. Відповідно до цих обов'язків розширюються і права фрахтувальника-вантажовласника, який отримує можливість самостійно управляти вантажними операціями, прискорювати їх або нести матеріальну відповідальність за її уповільнення, скорочуючи або збільшуючи тим самим тривалість рей-сооборота судна в умовах, коли узгодженим фрахтом покривається, умовно кажучи, лише нормативна тривалість рейсооборота. Фрахтувальник отримує певні права розпоряджатися процесом розміщення вантажу в суднових приміщеннях, але з капітана судна як агента судновласника не знімається відповідальність за належне розміщення вантажу, що забезпечує безпеку плавання, з витікаючими з цього правами.

 За доставку вантажу  в порт призначення фрахтувальник  зобов'язаний сплатити судновласнику  фрахт. Сума фрахту, провізна плата,  якщо вона не обумовлена ​​в  формі так званого фрахта-люмпсум,  формується на основі ставки  фрахту, яка при укладанні кожної  угоди узгоджується, уторгови-ється  з урахуванням ринкової кон'юнктури.  Ставка узгоджується за одиницю  вантажу - тонну, кубічний метр  і т.п. - І сума фрахту, таким  чином, залежить не тільки від  рівня ставки, але і від кількості  прийнятого судном вантажу.

 

 

 

Розділ 3. Сталійний  час в рейсовому чартері. Умови  прібуття судна Під навантаженості.

3.1 Сталійний час  в рейсовому чартері

Для розрахунку стояночного  часу в чартерах узгоджується так  зване сталийное час - договірне  час, протягом якого фрахтувальник  зобов'язується занурити мул вивантажити  судно, а судновласник - не перешкоджати, а способсвовать виконання погр. / вигр. Виражається став. час або  добі або в годинах, при фрахтуванні  сухогрухних судів сталийное  час виражається через норми  вантажних робіт.

 

Можливі варіанти:

 

-в сталію входять всі поточні дні та години.

 

-Виключаються будь-які  дні або годинник (SHEX - sundays, holidays excluded).

 

-У сталі входять тільки WWD (weather working days).

Сталія може обчислюватися окремо для порту навантаження і окремо - порту вивантаження. Бувають випадки, коли стали обговорюють "вкруговую" (час дається відразу на завантаження / розвантаження). Такий порядок розрахунку зв. реверсивний час. Застосовується, коли:

 

1. Завантаження / вивантаження  покладається на фрахтувальника.

2. При перевезеннях масових  вантажів.

3. Коли передбачається  перевозити невизначений вантаж.

Реверсивний час більш  вигідно для фрахтувальника.

 

Початок відліку сталійного часу зазвичай пов'язано з моментом готовності судна до вантажних операцій, а сам момент готовності судновласник в особі капітана підтверджує  подачею нотіса про готовність до вантажних операцій. Стали починає  відраховуватися саме з моменту  акцепту нотіса фрахтувальником.

 

У поняття «готовність  судна» входить:

 

1.Судно повинно бути  технічно готове до прийому  вантажу.

 

2.Судно технологічно підготовлено  до вантажних операцій (готовність  трюмів, справність лебідок, відкриті  люка).

 

3.Судно отримало FREE PRATIQUE.

 

Сталь може відраховуватися  через деякий час, вказаний в чартері, після акцепту нотіса фрахтувальником. Тривалість цього проміжку залежить від роду вантажу:

-в танкерах - 6 год

-в лісових - 24 год