Кар’єрний транспорт

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний гірничий університет

 

Кафедра транспортних систем і технологій

 

Курсовий проект

На тему «Кар’єрний транспорт»

 

 

Завдання №1.4

 

 

Виконавець: студент групи ГРг-10-7 Дрьомін И.О.

Керівник: доц., к.т.н. Денищенко О.В.

 

Дата видачі завдання      .      .2013

Дата закінчення курсового проекту:     .     .2013

 

 

Планова

Фактична

 

 

Дата захисту  ______________

 

 

Оцінка_________________ Підпис керівника___________________

 

 

Дніпропетровськ, 2013

Зміст

1. Завдання проекту……………………………………………………………3
1. Розрахунок продуктивності екскаватора………………………………..4
2. Розразунок автомобільного транспорта……………………………….…4
1. Задачі розрахунку і вихідні дані…………………………………………4
2. Вибір типу автомобіля………………………………………………..…..5
3. Характеристики автомобільних доріг………………………………....6
4. Фактична вантажопідйомність автомобіля………………………...……7
5. Розрахункова продуктивність автомобіля і чисельність

машин автомобільного парку…………………………..……………….9

2.6 Технічні показники автотранспортної системи……………………….10

2.7 Перелік устаткування автотранспортної системи……………………..11

3. Розрахунок залізничного транспорту ………………………….………..12

3.1 Задачі розрахунку і вихідні дані………………………………………..12

3.2 Методика розрахунку……………………………………………...……12

3.3 Вибір рухомого составу…………………………………………………13

3.4 Визначення кількості вагонів у составі………….……………………..14

3.5 Гальмові розрахунки…………………………………………………….15

3.6 Швидкість руху потяга і час рейса локомотивосостава………………17

3.7 Визначення кількості локомотивів і вагонів

та продуктивності локомотивосостава…………………………………..…19

3.8 Установлення місць розташування і параметрів

роздільних пунктів  і шляхового розвитку на уступах…………………….20

3.9 Перелік устаткування транспортного комплексу…………………..…20

 

 

 

 

 

 

 

1. Завдання проекту

На виконання  курсового проекту на тему «Кар’єрний транспорт»

Завдання 1,3

Вихідні данні (проекту)     Об’єкт розробки

Розкрив  Корисна копалина

Гірничі породи    Щільні  Буре вугілля

Довжина кар’єрного транспорту 3,5

Ширина  кар’єрного транспорту 2

Висота уступу, м    15   15

Кількість уступів    3   3

Кільк. екскаваторів на уступі  2   2

Вид транспорту    АТ   ЗТ

Довжина траси поверхні кар’єру 2   10

Відмітка кінцевого пункту кар’єру -60   +200

Кути повороту кривих трас  40/45   -/80

Щільність порід    1,6   1,5

Кількість робочих днів у році   300

Кількість робочих змін    3

Тривалість змін,    8

Схема транспортних комунікацій поверхні кар’єру

 

 

 

1.1 Розрахунок продуктивності екскаватора

По розкриву:    

 

 

 

По корисних копалинах:

 

 

Гірничі породи	Грузопоток тис. /тис. т
	За зміну	За добу	За рік
Розкрив	16,8/26,88	50,4/80,64	15120/24192
Корисні копалини	13,5/20,25	40,5/60,75	12150/18225
Гірнича маса	30,3/47,13	90,9/141,39	27270/42417

 

 

2. РОЗРАХУНОК  АВТОМОБІЛЬНОГО  ТРАНСПОРТУ

 

 

2.1 Задачі розрахунку і вихідні дані

 

Задачі розрахунку:

1). Складання  схеми автомобільних  доріг кар'єру і розрахункових  маршрутів;

2). Вибір типу автомобіля;

3). Установлення характеристик   автомобільних доріг;

4). Розрахунок фактичної вантажопідйомності автомобіля (автопоїзда);

5). Установлення припустимих швидкостей  руху;

6). Розрахунок продуктивності і  кількості автомобілів;

7). Розрахунок технічних показників  автотранспортної системи;

8). Складання переліку устаткування  автотранспортної системи.

Вихідні дані: виробнича потужність кар'єру, вантажопотоки корисної копалини і порід розкриву, характеристики трас, характеристики вантажів, що транспортуються, режим роботи кар'єру, кліматична зона.

Розрахунок виконують  по вантажопотоку найбільш завантаженої зміни, окремо по вантажопотоці корисної копалини і порід розкриву, маючи на увазі можливу відмінність кінцевих пунктів і фізико-механічних характеристик вантажів.   

 

2.1 Вибір типу автомобіля

 

Вибір визначається продуктивністю кар'єру  по гірничій масі, характеристикою вантажу, що транспортується, відстанню транспортування, типом екскаваційно – навантажувального устаткування, керуючись наступним: орієнтуватися на застосування великовантажних автосамоскидів і тягачів з напівпричепами серії БелАЗ, і при невеликій продуктивності- автосамоскидів серії КрАЗ і МоАЗ. Для кар'єрів з великим вантажопотоком варто приймати більш важкі машини. Раціональні сполучення різних типів екскаваторів і автотранспортних засобів приведені в табл. 2.1 [ 1, с. 195 ];

область оптимального співвідношення місткості кузова машини і ковша екскаватора знаходяться в межах 4-6 при відстані транспортування до 1,5 км, 6-10 до 5 км, 8-12 до 7 км;

варто прагнути, щоб коефіцієнт використання вантажопідйомності машини був, по можливості, близький до одиниці. Якщо з розрахунку цей коефіцієнт малий, то необхідно приймати машину тієї ж вантажопідйомності, але з більшою місткістю кузова.

Таблиця 2.1.

Раціональні комплекси екскаваційного й автотранспортного устаткування

 

Екскаватор	Автотранспортні засоби при відстані транспортування, км
	1	2	3	4
ЕКГ-2	МоАЗ-522А КрАЗ-256Б	МоАЗ-522А	БелАЗ-540	БелАЗ-540 БелАЗ-548
ЕКГ-3,2	МоАЗ-522А БелАЗ-540	БелАЗ-540 БелАЗ-548	БелАЗ-540 БелАЗ-548В-5271	БелАЗ-540 БелАЗ-548В-5271
ЕКГ-5 (ЕКГ-1, 6)	БелАЗ-540 БелАЗ-548	БелАЗ-548 БелАЗ-548В-5271	БелАЗ-549 БелАЗ-548В-5271	БелАЗ-549 БелАЗ-548В-5272
ЕКГ-8	БелАЗ-548 БелАЗ-549	БелАЗ-549 БелАЗ-548В-5272	БелАЗ-549В-5275	БелАЗ-549В-5275
ЕКГ-12	БелАЗ-549В-5275	БелАЗ-549В-5275

 

 

 

 

 

2.3 Характеристики автомобільних доріг

 

Автомобільні дороги кар'єрів розділяють на постійні з покриттям і тимчасові без покриття чи побудовані з переносних плит. Постійні дороги споруджують на поверхні кар'єру, у капітальних траншеях, на відпрацьованих уступах у кар'єрі і на відвалах; до тимчасових відносяться дороги на ковзних з'їздах, на робочих уступах у кар'єрі і на відвалах.

Категорію автомобільної  дороги вибирають у залежності від  інтенсивності руху, а ширину проїзної частини- у залежності від категорії  дороги і габаритів рухомого складу.     

Постійні виробничі автодороги в залежності від інтенсивності  руху поділяються на три категорії (табл. 2.2).

Інтенсивність руху автомобілів  на головних дорогах, через які проходить  сумарний вантажопотік кар'єру, маш./год,

,                   

де  Г- річний вантажопотік, т; k - коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку;   

-номінальна вантажопідйомність  автомобіля, т;  -коефіцієнт використання вантажопідйомності; - час перебування автомобіля у наряді протягом року при однозмінній роботі, що приймають [4,с.264]: для автомобілів вантажопідйомністю до 20 т при звичайному (305 діб) режимі роботи- 1990 год, при безупинному режимі роботи (365 діб) – 2350 год; для автомобілів  вантажопідйомністю більш 20 т – 1900 і 2250 год, відповідно;     - кількість робочих змін у добу.

Таблиця 2.2.

Категорії автодоріг кар'єрів по інтенсивності  руху

 

Інтенсивність руху автомашин в  одному напрямку (машин на годину) при вантажопідйомності, т	Категорія автодороги
	І		ІІ	ІІІ
	більше			менш
10	100	100-15		15
27	85	85-12		12
20-45	80	80-11		11
65-75	70	70-10		10

 

 

Коефіцієнт використання вантажопідйомності попередньо визначають з виразу

,

де 

-  коефіцієнт заповнення об’єму кузова машини  "із шапкою"; - геометричний об’єм кузова, м³ ,  - щільність гірничої породи в цілику, т/м³; - коефіцієнт розпушення гірничої породи. Якщо розрахункове  значення більш            одиниці, то його приймають рівним 1,0, з урахуванням того, що завантажувати машину масою більш номінальної вантажопідйомності не можна.

Середні значення питомого опору руху приймають по дослідним даним (табл. 2.3., 2.4.) [ 2, с. 163, 164 ] .

 

 2.4 Фактична вантажопідйомність автомобіля

 

Номінальна вантажопідйомність автомобіля відома по його технічній характеристиці, а фактична підлягає розрахунку.

Кількість ковшів екскаватора, що завантажуються в автомобіль, може бути обмежена місткістю кузова  та вантажопідйомністю автомобіля.

Кількість ковшів по місткості  кузова (по об’єму)

, 

,    

де    - коефіцієнт завантаження "із шапкою";  - геометрична місткість кузова,м³;  - місткість ковша, м³;   і - коефіцієнти наповнення ковша і розпушення породи в ковші (табл. 2.5);  - номінальна вантажопідйомність машини,т;   - щільність гірничої маси в цілику,т/м³.

З двох значень кількості ковшів по   до подальшого розрахунку приймають менше, округлене до цілого числа. =5

Фактична вантажопідйомність автомобіля, тобто фактична маса вантажу в  кузові, т,

.  

Коефіцієнти використання вантажопідйомності та об’єму:

Таблиця 2.3.

Питомий опір руху автосамоскиду БелАЗ-540

 

Характеристика кар’єрної автодороги	Питомий опір руху БелАЗ-540, Н/кН
	Вантаженого	Порожнього
Асфальтована дорога на поверхні	10…16	17…25
Щебнева дорога на поверхні у хорошому стані	25…35	35…52
Укатаний заїзд у  рудному забої	35…48	40…54
Укатаний заїзд у  забої пухких порід (пісок, опока)	50…62	61…75
Неукатана спланована робоча площадка породного уступа	65…105	75…109