Организация работы участковой станции

    Обработка поездов в парк прибытию осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

    До  прибытия поезда дежурный по станции  получает сообщение от соседней станции  о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о  номере поезда, времени прибытия и  пути приёма.

    Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают: старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО; при поездов; сигналист; дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

    На  посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передаёт сообщение в ИВЦ дороги. Машинист прибывающего поезда сбрасывает пакет с перевозочными документами в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

    Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера  и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приёма документов формы дУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документов составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо. Прибывшие документы сверяются с телеграммой — натурным листом и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений в ЭВМ вводится корректировка

    Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые могут быть обнаружены на ходу поезда. После остановки поезда снимается хвостовой сигнал.

    Вторая  группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе. Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в

3.1Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

             Транзитными без переработки  считаются вагоны, проходящие станцию  в организованных поездах, то  есть в транзитных поездах  без переработки.

             Простой транзитных вагонов без переработки определяется:

- N – количество четных и нечетных транзитных поездов, принимается согласно заданию;

- n  - количество вагонов в транзитном поезде, принимается согласно заданию;

- t – продолжительность нахождения транзитного поезда на станции от момента прибытия до момента отправления, в минутах.

    t_{тр.безперераб.}=0,75 часа 
 

3.2 Расчет простоя транзитных вагонов с переработкой

               Транзитными с переработкой называют вагоны, прибывающие в поездах, поступающих в расформирование, а ток же вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.

                Простой транзитного вагона с переработкой расчленяется на элементы с обязательным выделением межоперационных простоев.

- t_обр.пр. – время обработки   вагонов в парке прибытия, принимаем согласно технологическому графику обработки поезда, поступающего в расформирование, t_обр.пр=30 минут;

- t^ср._{ож.расф} – среднее время простоя в парке прибытия в ожидании расформирования, минут, принимаем t^ср._{ож.расф}=0;

- t^ср._расф. – среднее время расформирования составов, t^ср._расф=55 минут;

- t^ср._нак. – среднее время накопления вагонов на путях сортировочного парка, минут;

- t^ср._{ож.ок..фор.} – среднее время простоя вагонов в парке сортировки в ожидании окончания формирования, минут;

- t^ср._ок.фор. – среднее время окончания формирования, t^ср._ок.фор. =15 минут;

- t^ср._пер. – среднее время перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления, t^ср._пер. =30 минут;

- t^ср._{ож.обр.отпр.} – среднее время ожидания обработки составов в парке отправления, t^ср._{ож.обр.отпр}=0;

- t^ср._{обр.отпр.} – среднее время обработки составов в парке отправления,

t^ср._{обр.отпр}=35 минут;

- t^ср._{ож.отпр} – среднее время простоя поездов в ожидании отправления в парке отправления, t^ср._{ож.отпр}=0.

              Все элементы, обозначающие ожидание, являются непроизводительными межоперационными  простоями. 

              Числовое значение простоя одного  вагона  в ожидании выполнения  соответствующей операции определяются:

- N – количество составов, поездов;

- n – количество вагонов в поезде, составе;

- t _ожид. – простой в ожидании выполнении соответствующей операции, определяется по суточному плану-графику, минут.

Таблица 5. Накопления транзитных вагонов назначением на Т 

            

, минут

        

, минут

                , минут

              К местным относятся вагоны, с  которыми на данной станции  и на подъездных путях, примыкающих к станции производятся погрузочно-разгрузочные операции.

               В курсовом проекте рассчитывается  простой только тех местных  вагонов, которые выгружаются  на станции. 

               В связи с тем, что большинство операций, выполняемых с местными вагонами повторяются с транзитными с переработкой, то простой местных вагонов с одной грузовой операцией можно определить по сокращенной формуле:

t_мест. = t_тр.пер. + t^ср._ож.под. + t_под. + t^ср._выгр. + t^ср._ож.выв. + t_выв., часов, где

-t^ср._ож.под,_. t^ср._ож.выв. – среднее время ожидания подачи на грузовой фронт, выводки с грузового фронта соответственно

- n – количество вагонов в каждой подаче;

-  t_ож.под. – время ожидания подачи, определяется по суточному плану – графику, мин.

                        Продолжительность подачи, выводки вагонов составляет по 10 минут, продолжительность выгрузки составляет 200 минут согласно суточному плану-графику.

T_мест. =447+0+10+200+0+10

                                                 t_мест. =667, минут

                                                 t_мест. =11.1, часа 

3.1.4 Расчет  нормы наличия на станции вагонов  рабочего парка

Наличие на станции вагонов рабочего парка устанавливается на основании суточного плана-графика по 18 часов и она составляет 158 вагонов 

3.1.5 Расчет  коэффициента использования маневровых  локомотивов

             Степень загруженности маневровых  локомотивов характеризуется коэффициентом использования маневровых локомотивов во времени, который определяется по формуле: 

           ∑Мt – суммарные локомотиво – минуты работы локомотивов за сутки, определяется на основании суточного плана – графика;

            М_раб. – количество маневровых локомотивов, работа которых отражена на графике;

            t _смены – продолжительность смены локомотивных бригад, принимается 60 минут.

K₁+K₂ = 0,85