Автошины

Коэффициент нагрузки - условное обозначение максимальной грузоподъемности.

Коэффициент нагрузки	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59
Значение нагрузки (кг)	190	195	200	206	212	218	224	230	236	243
Коэффициент нагрузки	60	61	62	63	64	65	66	67	68	69
Значение нагрузки (кг)	250	257	265	272	280	290	300	307	315	325
Коэффициент нагрузки	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79
Значение нагрузки (кг)	335	345	355	365	375	387	400	412	425	437
Коэффициент нагрузки	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89
Значение нагрузки (кг)	450	462	475	487	500	515	530	545	560	580
Коэффициент нагрузки	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99
Значение нагрузки (кг)	600	615	630	650	670	690	710	730	750	775
Коэффициент нагрузки	100	101	102	103	104	105	106	107	108	109
Значение нагрузки (кг)	800	825	850	875	900	925	950	975	1000	1030
Коэффициент нагрузки	110	111	112	113	114	115	116	117	118	119
Значение нагрузки (кг)	1060	1090	1120	1150	1180	1215	1250	1285	1320	1360
Коэффициент нагрузки	120	121	122	123	124	125	126	127	128	129
Значение нагрузки (кг)	1400	1450	1500	1550	1600	1650	1700	1750	1800	1850

 

Глава 6.Обозначения на автомобильных шинах.

Обозначения на отечественных шинах и шинах иностранного производства различается.

Обозначения на боковине шины отечественного производства (на примере Бл-85):

Обозначения:

1. макс. нагрузка и давл. (по стандарту США)
2. № ТУ
3. кол-во слоев и тип корда каркаса и брекера
4. гос. знак высшей категории качества (до 1992 г.)
5. ширина профиля
6. серия ("70")
7. обозначение радиальной шины
8. обозн. бескамерной шины
9. посадочный диаметр (13")
10. индекс грузоподъемн. (79 - 437 кг)
11. индекс скорости (S-180 км/ч)
12. усл. обозначение износостойкости (ст. США)
13. условное обозначение показателей термостойкости (по ст. США)
14. усл. обозначение кода завода (по ст. США)
15. № сборщика
16. № сертификата официального утверждения на соответствие шин Правилу № 30 ЕЭК ООН (02417)
17. усл. обозначение кода размера (по ст. США)
18. дата изготовления (28 неделя 1997 г.)
19. знак официального утверждения шины на соотв. Правилу № 30 ЕЭК ООН (Е)
20. усл. № страны, выдавшей сертификат утверждения (5)
21. серийный порядковый № шины
22. радиальная шина
23. наим. модели

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обозначения на боковине шины импортного производства (на примере GoodYear):

Обозначения:

1. модель шины
2. максимальная нагрузка
3. индекс износостойкости
4. индекс сцепления
5. индекс температуры
6. максимальное давление
7. производитель
8. серийный номер
9. "грязь и снег"
10. размер
11. грузоподъемность
12. скоростной индекс
13. конструкция шины

 

 

Глава 7.Особенности шин различного назначения.

Современные легковые шины в зависимости от назначения можно  разделить на три основные группы: дорожные, универсальные и зимние шины.

Прежде  всего,  эти шины различаются качеством резиновых смесей и рисунком протектора.

Дорожные (летние) шины — наиболее распространенные. Их отличительные признаки:

четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна  контакта;

менее выраженные поперечные канавки, отсутствие микрорисунка.

Например, для обычной  шины размера 175/70Р13 число продольных канавок шириной 6-8 мм может быть от 2 до 4. Поперечные канавки — шириной 1,5-3,0 мм.

Насыщенность рисунка  протектора шины (показатель «Е») характеризуется отношением эффективной площади (площади выступов рисунка) к общей площади пятна контакта шины. Например, для дорожных шин Е=0,65...0,75.

Кроме этого, обязателен плавный переход от протектора к  боковинам, т.е. скругленные «плечи» протектора.

Дорожные шины обеспечивают хорошее  сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью, экономичностью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым (особенно мокрым) дорогам и тем более зимой они малопригодны.

Дорожные (всесезонные) шины были разработаны под девизом «приблизить показатели дорожной шины к характеристикам зимней, не ухудшая  ее основных летних качеств».

 

 

 

 

 

 

Внешний вид шины Мichelin модели  Епегду ХТ2 всесезонного типа.       

Современные всесезонные  шины в той или иной степени  соответствуют этому девизу, но, конечно, каждая по-своему. Ибо совместить необходимые эксплуатационные качества зимней и летней шин чрезвычайно сложно.

Рисунок протектора всесезонной  шины более развлетвленный, причем элементы рисунка («шашки») группируются в, хорошо различимую «дорожку» и разделены канавками разной ширины. На элементах рисунка протектора  узкие прорези дополнительного микрорисунка (рис.11). Всесезонные шины характеризуются хорошей приспособленностью к условиям работы на сухом и мокром асфальте , удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и несколько большим износом, чем летние шины. Как правило, «всесезонки» обозначаются маркировками «all seasons» или «tous terrain».

Универсальные шины (по отечественной терминологии) предназначены для работы на дорогах любого качества и отличаются от дорожных, прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора. По западным меркам к универсальным можно отнести шины типа «М+5» в варианте с наиболее гладким протектором.

Зимние шины предназначены для работы на очищенных от рыхлого снега дорогах, состояние и сцепные качества, покрытия которых в зависимости от ситуации оцениваются от минимального (гладкий лед или «снеговая каша» из снега и воды) до небольшого (укатанный снег на морозе).

Рисунок протектора таких  шин менее насыщенный (Е=0,55...0,65) с  четко выраженными «шашками» от продольных и поперечных канавок, глубина которых достигает 10 мм (например, на шинах 175/70В13). «Шашки» имеют сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок, прорези которого могут сообщаться с канавками или быть закрытыми. Элементы рисунка протектора зимней шины максимально приспособлены для сцепления с обледеневшей дорогой , каждая прорезь в контакте с дорогой образует ступенчатую острую грань, которая «зацепляется» за микрошероховатости дорожного покрытия (даже лед не является абсолютно гладким). Поэтому многие зимние шины имеют стрелку — указатель направления вращения. Чем более разветвленный рисунок протектора (больше деформируемых прорезей в пятне контакта шины с дорогой) — тем лучше сцепление шины. Улучшению сцепных качеств способствуют и специальные сорта более мягкой резины проектора с лучшей адгезией к снегу и льду. В результате ходимость зимних шин на 30—50% меньше летних по причине не только более «мягкой» резины, но и из-за специфического протектора, более шумного и склонного к повышенному износу. Как было указано ранее, зимние шины обозначаются индексом «М + S» и, в случае возможности применения шипов противоскольжения, - {M + S - E}

                              Глава 8. Шипы противоскольжения.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи  с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В  зоне контакта шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача которых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.

Одним из показателей работы шипа зимней шины является так называемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.                                                                                          

Шинными фирмами были определены необходимые соотношения  геометрических размеров шипов, отверстий для них в протекторе и состава резины шин. Финскими специалистами было установлено, что сила прокола отдельного шипа не должны превышать 15 кгс (147 Н). Затем нормы силы прокола были согласованы с нагрузкой на одно колесо транспортного средства. Для легкового автомобиля с нагрузкой на колесо до 500 кгс (4905 Н) сила прокола не должна быть больше 12 кгс (117,7Н), а при большей нагрузке — 14 кгс (135,ЗН). Сила прокола шипа средних и легких грузовиков не должны превышать 21 кгс (206 Н), для тяжелых грузовиков и автобусов — 35 кгс (343,3 Н).

Прогресс в разработке надежных и относительно безвредных для асфальта ошипованных покрышек позволил повысить безопасность движения на зимних дорогах и привел к тому, что в законодательстве Финляндии появился пункт о запрещении эксплуатации автомобилей на летних шинах в зимний период (декабрь—февраль).

Конструкция и маркировка шипов  Конструкция шипов противоскольжения: а — шип с впаянным стержнем; б — шип с запресованным стержнем; в—работоспособный шип в изношенном состоянии; г - неработоспособный шип с выпавшим из гнезда остатком стержня; 1 – стержень; 2 – припой; 3 - корпус шипа

   

Основой шипа противоскольжения  является стержень из твердого сплава, изготовленный методом порошковой металлургии (рис. 12). Стержень шипа закреплен в корпусе из мягкой стали, который изнашивается примерно одинаково вместе с резиной протектора. Такое сочетание материала стержня и корпуса позволяют стержню выступать из корпуса до полного износа и сохранять первоначальную функцию шипа.

Шипы с впаянным стержнем более долговечны и могут обеспечивать свыше 30 тыс. км пробега, а шипы с запресованным стержнем  в среднем 10—15 тыс. км. Усилие, необходимое для того, чтобы вырвать стержень из корпуса, для впаянных стержней примерно в 5 раз больше, чем для запресованных.

По форме корпуса  различают однофланцевые и двухфланцевые  шипы (рис.13 и 14).

Например, финская фирма  «Комета» выпускает шипы типа

Р8-1-140, Р8-1-150, Р8-2-110, Р9-2-120, Р9-2-175 и др. В их обозначении закодировано следующее: Р – шип для легкого автомобиля , числа  8  и  9

Форма корпуса шипа:

а — однофланцевый; б  — двухфланцевый; L — длина шипа;

D — диаметр нижнего фланца

 

— диаметр нижнего  фланца в мм; следующие через дефис  цифры 1 и 2 — однофланцевый или  двухфланцевый корпус;

числа 140, 150, 110, 120 и 175 — длина шипа в десятых долях мм.

Шипы других фирм-изготовителей  могут иметь похожую, но несколько отличающуюся маркировку.

Для каждой шины, конкретного  автомобиля, а также с учетом характера (интенсивности) движения можно подобрать наиболее подходящие для этих условий эксплуатации шипы.

Однофланцевые шипы меньше нагреваются и лучше держатся в шине, потому их рекомендуют для  достаточно высоких скоростей движения по сухим дорогам. Двухфланцевые — более универсальны.

Шипы типа Р8 рекомендуются для шин автомобилей малого класса и невысоких скоростей движения. Шипы типа Р9 лучше использовать на радиальных шинах более тяжелых и скоростных автомобилей.

В отличие от скандинавских  стран и России в Центральной  Европе применение шипов противоскольжения все же запрещено по причине их повышенного разрушающего действия на дорожное покрытие.

Образцы шипов финской  фирмы «Турванаста» (Turvanasta)

Заключение.

В настоящее время рынок автомобильных  пневматических шин очень велик  по сравнению с периодом когда автошины только начинали приобретать массовый характер использования. Развитие автомобильной промышленности происходило совместно с развитием автомобильных шин, в результате чего происходило повышение их качества, надежности и появления различных видов шин в зависимости от условий эксплуатации и условий обитания человека в различных точках земли.

 На сегодняшний день основными  крупными фирмами по производству  шин являются :"Dunlop" в Англии, "Michelin" во Франции, "Goodyear" в США, "Continental" в Германии, "Pirelli" в Италии. К сожалению, отечественное производство пневматических шин не способно конкурировать с такими крупными производителями и качество шин оставляет желать лучшего.

Список  использованной литературы:

1. Богатырёв А.В. Автомобили. – М.: «Колос», 2001.
2.   “ Колеса и шины ”  краткий  справочник издательство  “ За рулем ” 

         Москва  2000

3. Пузанков А.Г. Автомобили. Устройство автотранспортных средств. 2-е издание. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
4. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. Ремонт автомобилей. – М.: Транспорт, 1998.
5. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1, Часть 2. М.: ИД «Форум» - ИНФРА-М, 2007.
6. Михайловский Е.В, Серебряков К.Б., Тур Е.Я., «Устройство автомобиля» издательство Машиностроение 1986 г.