Общее устройство тракторного  двигателя

Двигатель современного трактора является продуктом высокотехнологичного производства. Он требует квалифицированного ухода и ремонта. Тем не менее, разработчиками двигателей прилагаются  немалые усилия для создания унифицированных  двигателей, несложный ремонт которых (в крайнем случае) возможен в  полевых условиях.

ремонт компьютеров

Разделы:

• Основа  поршневого двигателя
• Механизмы двигателя
• Возвратно-поступательное движение
• Системы двигателя

Основа  поршневого двигателя

Основу поршневого двигателя внутреннего сгорания составляет блок цилиндров, внутри и  снаружи которого располагаются  детали его механизмов и систем.  
Сверху блок цилиндров закрыт головкой, а снизу поддоном. 
В передней части укреплен картер распределительных шестерен, а в задней — картер маховика. 
В число механизмов и систем двигателя, а также их основных показателей входят следующие: кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, уравновешивающий механизм, системы питания и регулирования, смазочная система, система охлаждения, система пуска, система зажигания

Механизмы двигателя

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня (поршней) во вращательное коленчатого вала. Кроме того, он участвует в преобразовании тепловой энергии в механическую. 
Действие механизма состоит в том, что поршень, совершая возвратно-поступательное движение через шатун, вращает коленчатый вал в подшипниках. 
Газораспределительный механизм предназначен для сообщения камеры сгорания цилиндра (в строго установленные моменты) с впускным и выпускным каналами двигателя. 
Уравновешивающий механизм устанавливают на некоторых двигателях для устранения вредного действия инерционных сил, возникающих при работе кривошипно-шатунного механизма.

Системы двигателя

Системы питания  и регулирования служат для очистки  воздуха и топлива от механических примесей и воды и подачи их в  камеру сгорания, а также для обеспечения  равномерного вращения коленчатого  вала двигателя во время его работы с переменными нагрузками. 
Смазочная система обеспечивает очистку и подачу чистого масла к рабочим поверхностям деталей двигателя для уменьшения трения и отвода излишней теплоты от них.  
Система охлаждения отводит избыточную теплоту от деталей двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим во время его работы. 
Система пуска используется для вращения коленчатого вала при пуске двигателя. 
Система зажигания применяется у двигателей, работающих на бензине, для воспламенения рабочей смеси. У тракторных двигателей, работающих на дизельном топливе, такая система отсутствует, а топливо самовоспламеняется от высокой температу

ры, образующейся в камере сгорания на такте сжатия.

Чередование тактов у четырехтактного  дизеля

Разделы:

• Такт  впуска

Такт  сжатия Такт впуска

При помощи постороннего источника энергии, например электрического двигателя (электростартера), вращают коленчатый вал дизеля и поршень его начинает двигаться от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается, вследствие чего давление падает до 75...90 кПа. Одновременно с началом движения поршня клапан открывает впускной канал, по которому воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в цилиндр с температурой в конце впуска 30...50°С. Когда поршень доходит до нижней мертвой точки, впускной клапан закрывает канал и подача воздуха прекращается. В действительности, открытие и закрытие клапанов происходит не в мертвых точках, а с некоторым опережением или запаздыванием

• Такт расширения
• Такт выпуска

Такт  сжатия

При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень начинает двигаться вверх и сжимать  воздух. Оба канала при этом закрыты  клапанами. Давление воздуха в конце  хода достигает 3,5... 4,0 МПа, а температура  — 600...700°С.       

Такт  выпуска

Когда поршень подходит к нижней мёртвой точке, второй клапан открывает выпускной канал и  газы из цилиндра выходят в атмосферу. При этом поршень под действием  энергии, накопленной за рабочий  ход маховиком, перемещается вверх и внутренняя полость цилиндра очищается от отработавших газов. Давление газов в конце такта выпуска составляет 105... 120 кПа, а температура — 600...700°С.

Рабочие процессы двухтактного карбюраторного двигателя

На тракторах в  качестве пускового устройства дизеля применяют карбюраторные двигатели  — небольшие по размерам и мощности двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине. 
Устройство этих двигателей несколько отличается от устройства четырехтактных. У двухтактного двигателя отсутствуют клапаны, закрывающие каналы, по которым в цилиндр поступает свежий заряд и происходит выпуск отработавших газов. Роль клапанов выполняет поршень, который в нужные моменты открывает и закрывает окна, соединенные с каналами, продувочное окно, выпускное окно и впускное окно. Кроме того, картер двигателя сделан герметичным и образует кривошипную камеру, где располагается коленчатый вал. 
Все процессы в таких двигателях происходят за один оборот коленчатого вала, т. е. за два такта, поэтому они и носят название двухтактных.

Разделы:

• Сжатие
• Рабочий ход впуск и выпуск

Сжатие

Сжатие — первый такт. При движении поршня вверх  он перекрывает продувочное и  выпускное окна и сжимает ранее  поступившую в цилиндр топливовоздушную смесь. Одновременно с этим в кривошипной камере создается разрежение, и в нее через открывшееся впускное окно поступает свежий заряд топливовоздушной смеси, приготовленной в карбюраторе

Рабочий ход впуск и  выпуск

Рабочий ход, выпуск и впуск — второй такт. Когда  поршень, идущий вверх, не доходит до верхней мёртвой точки на 25... 27° (по углу поворота коленчатого вала), в свече проскакивает искра, которая  воспламеняет топливо. Горение топлива  продолжается до прихода поршня в  верхнюю мёртвую точку. После  этого нагретые газы, расширяясь, толкают  поршень вниз и тем самым совершают  рабочий ход. Топливовоздушная смесь, находящаяся в это время в  кривошипной камере, сжимается. 
В конце рабочего хода поршень вначале открывает выпускное окно, через которое выходят отработавшие газы, затем продувочное окно, через которое из кривошипной камеры в цилиндр поступает свежий заряд топливовоздушной смеси. В дальнейшем все эти процессы повторяются в такой же последовательности.

Мощность  и топливная экономичность

Разделы:

• Индикаторная  и эффективная мощность
• Зависимость мощности двигателя
• Топливная экономичность