Организация транспортно–складского хозяйства

Как правило, для считывания штрих–кодов пользуются либо стационарными протяжными устройствами (подобными тем, что устанавливают на ленте, по которой перемещаются продукты), либо ручными считывателями–пистолетами. В последнее время на смену ручным устройствам направленного действия приходят небольшие и компактные устройства (так назывеаемые finger scanners), которые крепятся на палец. Они выполняют те же действия, но более эффективны, т. к. освобождают руки. Сканер работает в направлении пальца, на котором закреплен, а экран считывателя крепится на предплечье. Съемные, не требующие участия рук, устройства получают информацию по радиоканалу и передают данные в систему управления складом, которая, в свою очередь, в случае необходимости может передавать информацию обратно на следующем рабочем цикле. Съемные сканеры часто распределяются между отдельными служащими, которые принимают их в собственность и отвечают за подзарядку батарей и техническое обслуживание своих единиц оборудования. Как правило, пользователи свободно владеют подобным оборудованием, поскольку это дает им возможность свободно распоряжаться своей работой, и они могут визуально наблюдать и сравнивать, что они сделали за смену. Кроме того, это позволяет в режиме реального времени контролировать точность действий. Возможность распределения задач в зависимости от их приоритета позволяет избежать возникновения у персонала чувства предубеждения в распределении работы.

Подобным  образом также можно обмениваться информацией с транспортно–загрузочным оборудованием. Например, вилочные погрузчики с ручным управлением могут быть немедленно направлены к месту выполнения очередной задачи; после ее выполнения нет необходимости возвращаться порожняком для того, чтобы узнать следующее задание. Таким образом, можно избежать неэффективного использования оборудования.

Общая сумма  затрат на внедрение WMS составляет 1млн. 34 500 руб., в том числе: оборудование 600 000 руб., клиентская лицензия на 10 рабочих мест  34 500 руб., эксплуатация 100 000 руб., услуги по внедрению 300 000 руб.

Понятно, что инвестиции предприятия, вложенные в покупку системы управления складом, приводят сначала к увеличению активов и пассивов предприятия, затем происходит их уменьшение до первоначального значения (возврат инвестиций), а потом рост за счет увеличения выручки. Безусловно, применение систем управления складом класса WMS окупает затраты на приобретение системы. Сравнение величины нераспределенной прибыли компании за год работы с использованием системы управления складом по сравнению с таким же периодом без использования информационной системы приводит к выводу, что возврат вложенных средств происходит с эффективностью не меньшей, чем 25% в год (в основном за счет фактора оборачиваемости совокупных активов). Следовательно, внедрение системы WMS полностью окупится за 4 – 5 лет.

Благодаря принципу адресного хранения точность данных о количестве и размещении товаров на складе повышается до 99,9%, обеспечивается полный контроль товародвижения. За счет учета оборачиваемости и настройки правил отбора с учетом частоты обращений к тому или иному товару растет производительность склада, т. е. ускоряется и увеличивается товарооборот. Благодаря использованию правильных стратегий размещения грузов и процедуры уплотнения и использования ячеек с разной высотой можно оптимизировать использование складских площадей (вместимость увеличивается от 5 до 25%).

Использование маркировки штрих-кодами позволяет сократить время обработки складируемых единиц и снизить вероятность ошибки регистрации. Считается, что при вводе работником информации с клавиатуры вероятность ошибки составляет 1:300, у сканера штрих-кода – 1 к 2 миллионам считываний.

Также СУС позволяет значительно повысить эффективность управления персоналом. В частности, благодаря использованию контроля с помощью штрихового кодирования сокращается время выполнения всех складских операций, в среднем на 20...30% повышается производительность труда, пресекаются непредвиденные ситуации и выявляются их виновники. Количество ситуаций, когда персонал не может найти на складе товары, сводится практически к нулю. Обмен данными в режиме реального времени между корпоративной и складской системой обеспечивает отдел продаж точной информацией о складских запасах.

WMS дает  возможность снизить эксплуатационные  расходы за счет рационального  использования погрузочной техники  и оборудования. Кроме того, снижаются  затраты на транспортировку за  счет экономии топлива и электроэнергии, уменьшения затрат на обслуживание  и увеличения срока эксплуатации  погрузочной техники. Следовательно, внедрение системы WMS напрямую способствует увеличению эффективности функционирования не только транспортно-складского хозяйства предприятия, но и предприятия в целом.

Итак, экономическое обоснование внедрения WMS заключается в показателях эффективности работы системы:

• эффективное использование складских площадей (уплотнение товарно-материальных запасов до 20% благодаря стратегиям отбора, размещения и механизмам дефрагментации товаров);
• увеличение производительности труда персонала склада (благодаря настройке правил отбора товара, привязке оптимальных маршрутов движения, внедрению механизмов мотивации производительность труда увеличивается на 20–30%);
• снижение количества ошибок персонала склада (как результат введения автоматической идентификации, контроля веса товара и класса нагрузки, снижения влияния «человеческого фактора» происходит уменьшение ошибок персонала на 80–95%);
• уменьшение количества возвратов и штрафов (по причине глобальной редукции ошибок при отборе товаров и наличия функциональности контроля в отправках количество возвратов и штрафов сокращается в среднем на 70–80%);
• уменьшение товарно-материальных запасов на складе (уменьшение на величину до 25% «замороженных» денег на складе по причине оптимизации, улучшения и увеличения скорости логистических процессов, оптимального управления логистикой предприятия).
• уменьшение  затрат на обслуживание погрузочной техники;
• сокращение объема бумажных работ;
• снижение административных издержек на 15-20 %.

В современном  промышленном производстве процессы транспортировки  и складирования все более  интегрируются в единый автоматизированный комплекс, управляемый ЭВМ.

Применение  штриховых кодов позволяет значительно  улучшить и оптимизировать производственные процессы:

• производителям – контроль, сортировку, подсчет, контроль над запасами, подборку и отгрузку;
• оптовикам – получение товара, контроль над запасами, отгрузку, расчет за товары;
• транспортным службам – получение товара, отбор и отгрузку;
• розничной торговле – получение товаров, их реализацию, отгрузку со складов и контроль над запасами.

Итак, внедрение ЭВМ на склады позволит четко и своевременно проследить за движением грузов не только за прошедший период но и в режиме реального времени. А также повысив уровень организации программно технических средств транспортно–складского хозяйства ведение постоянного контроля наличия запасов на складах будет упрощено до минимума и не будет требовать дополнительных кадровых пополнений.

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены основные позиции работы и организации  транспортно–складского хозяйства на предприятии.

При создании транспортно–складской системы нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Любые затраты должны быть экономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности.

Транспорт представляет важнейшую отрасль  материального производства, которую  К. Маркс назвал транспортной промышленностью: «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального  производства, которая в своем  развитии тоже проходит различные ступени  производства: ремесленную, мануфактурную  и машинную. Это – транспортная промышленность, все равно, перевозит  она людей или товары» [15, C. 132].

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства является то, что в результате транспортного  процесса (перевозки) не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов, осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами происходит особая материальная перемена – изменение их местонахождения в пространстве и во времени.

Склад можно  рассматривать как инструмент стратегического  развития предприятия, он может приносить  доход, а не убытки. Поэтому автоматизация складского хозяйства – это работа на конечный финансовый результат всего предприятия.

Используя различные литературные источники, были рассмотрены основные теоретические  основы организации складского хозяйства. Поэтому рациональная его организация  имеет большое значение для эффективного обеспечения и накопления материальных ресурсов для нужд предприятия. Ни одно предприятие, организация не могут  обойтись без склада. Любое производство начинается складом сырья, материалов и кончается складом готовой  продукции. Вся колоссальная масса  продукции, выпускаемая в стране и поступающая извне, неоднократно проходит через склады, многочисленные погрузки, выгрузки, сортировки и другие операции. Кроме того, были изложены основные принципы организации складского хозяйства, его функции, приведена  классификация складских помещений  и методы расчетов эффективности  их использования.

Используя данные предприятия (ОАО «Ламурь С») проведен анализ складского хозяйства. Были сделаны выводы, что предприятие в течение рассматриваемого периода работало стабильно, экономические показатели работы предприятия постоянно повышались. В осуществлении складского хозяйствования были выявлены недостатки, а именно: происходила перегрузка площади сбытовых складских помещений, в то время как общая высота складских помещений используется не в полной мере.

После подробного рассмотрения технико–экономических характеристик ОАО «Ламзурь С» была дана оценка и анализ состояния транспортно–складского хозяйства  предприятия и проанализированы показатели эффективной деятельности транспорта и складов.

На основании  полученных результатов были сформулированы предложения по оптимизации процессов  складирования и транспортировки.

Были  предложены меры по совершенствованию  использования объемов складских  помещений. А именно, было предложено складировать продукцию в два  уровня, что позволило освободить площадь пола складского помещения и более эффективно использовать общую высоту.

Приоритетным  направлением в развитии транспортно–складского хозяйства является механизация и автоматизация процессов складирования и транспортировки. Также совершенствование системы технико–экономического, оперативного планирования, нормирования и диспетчирования; организация систематического учета и анализа затрат на транспортно – грузовые работы. Все это поможет снизить расходы на содержание хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортно–складского хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства.

Список использованной литературы

1. Абрамов С.Б. Управление складским хозяйством. – Абрамов С.Б. – М.: Знание, 2004. – 64с.
2. Алябьева А.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. – Алябьева А.В. – М: Высшая школа, 2006. – 186 с.
3. Волгин В.В. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы. – Волгин В.В. – М.: Ось–89, 2003. – 319с.
4. Волкова О. И., Девяткина О. В. Организация производства на предприятии (фирме): Учебник / Волкова О. и Девяткина О. – М.: ИНФРА–М, 2010. – 448 с.
5. Горелик, О. М. «Производственный менеджмент: принятие и реализация      управленческих решений: учебное пособие» / О. М. Горелик. – М.: КНОРУС, 2010. – 270 с.
6. Грачева К.А., Захаров М.К., Одинцова Л.А. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. – М.: Высшая школа, 2005. – 470 с.
7. Джурабаев, К. Т. «Производственный менеджмент: учебное пособие» / К. Т. Джурабаев, А. Т. Гришин, Г. К. Джурабаева. – М.: КНОРУС, 2005. – 416 с.
8. Дородников В.Н. Управление запасами на предприятии: Учеб. Пособие / Дородников В.Н. – Хабаровск: НГАЭиУ, 2005. – 89 с.
9. Егоров Т.А. Организация производства на предприятиях машиностроения: Учебное пособие / Т.А. Егоров. – СПб.: Питер, 2004. – 304 с.
10. Ефимычев Ю.И., Ильичева Н.М., Трофимов О.В. Организация производства: Учебное пособие / Ю.И. Ефимычев, Н.М. Ильичева, О.В. Трофимов. – Н.Новгород: ННГУ, 2004. – 123 с.
11. Ильенкова С. Д. Производственный менеджмент: Учебник / С.Д. Ильенкова. – М.: ЮНИТИ–ДАНА, 2002.  – 584 с.
12. Корсаков М.Н. Экономика предприятия / Корсаков М.Н. – СПб.: Питер, 2006. – 298 с.
13. Малюк, В. И., Немчин, А. М. «Производственный менеджмент: учебное пособие» / В. И. Малюк, А. М. Немчин – СПб.: Питер, 2008. – 288 с.
14. Манжосов Г.П. Современный склад: Организация и технология. – Манжосов Г.П. – М.: КИА центр, 2003. – 220с.
15. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2–е изд., т. 26, с. 422
16. Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. Пособие: / Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э. – М.: Брандес, 2006. – 512 с.
17. Николайчук В.Е. Транспортно–складская логистика: Учебное пособе.– 2–е изд. – М.: Издательство – торговая корпорация «Дашков и Ко», 2007. – 452 с.
18. Новицкий, Н.И., Пашуто В.П. Организация, планирование и управление производством: учебно–метод. пособие/ под ред. Н.И. Новицкого. – М.: Финансы и статистика, 2007. – 576с.
19. Поршнев А.Г., Румянцева З.П., Саломатин Н.А. Управление организацией: Учебник / под ред. А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А.Саломатина. – М.: ИНФРА–М, 2005. – 669 с.
20. Раздорожный, А. А. «Организация производства и управление предприятием» / А. А. Раздорожный. – М.: Издательство «Экзамен», 2009. – 877 с.
21. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. / Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. – Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2005. – 136 с.
22. Русалева Л.Б. Основы логистики. – Русалева Л.Б. – Новосибирск.: НГАЭУ, 2008. – 170 с.
23. Савенкова Т.И. Логистика: Учеб. пособие. / Савенкова Т.И. – М.: Изд–во «Омега – Л»,2007. – 256 с.
24. Савин В.И. «Организация складской деятельности», Справочное пособие / Савин В.И. – Изд. Дело и сервис  2–е, перераб., доп. 2007г. – 544 с.
25. Саркисов С.В. Управление запасами. – Саркисов С.В.  – М.: ЗАО Интел – Синтез, 2007. – 416 с.
26. Сачко Н.С. Теоретические основы организации производства: Учебник / Сачко Н.С. – Мн.: Книжный Дом, 2006. – 320 с.
27. Степанов В.И. Логистика в товароведении: учебник для вузов / Степанов В.И. – М.: Академия, 2007. – 272с.
28. Турцова О.Г. Организация производства и управления предприятием: Учебник / Турцова О.Г. – Мн.: Инфра–М, 2005. – 528 с.
29. Фатхутдинова Р. А. Организация производства: Учебник / Фатхутдинова Р. А. – М.: ИНФРА–М, 2011. – 544 с.
30. Хабаров В.И. «Основы логистики». – Хабаров В.И. – Изд. Маркет ДС, 2010. – 360с.
31. Шуйский Д.Ю. Организация производства: Учебник / Шуйский Д.Ю. –Мн.: Современная школа, 2005. – 385 с.