ВСЕРОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ВНЕШНЕЙ  ТОРГОВЛИ

     Международный коммерческий факультет

     Заочное  отделение  МКФ

     Кафедра технологии внешнеторговых сделок

     Реферат

 

     по  предмету «Экономика и организация внешнеторговых перевозок» 

     на  тему  «Международные смешанные перевозки грузов» 
 

Выполнил: слушатель ЗО МКФ 3 курса

Ким Т.Ш. 

Проверил: д.э.н., профессор

Холопов К.В. 
 
 

      

     Москва 2011 г. 

     Содержание 

 

      Введение

 

     Геополитическое положение России способствует укреплению ее роли в создании единого евроазиатского транспортного пространства, т.к. страна находится на пересечении основных торговых путей Евроазиатского континента.

     Глобализация  и регионализации экономики, а также  процессы развития внешнеторгового  обмена, которые сопровождают хозяйственную  деятельность, требуют новых методов развития транспортной системы, поиску новых технологий и рациональных путей освоения пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время следует признать, что транспортная инфраструктура в России а, особенно, в восточных регионах развита недостаточно.

     Распределение внешнеполитических приоритетов РФ просматривается, прежде всего, на схеме  концентрического распределения границ. Первую из подобных окружностей образуют государства СНГ, где можно выделить, по крайней мере, два самостоятельных  сегмента – западный и юго-восточный. Вторую окружность, делящуюся также на несколько секторов, составляют Восточная Европа, исламские страны, Китай и Индия. Третью представляют государства "атлантической цивилизации" и Япония. Четвертую - страны Юга (Латинской Америки, Африки, акватории Тихого океана).

     В определении своих национальных интересов Россия исходит из того, что:

• во-первых, после распада СССР значительно сократилась ресурсная база обеспечения внешней политики страны (76% по территории, 60% - по населению, около 50% - по валовому национальному продукту от показателей бывшего СССР в 1985 г.). Кроме того, границы России оказались более открытыми и менее защищенными;
• во-вторых, экономическая слабость России и сложности, связанные со становлением ее собственной государственности (прежде всего, проблемы регионализма), заметно снизили авторитет России на международной арене;
• в-третьих, продолжается борьба внутренних политических сил вокруг вопроса о национальных интересах России.

 

      1. Понятие и сущность международных смешанных перевозок

 

     Современные международные перевозки представляют собой комплексные логистические  задачи, решать под силу которые  только специалистам высокой квалификации. Без международных перевозок  реализация внешнеэкономических связей между разными государствами мира не была бы возможной, а это поставило бы под угрозу развитие экономики каждой отдельно взятой страны¹.

     Сейчас  практически ни одна страна мира не в состоянии обеспечить все разнообразие своих внутренних потребностей в  различных сферах экономики только за счет собственного производства. Решается эта проблема при помощи международной торговли, которая дает возможность осуществлять товарообмен между государствами. Международное разделение труда создает дополнительные предпосылки, способствующие дальнейшему расширению международной торговли и, как следствие, международным перевозкам.

     Структура и динамика международной торговли не являются постоянными величинами, потоки грузов, идущих из одних государств в другие, постоянно меняются как количественно, так и качественно. Большое влияние на международные перевозки оказывает структура мирового рынка, а примерно со второй половины прошлого века неравномерность динамики внешних перевозок проявляется все сильнее.

     Если  государство не использует всех возможностей международной торговли, то оно рискует намного отстать в экономическом развитии. Поэтому любое ограничение, введенное на международные перевозки грузов, на экономике государства сказывается неизменно отрицательно. В то время как стимулирование международной торговли ведет к значительному росту экономических показателей развития страны.

     На  современном этапе развития мирового сообщества практически не осталось стран, экономика которых не зависела бы от международной торговли и международных перевозок. Однако вся международная торговля и, соответственно, международные транспортные перевозки также находятся в зависимости от некоторых факторов, среди которых наибольшее влияние оказывают рост научно-технического развития мирового сообщества, углубление международного разделения труда, формирование транснациональных корпораций.

     Не  так часто предоставляется возможность  доставить груз одним лишь видом  транспорта. Но не стоит отчаиваться  – специалисты транспортных компаний, вооруженные логистическими знаниями, разработают схему смешанной перевозки грузов.

     Смешанная перевозка грузов – это транспортировка  объекта несколькими видами транспорта. Комбинировать можно все известные  наземные, воздушные и морские  средства перевозки².

     По  сути, практически все перевозки можно отнести к смешанным: со склада груз доставляют на автомобиле до пункта А, где его упаковывают в контейнер, опечатывают и отправляют на погрузку, предположим, на воздушное судно. По прибытии в аэропорт назначения контейнер с грузом попадает на платформу железнодорожного состава и отправляется в руки адресата.

     Не  исключено, что между разными  пунктами груз будет нуждаться во временном хранении. Обычно транспортная компания, с помощью которой клиент осуществляет перевозку груза, имеет  в узловых точках склады.

     Лишь  автомобильные перевозки могут  производиться без включения  дополнительных транспортных средств.

     Почему  при смешанных перевозках важно  упаковывать груз в контейнер?

     При смене транспортного средства груз может пострадать. Механических повреждений можно избежать, если обеспечить товар надежной оболочкой, предохраняющей его от негативных последствий перекладываний.

     Так же необходимо застраховать груз перед  отправкой – это даст Вам уверенность  в том, что не предвидится никаких  материальных убытков от перемещений груза.

     Мультимодальная перевозка подразумевает использование  нескольких видов транспорта в любых  сочетаниях. Она может осуществляться из-за невозможности иного способа  перевозки груза или с целью  снижения затрат или экономии времени. Все путешествие груза обеспечивается единым документом.

     При разработке пути движения груза в  расчет берется общий бюджет и  допустимое время перевозки. При  срочной доставке приходится включать авиатранспорт, что повышает стоимость  транспортировки. Если сроки не поджимают, то целесообразнее остановиться на морском транспорте, что заметно сэкономит деньги.

     Обычно  чем больше так называемых «плечей», тем ниже общая стоимость перевозки  и дольше сроки.

     Составление плана перемещений груза лучше  доверить профильной компании, обладающей необходимыми данными о времени отправления и прибытия всех транспортных средств и информацией о финансовой составляющей вопроса. Такая компания не только разработает маршрут, но и обеспечит регулирование всех транспортно-экспедиторских вопросов.

     Интермодальная  перевозка отличается от мультимодальной  лишь одним: в транспортировке груза  участвует не один участник, а несколько. Количество транспортных документов напрямую зависит от количества перевозчиков.

     Смешанные перевозки грузов – это один из простейших способов свести к минимуму временные и финансовые затраты на транспортировку товара из любой точки земного шара. Главное – подобрать оптимальный маршрут и набор транспортных средств. 

     2. Организация международных смешанных перевозок

 

     Смешанные перевозки выполняются по единому  транспортному документу разными  видами транспорта. Некоторые государства Европы, а именно: Болгария, Венгрия, Польша, Румыния, бывшие НДР, СССР и Чехословакия 14 декабря 1959 p. заключили Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом соединении³.

     Но  в процессе смешанной перевозки  возникает необходимость регламентировать правовой статус такого организатора перевозки разными видами транспорта, который принял бы на себя одновременно ответственность за сохранение груза на всем пути следования, охватывая его перегрузка и переваливание. Этим лицом есть "оператор смешанной перевозки", ее правовой статус регулирует Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов от 24 мая 1980 г. не с Оператором может быть как один из перевозчиков, так и любое другое лицо, которое специализируется в области транспортных услуг, например, экспедитор. Договор международной смешанной перевозки груза называется договором СТ. Он заверяет условия договора перевозки, принятие оператором груза, его обязанность доставить груз к месту назначения. Кроме обычно используемых в перевозочных документах сведений, договор СТ должен иметь информацию⁴:

     1) место и дату принятия груза  оператором СТ;

     2) дату или период доставления груза в место назначения, если они согласованы сторонами;

     3) оборотность или необратимость  документа СТ;

     4) провозные платежи по каждому  виду транспорта, если они согласованные,  или провозные платежи, в т. ч.  валюту, в той части, которая должна быть уплачена грузополучателем, или о том, что платежи сделаны грузоотправителем;

     5) предвиденный маршрут, виды транспорта  и места перегрузки, если они  известные на момент издания документа СТ.

     В документе СТ отмечают, что на осуществляемую международную перевозку распространяется действие Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 p. Любые условия договора СТ, которые противоречат этой Конвенции и могут повредить грузоотправителю или грузополучателю, есть недействительные.

     Условия ответственности оператора смешанной перевозки установлены Правилами Международной торговой палаты. Они не зависят от стадии перевозки, на которой был причинен ущерб грузу.

     Оператор  смешанной перевозки отвечает за вред, причиненный потерей, недостатком, повреждением груза или задержанием доставки, если событие, которое стало причиной этого, имела место в период нахождения груза в его ведении и если не докажет, что он, его служащем, агенты или любые лица, услуги которых использовались для выполнения договора, приняли все необходимые мероприятия, во избежание вреда. Груз считается утраченным, если его не было доставлено на протяжении 90 дней, учитывая  окончание срока, установленного договором, а если срок в договоре не установленный - учитывая окончание срока, который можно было разумно ждать.

     Если  перевозки происходит и водным участком, то оператор смешанной перевозки  также отвечает за вред, причиненный  потерей груза. Его ответственность не должна превышать 13,750 золотых франков за место или другую грузовую единицу, или 41,25 золотых франков за 1 кг массы брутто утраченного или поврежденного груза. Избирают большую денежную сумму. Ответственность оператора усиливается, если груз утрачен или поврежден на таком этапе перевозки, относительно которого надлежащая к применению международная конвенция или императивная норма национального права предусматривает более высокую границу ответственности.