Організація транспортно-експедиторського обслуговування при міжнародних та внутрішніх автомобільних перевезеннях

 

Графік роботи для кожного ТЗ, що виконують замовлення складено та представлено у вигляді  таблиці (табл. 2.3).

Таблиця 2.3

Графік  роботи транспорту на міському маршруті

№ машини	Перша поїздка		Друга поїздка		Третя поїздка		Четверта  поїздка		Загальний час  роботи
	відправлення  зі складу	прибуття на склад	відправлення  зі складу	прибуття на склад	відправлення  зі складу	прибуття на склад	відправлення  зі складу	прибуття на склад
1	800	915	945	1251	1321	1610	-	-	8 год. 10 хв.
2	800	1108	1138	1359	1429	1650	-	-	8 год. 50 хв.
3	800	921	951	1154	1224	1427	1457	1618	8 год. 18 хв.
4	800	919	949	1115	1145	1406	-	-	6 год. 06 хв.
5	800	1010	1040	1306	1336	1607	-	-	8 год. 07 хв.

 

Як видно  з розрахунків в табл. 2.3, три власні машини, працювали понаднормово, а також одна наймана, і графік однієї найманої машини не передбачає понаднормової праці водія.

Щоб здійснити  подальші розрахунки, робимо розрахунки параметрів по маршрутам та вносимо  в таблицю 2.4.

 

Таблиця 2.4

Параметри кільцевих маршрутів

Показник	Замовлення																Загалом
	Номер маршруту
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Об'єм перевезеного вантажу, коробки	30	23	29	27	29	30	30	30	30	30	37	39	30	43	40	50	527
Довжина маршруту,км	20	56	56	56	42	42	22	36	36	36	20	22	42	36	42	42	606
Час роботи машини на маршруті, хв.	75	186	189	188	141	141	81	123	123	81	79	86	141	130	146	151	2061
Затрати на виконання  маршруту, у г.о.	10	28	28	28	21	21	11	18	18	11	20	22	42	36	42	42	398

 

Розрахунок  витрат, пов'язаних з утриманням та експлуатацією транспортних засобів та оплати понаднормової праці

Основна тривалість робочого дня водія – 8 год., після  чого його робочий час оплачується  по системі понаднормової оплати до 11 год. у день і оплачується  у розмірі 15 у.г.о./год. (тобто 0,25 у.г.о./хв.).

Розрахуємо  тривалість наднормової роботи водіїв по виконанню замовлень(T_над):

T_над = (8год 10хв – 8год) + (8год 50хв – 8год) + (8год 18хв – 8год) + (8год 07хв – 8год) = 1год 25хв = 85 хв;

Розрахуємо  розмір оплати за наднормову роботу водіїв (С_над):

С_над= 85*0,25 = 21,25 у.г.о.;

Затрати на виконання  маршрутів(С_мар) за попередніми розрахунками  становлять: С_мар= 398 у.г.о.

Розрахуємо  витрати по утриманню ТЗ (С_тз), з урахуванням найманих: С_тз=10у.г.о×3 +50у.г.о.×2 + 162+ 288 = 580 у.г.о.

Таким чином, загальні витрати підприємства по доставці замовлень(С_заг): С_заг= С_над + С_мар + С_тз  =21,25 + 398 + 580 = 999,25 у.г.о.

Оцінка  результатів планування процесу  доставки

Здійснення  аналізу результатів процесу  доставки необхідне для оцінки розроблених  маршрутів і передбачає розгляд коефіцієнту використання вантажомісткості транспорту, затрати по доставці, що приходяться на 1 км пробігу, а також затрати на перевезення одиниці вантажу. Аналіз результатів доставки замовлень наведено в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5

Аналіз результатів планування доставки замовлень

Показник	Формула для розрахунку	Значення
Загальні затрати  по доставці замовлень, у.г.о.	Сзаг	999,25
Об’єм перевезеного вантажу, коробок	Рзаг	527
Пробіг транспорту, км	Lзаг	606
Вантажомісткість  одного ТЗ, коробок	Q	30
Кількість поїздок	N	16
Коефіцієнт  використання вантажомісткості транспорту	К=Рзаг /(N*Q)	0,99
Затрати по доставці, що приходяться на 1 км пробігу, у.г.о.	СL = Cзаг/Lзаг	1,64
Затрати на перевезення  одиниці вантажу, у.г.о.	Ср= Сзаг/Рзаг	1,9

 

Коефіцієнт використання вантажомісткості транспорту становить 0,97 або 99% - такий показник свідчить про те, що транспортні засоби добре використовуються. Затрати по доставці замовлень - 580 у.г.о. Перевезено 527 коробок вантажу і загальний пробіг транспорту складає 606 км. Для виконання всіх замовлень доцільно найняти два транспортних засоби, але також треба використати понаднормову працю водіїв тривалістю 1 год 25 хв. Замовлення всіх магазинів виконано. Затрати по доставці, що приходяться на 1 км пробігу становлять 1,64 у.г.о. та затрати на перевезення одиниці вантажу - 1,9 у.г.о.

Велика сума витрат повязана з використанням  автомобілів КамАЗ 4308 та FAW CA 1051, оскільки слід сплачувати значні суми за годину використанні автомобіля.

Згідно з  відповідним варіантом кольоровими олівцями (фломастерами) помічають перший кільцевий маршрут. За ним здійснюються всі необхідні розрахунки, на основі яких починають складати план виконання замовлень. Кільцеві маршрути можуть розроблятися наступним чином. Уявним променем, що виходить з точки 0 і поступово обертається проти часової стрілки чи за нею , починаємо стирати з координатного поля зображені на ньому магазини. Як тільки сума замовлень «стертих» магазинів досягне місткості транспортного засобу, фіксуємо сектор, що обслуговується одним кільцевим маршрутом, і помічаємо шлях об’їзду магазинів.

 

 

19
18											2
17																																	6
16				1												3					4
15
14																														5
13								0
12		15					14									8				7
11
10																9
9
8																						10
7							13								11
6
5
4									12
3
2
1
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32

 

Далі необхідно  розробити блок-схему основних етапів виконання транспортно-експедиційного обслуговування магазинів.

 

Використовуючи  знання технологічного процесу транспортно-експедиційного обслуговування представити схему-алгоритм здійснення операцій.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Розробляючи організаційну  структуру ТЕП, слід врахувати специфіку  діяльності підприємства, кількість  персоналу, що працює на підприємстві, кількість  транспортних засобів, якими  володіє фірма. Варто врахувати доцільність організації тих чи інших підрозділів на підприємстві. За вихідними даними наше ТЕП володіє невеликим парком транспортних засобів, що складають із трьох автомобілів, має свій склад та займається постачанням товарів в магазини, що розташовані на території району. Згідно з цими даними можна зробити висновок, що дане ТЕП є невеликим  підприємством, а отже його організаційна структура буде мати досить стандартний характер і буде містити лише основні, найбільш необхідні елементи.

 Таким чином  організаційну структуру ТЕП можна побудувати наступним чином у вигляді схеми:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Визначення  необхідної документації на перевезення  товарів зі складу ТЕП у магазини на автотранспорті і розробка схеми  документообігу.

В процесі діяльності ТЕП більшість операцій, що виконуються мають супроводжуватися відповідною документацією.

Для виконання  замовлень магазинів мають бути оформлені наступні документи:

• договір між ТЕП та магазином
• товарно-транспортна накладна
• шляховий лист

 

 

Висновки  та рекомендації

 

Основна мета курсового  проекту – організація доставки  консолідованих партій вантажів з країн  Європи до логістичних складів у  м. Києві, з подальшим розподілом по торгових точках міста з використанням  критерію мінімуму вартості доставки, а також оформлення транспортної документації і складання графіків доставки вантажів автомобільним транспортом в процесі транспортно-експедиторського обслуговування торгових підприємств.