2.7 Расчет объемов  подготовительных  и вспомогательных  работ

Для успешного  выполнения основных лесозаготовительных  работ необходимо своевременное и качественное проведение подготовительных и вспомогательных работ, а также обеспечение механизмов топливо-смазочными материалами, запасными частями и другими эксплуатационными материалами.

Подготовительные  работы проводятся до начала основных специальной бригадой, равномерно работающей в течение года и оснащенной необходимым  оборудованием и приспособлениями. Подготовительные работы на лесозаготовках состоят из работ, связанных с лесотранспортным освоением лесосек, и работ по подготовке лесосек к рубке. В первом разделе курсового проекта определяется годовой объем подготовительных работ и число рабочих, занятых на подготовительных работах на лесосеке.

     Подготовка  лесосек к рубке заключается  в следующих работах:

1)  снятие  зависших и сухостойных деревьев;

2)  вырубка  зон безопасности;

3) разметка  в натуре затесками границ  пасек или секторов, пасечных  и магистральных волоков;

     Вспомогательные работы: точка и правка инструмента, изготовление топорищ, подогрев воды, охрана машин, обеспечение топливно-смазочными и другими эксплуатационными материалами, содержание, ремонт и профилактическое обслуживание механизмов на лесосеке, такелажные работы, а также бытовое обслуживание рабочих.

Для организации  технического обслуживания машин на мастерском участке формируется передвижной пункт технического обслуживания (ППТО), который должен быть оснащен передвижными средствами для обслуживания машин всех лесосечных бригад участка.

     Трудозатраты  на эти работы определяются на основании  существующих нормативов.

     Для ТО и ТР машин и оборудования на мастерских участках организуются бригады (звенья) в составе двух-четырех  слесарей. Разрешается включать ремонтных рабочих непосредственно в состав комплексных бригад.

     После подсчета потребного числа рабочих  на основных, подготовительных и вспомогательных работах определяется комплексная выработка на одного производственного рабочего.

     Т=

,

Где Q- годовой объем лесозаготовок, м³;

M – средний запас на 1 га, м³;

А- трудозатраты на подготовку 1 га лесосеки к рубке (уборка опасных деревьев, разметка пасек и волоков).

В – трудозатраты на подготовку 1 погрузочного пункта или верхнего склада;

S -  площадь лесосеки, тяготеющая к 1 лесопогрузочному пункту или верхнему складу;

К – коэффициент , учитывающий наличие не эксплуатационных площадей (вырубок, гарей, болот);

С – трудозатраты на строительство 1 км лесовозного уса;

b – ширина полосы лесосеки осваемого с 1 км лесовозного уса;

A= 5 чел/дн;

B= 20 чел/дн;

 га;

К=1;

С=25 чел/дн;

b= 0,5 км;

     Т=

1713,7

2.8 Расчет необходимого  количества основного  и вспомогательного  оборудования на  лесосечных работах

     Необходимое количество основного оборудования на лесосеке устанавливается с учетом коэффициента перехода от рабочего количества к списочному. Коэффициент перехода для вспомогательного оборудования принимается таким же, как и для основного оборудования. Количество вспомогательного оборудования, входящего в комплект, берется по данным технических характеристик.

     

     Результаты  расчетов по определению потребного количества основного и вспомогательного оборудования, а также расходу  вспомогательного оборудования и инструментов для проведения лесосечных работ сводятся в ведомость (таблица 7).

     Таблица 7 - Ведомость необходимого количества основного и вспомогательного оборудования

2.9 Организация мастерских  участков, составление  ведомости потребного  числа механизмов  и рабочих при  проведении лесосечных  работ

     Для выполнения лесосечных работ организуются мастерские участки, объединяющие в своем составе несколько комплексных бригад; Объем производства мастерского участка регламентируется "Положением организации лесосечных работ в леспромхозах" и определяется количеством бригад, типом используемых базовых механизмов и установленным заданием на бригаду. Годовой объем производства мастерского участка может быть установлен в пределах до 100 тыс. м3 при работе в крупных лесосеках.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  

     Целесообразно иметь больше бригад на участке и  концентрировать лесосечные работы, так как это упрощает техническое  обслуживание механизмов и бытовое  обслуживание рабочих, сокращает протяженность одновременно эксплуатируемых дорог, облегчает маневрирование резервными механизмами, улучшает использование челюстных погрузчиков и повышает культуру производства.

     При формировании мастерского участка  следует избегать разнотипности используемого оборудования и механизмов. Каждый мастерский участок должен иметь в исправном состоянии резервные механизмы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 7  - Ведомость потребного числа  механизмов  и рабочих на мастерском участке

2.10 Расчет потребности  в топливо-смазочных  материалах

     Потребность в топливно-смазочных  материалах определяется для механизмов, используемых на основных, подготовительных и вспомогательных работах, на основании установленных норм расхода. 
 

Таблица 8 – Ведомость расхода топливно-смазочных материалов 

 

3   ТРАНСПОРТ ЛЕСА

3.1 Выбор типа подвижного  состава и расчет  его производительности

     На  вывозке леса по лесовозным дорогам  широко используются автомобильные  поезда.

     Автопоездом называется транспортная система, состоящая из автомобиля (тягача) и колесного прицепного состава (прицеп, полуприцеп, роспуск). Наибольшее распространение получили поезда, состоящие из автомобиля и роспуска.

     В основу формирования лесовозных автопоездов  положены следующие принципы: максимальная грузоподъемность при регламентированном осевом весе и удельных давлениях на путь, оптимальная энерговооруженность, достаточный уровень опорной проходимости и хорошие маневренность и управляемость.

В настоящее  время основными видами лесовозных автопоездов являются:

-    легкие автопоезда, грузоподъемностью  8... 12 т на базе ЗИЛ-131) +2-Р-8А;

-    средние, грузоподъемностью 15...17 т на базе МАЗ-509+2-Р-15;

-  тяжелые  автопоезда грузоподъемностью 20...25 т на базе КрАЗ-255Л +2-Р-15; или КрАЗ-255Л+ТМЗ-803.

     Легкие  типы автопоездов целесообразно  применять при небольших грузооборотах дорог (до 100 тыс.м³/год) и среднем объеме лесонасаждений до 0,25…0,3 м³.

     Необходимо  определить полезную нагрузку (Q_n) на рейс автопоезда.

Полезной  нагрузкой называется максимальное количество древесины в м³, которое может перевезти один автопоезд за рейс. Нормативы нагрузки на рейс в м³ приведены в Единых нормах выработки.

Полезная  нагрузка на поезд есть не что иное, как рейсовая производительность тяговой  единицы.

     Сменная производительность определяется по формуле:

П_см

Q_n/0,8 · n , м³,

Где n - число рейсов в смену.

П_см

68,14;