Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов

  

                              

 

4.Анализ причин  изменения результативного показателя

под влиянием изменения факторных  показателей

 

Одной из главных  задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

4.1.

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 8.

Т а б л и ц а   8

	Показатели	ус.обозн	ед.изм.	план  вар.1	факт  вар.2	аб.изм по  срав.с баз
1	Среднесуточный пробег вагона		Км	186,9	261,3*	+74,4
2	Полный рейс вагона		Км	837,4	-	-
3	Работа дороги в вагонах		Ваг.	10037	-	-
4	Оборот вагона		Сут.	4,48	3,21	+1,27
5	Рабочий парк вагонов		Ваг.	44928		-12709
7	Грузооборот в эксплуатационных тонно-км		Млн.т-км	106831,0	-	-
8	Производительность вагона		Т-км	6514,6	9084	+2569,4

 

* Среднесуточный  пробег вагона за  отчетный  период.

 

4.1.1. Расчет влияния изменения на величину оборота вагона среднесуточного пробега   

тогда                                                 

С увеличением  среднесуточного пробега вагонов  на 74,4 км  оборот вагона снизился на 1,27 суток по сравнению с планом.

Рис. 1. Схема взаимосвязи  показателей использования вагонов

 

 

 

 

 

 

4.1.2  Расчет влияния  изменения оборота вагона на его величину вагонного парка

     n=U_p*O_B

Тогда 

 

В результате снижения  времени оборота вагона по сравнению с плановым на 1,27 суток парк вагонов уменьшился на 12709 вагонов.

 

4.1.3 Расчет влияния изменения вагонного парка на изменение производительности  вагона: 

Тогда     

 

 

  В  результате уменьшения вагонного  парка на 12709 вагонов производительность вагона возросла на 2569 т-км.

        Таким образом, в результате  увеличения  среднесуточного пробега  на 74,4 км по сравнению с планом  оборот вагона уменьшился на 1,27 суток, вагонный парк уменьшился  на 12709 вагонов, и производительность  вагона возросла на 2569,4 км, что  положительно сказалось на работе  дороги.

 

№2

Оценка влияния изменения среднего состава поезда в вагонах  на взаимосвязанные показатели.

Последовательность  влияния 

® ® ® ®  

Рис. 2. Схема взаимосвязи  показателей использования локомотивов

 

                Исходная и расчетная информация представлена в таблице:

                                                      Т а б л и ц а   9

 

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение  по сравнению с базисным
1	Средний состав поезда в вагонах		км	51,4	51,6*	0,2
2	Средний вес поезда брутто		т	2775,0	3056	281
3	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов		%	6,5	-	-
4	Тонно-км брутто		млн. ткм	195191,0	-	-
5	Производительность локомотива		тыс. ткм	953,2	1075,2	122
6	Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении		лок	561	497	-64
7	Линейный пробег локомотивов		тыс. лок-км	74912,0	67972,5	-6939,5
8	Явочная численность локомотивных  бригад		бригад	1460,0	1325	- 135
9	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	Рдр	т	34,82	-	-
10	Средний вес тары вагона	Рт	т	22,41	-	-
11	Среднесуточный пробег локомотива		км	374,7	-	-

* показатель  за отчетный период.

4.2.1 Расчет влияния среднего состава поезда в вагонах на средний вес поезда брутто:

 

В связи с увеличением среднего состава поезда в вагонах на 0,2км средний вес поезда брутто увеличился на 281 т.

 

4.2.2. Расчет влияния среднего веса поезда брутто на производительность локомотива:

  = :

расчетное  = тыс.км

∆ = 1075,2 – 953,2 = 122 тыс. ткм

 

В связи с  увеличением среднего веса поезда на 0,2 т, производительность локомотива повысилась на 122 тыс. ткм.

4.2.3. Расчет влияния изменения производительности локомотива на эксплуатационный парк локомотивов в грузовом движении

=

= лок.

∆ = 497 – 561 = - 64

         Повышение производительности локомотива  на 122 тыс. ткм, привело к снижению количества эксплуатационного парка локомотивов в грузовом движении на 64 локомотива.

4.2.4. Расчет влияния изменения эксплуатационного парка локомотивов в грузовом движении на линейный пробег локомотивов:

= × ×t

= 497×374,7* 365 = 67972,5 тыс. лок-км

∆ = 67972,5 - 74912 = - 6939,5тыс. лок-км

 

            Таким образом, линейный пробег  локомотивов снизился на 6939,5 тыс.лок-км , хотя  их суточного пробега увеличился на 122 тыс. км. Эксплуатационный парк локомотивов в грузовом движении снизился.

4.2.5. Расчет влияния изменения линейного пробега локомотивов на явочную численность локомотивных бригад

= :

расчетное = бригады

∆ = 1325 – 1460 = -135

Снижение  линейного пробега локомотива на 6939,5 тыс.лок-км, снизило количество явочной численности локомотивных бригад на 135 бригад.

Таким образом, в результате увеличения среднего состава  поезда в вагонах на 0,2 км по сравнению  с планом, средний вес поезда брутто увеличился на 281 т., производительность локомотива возросла 122 тыс.ткм, эксплуатационный парк локомотивов в грузовом движении снизился на 64 локомотива, линейный пробег локомотива снизился на 6939,6 тыс.лок-км., а явочная численность локомотивных бригад снизилась на 135 бригад, что положительно сказалось на работе дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1) Методические указания и задания к выполнению курсовой работы предназначены для студентов, изучающих дисциплину "Статистика железнодорожного транспорта", специальностей ЭУТ, БУК, ФМ, К, МН.

Разработали доцент М.Н. Витченко, ассистент Л.В. Сапова.