Качество перевозок и элементы сервиса

         Интенсивность использования  наиболее совершенных технических  средств транспорта и промышленных предприятий является главным фактором, определяющим долю и место формирования маршрутов с мест погрузки и на технических станциях.

          

            ,     где 

         l_гр – гружёный  рейс  вагона,  равный  расстоянию  перевозки нефтегрузов L_п;

          _пор – коэффициент порожнего пробега,  равный  отношению порожнего рейса к гружёному;

         V_уч – средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

         L_ваг – вагонное  плечо,  равное  среднему  расстоянию  пробега вагонов между техническими  станциями,  где производится  обработка бригадами ПТО,  км;

         t_тех – среднее время нахождения  вагона  на  технической станции,  час.;

         К_гр – число грузовых  станций,  которое проходит  вагон за  время оборота (станция погрузки  и станция выгрузки);

         К_гр = 2

         t_гр – среднее время нахождения  вагона  на  грузовой  станции,  час.

         Q_по  

         Q_ом

         Q_км  

         Исходя  из  формы  собственности  вагонов  необходимо  установить  порожний  рейс.  Для  порожних  вагонов  собственных предприятий   направление их  следования  при повагонных  отправках устанавливается по  плану регулировки порожних  вагонов  и  плану  формирования  грузовых  поездов.  Порожний  рейс  отправительских  маршрутов  из  вагонов   собственных предприятий   принимается  равным  порожнему  рейсу  повагонных  отправок  в  вагонах  той  же  принадлежности.

         Зная  оборот  вагона,  можно определить  рабочий парк  цистерн по  каждому виду  перевозок: 

         n_раб = Q_в U_пог   ,   где 

         U_пог  - количество  вагонов погруженных за  сутки,  ваг.

         U_пог   = 25 вагонов 

         n^по_раб = 11,2 * 25 = 280 вагонов

         n^ом_раб = 4,7 * 25 = 117,5 вагонов

         n^км_раб = 5,6 * 25 = 140 вагонов 
 

         Определим  ускорение  оборота  вагонов.   

          ^{ом к по} = Q^по_в – Q^ом_в

          ^{ом к по} = 11,2 – 4,7 = 6,5 сут. 
 

          ^{км к по} = Q^по_в – Q^км_в

          ^{км к по} = 11,2 – 5,6 = 5,6 сут. 
 

          ^{км к ом} = Q^км_в – Q^ом_в

          ^{км к ом} = 5,6 – 4,7 = 0,9 сут. 

         Определим  сокращение  рабочего  парка  цистерн. 

          n_раб^{ом к по} = n_раб^по - n_раб^ом

          n_раб^{ом к по} = 280 – 117,5 = 162,5 ваг/сут. 
 

          n_раб^{км к по} = n_раб^по - n_раб^км

          n_раб^{км к по} = 280 – 140 = 80 ваг/сут. 
 

          n_раб^{км к ом} = n_раб^км - n_раб^ом

          n_раб^{км к ом} = 140 – 117,5 = 22,5 ваг/сут. 

         Найдём  экономический  эффект  от  сокращения  рабочего  парка  цистерн.

          Е = n_раб е_сут  ,   где

          n_раб – сокращение  рабочего  парка  цистерн  от  перевозки  ОМ  и  КМ  по  сравнению  с  повагонными  отправками.

         е_сут  - стоимость содержания  1  цистерны  в сутки.

         е_сут  = 300 руб/сут. 

          Е^{ом к по} = n_раб^{ом к по} е_сут 

          Е^{ом к по} = 162,5 * 300 = 48750 руб/сут. 

          Е^{км к по} = n_раб^{км к по} е_сут 

          Е^{км к по} = 80 * 300 = 24000 руб/сут. 

          Е^{км к ом} = n_раб^{км к ом} е_сут 

          Е^{км к ом} = 22,5 * 300 = 6750 руб/сут. 
 

         Показатели  по  видам  перевозок. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Задача  2. 

         Расчет  сроков  доставки  нефтеналивных  грузов. 

         Требуется: 

         1. Определить  нормативный,  технологический  и  договорной  сроки  доставки  нефтеналивных   грузов  при  трёх  видах   перевозки:  ПО, ОМ, КМ.

         2. определить  технологические   показатели  заданного  направления  перевозки  нефтеналивных  грузов. 

         Исходные  данные: 

 

         ГС – грузовая   скорость  перевозки. 

         Найдём  нормативный  срок  доставки  грузов  исходя  из  норм  среднесуточного  пробега,  по  видам  отправок  в  сутках: 

             ,   где 

         L_тар – тарифное  расстояние  (кратчайшее  расстояние  пути  следования  вагона,  указанное в Тарифном  руководстве  от  станции  погрузки  до  станции  выгрузки,  км.

         L_тар = 763 км.

         S_{сут.марш} – норматив  суточного пробега,  км/сут,  в зависимости от  расстояния  перевозки и указанной скорости  для: -   повагонных  отправок – 240 км/сут.

        -  маршрутов  (отправительских  и  кольцевых) – 550 км/сут. 

         t_доп – дополнительное  время,  установленное  п.5  Правил  перевозок  грузов  на  железнодорожном  транспорте,  сут.

         t_доп = 2 сут. 

           

         Найдём  технологический  срок  доставки  (или  расчётное  время  следования  вагона  от  станции  погрузки  до  станции  выгрузки).  Он  учитывает  технические  и  технологические  возможности  железнодорожного  транспорта. 

         t_т =   ,   где 

         Т_дв – время нахождения  вагона  в движении  с  учётом  времени  нахождения  вагона  на  промежуточных  станциях  направления,  час. 

         Т_дв =  

         

         

           

         Т_тех – время нахождения  вагона  на  технических станциях,  час. 

         Т_тех =  

         

           

           

         Т_гр – время нахождения вагона  на  грузовых  станциях, час. 

         Т_гр = К_гр * t_гр 

         Т_гр = 2 * 24 = 48 ч.