Грузовые транспортные перевозки

Вопрос 1: «Развитие рынка  международных транспортных услуг  в Калининградской области»

 

Калининградская область расположена  на юго-восточном побережье Балтийского  моря. Она отделена от остальной  России территорией независимых  иностранных государств. На юге область  граничит с Польшей, на севере и востоке - с Литвой. На западе Калининградская  область омывается водами Балтийского  моря. Развитие экономики и инфраструктуры региона во многом определяется особенностями  географического положения. Небольшая  площадь области (15100 кв. км), а также  относительно малая протяженность  позволяют создать кратчайшие транзитные коммуникации, связывающие Россию с  Западной Европой.

Протяженность автомобильных дорог  общего пользования с твердым  покрытием в Калининградской  области составляет 6693 километров (что  составляет 92% от их общей протяженности). При этом с уверенностью можно  говорить о том, что практически 100% дорог в странах Европы (направление  Польша-Германия) имеют твердое покрытие. Также следует отметить, что только 204 км из общей протяженности автомобильных  дорог имеют федеральное значение. Плотность автодорожной сети с твердым  покрытием Калининградской области  в среднем составляет 443 км на 1000 кв. км.

На сегодняшний день на региональном рынке автомобильных перевозок  Калининградской области насчитывается  более 200 зарегистрированных перевозчиков различных форм собственности. Среди  них можно выделить три основных группы по численности машинного  парка. Первая группа перевозчиков, имеющих  одну-две машины; вторая группа - перевозчики  со средней численностью машинного  парка от трех до десяти машин; третья группа - крупные перевозчики, имеющие  свыше десяти машин. Основными видами деятельности на рынке являются каботажные перевозки по Калининградской области, перевозки по направлению “Калининградская область – Россия”; и перевозки  по направлению “Калининградская область  – Европа”. Последние два направления (будем их называть международными грузоперевозками) осуществляются исключительно на транспортных средствах иностранного производства, так как только они соответствуют экологическим требованиям Евросоюза.

Отличительной особенностью отрасли  автомобильного транспорта Калининградской  области является высокая доля автомашин  иностранного производства – 52,8 %. Более высокий процент грузовых иномарок в России наблюдается только в Дальневосточном федеральном округе – до 65% в Приморском крае. Однако представляется, что указанное соотношение отечественных и иностранных машин не отражает действительной ситуации в Калининградской области, поскольку происходит учет как грузового автотранспорта предприятий, основным видом деятельности которых являются грузоперевозки в интересах третьих лиц, так и транспорта, используемого предприятиями и организациями для перевозок в своих нуждах по территории области.

 

Грузовые транспортные перевозки

Значительная доля автомобильных  перевозок в экспортном сообществе приходится на металлолом (48%). Стабильную долю составляют перевозки древесины  и изделий из неё (14%), целлюлозы (13%), увеличивается экспорт цветных  и чёрных металлов (27%), возрастает объём  контейнерных перевозок.

Анализ состояния рынка  автотранспортных услуг свидетельствует  о том, что у российских перевозчиков неплохое положение в осуществлении  экспортных перевозок через Калининградский  морской торговый порт, так как  эти перевозки представляют особый экономический интерес.

Привлечению дополнительных объёмов грузов в Калининградский  регион способствовала благоприятная  тарифная политика.

Спрос на международные автомобильные  перевозки определяются двумя факторами:

1. Динамикой и структурой изменения объёмов производства в регионе.
2. Платежеспособностью предприятий и организаций.

Автомобильным транспортом  перевезено из морского торгового порта  свыше 170 тыс. тонн импортного груза. Значительная доля перевозок приходится на строительные грузы, мясо продукты, рыбопродукты.

Наиболее лимитирующим элементом  при перевозке внешнеторговых грузов из морского порта автомобильным  транспортом является большой объём  рутинной работы с бумажными носителями информации, т.е учётно-отчётными документами, что порождает непроизводительные простои транспортных средств, усложняет взаиморасчёты между субъектами рынка транспортных услуг и как следствие этого задерживает передачу грузовых отправок с одного вида транспорта на другой.

Создание автоматизированных информационных систем в Калининградском морском торговом порту позволяет исключить дублирование транспортной информации, ускорить оформление транспортной и таможенной документации, ускорить процесс обработки судов; приведет к повышению степени информированности грузовладельцев, позволит сократить сроки доставки грузов и снизить уровень запасов на транспортных терминалах порта. Логистическая автоматизированная система Калининградского морского торгового порта позволит повысить эффективность и качество перевозок в системе «Морской транспортный порт - автомобильный транспорт».

Калининградский Морской  торговый порт предоставляет полный комплекс услуг, связанных с транспортировкой грузов от отправителя к получателю и стоянкой судов в порту.

Основными из них являются:

• погрузочно-разгрузочные работы;
• хранение грузов;
• экспедирование грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, включая расчеты за перевозку грузов железнодорожным транспортом непосредственно с администрацией железной дороги;
• логистика;
• энергоснабжение сторонних организаций;
• услуги телефонной и интернет-связи.

 

 Имеется прямой договор с ОАО  «Российские Железные дороги» на экспедирование грузов по железной дороге, а также договоры о сотрудничестве с Литовской и Белорусской  железной дорогой. Все услуги в порту  осуществляются на основе прямых договоров  при использовании гибкой системы  тарифов и индивидуального подхода  к клиенту. Кроме того, клиентам и  инвесторам порта предоставляются  налоговые и таможенные льготы, предусмотренные  Законом РФ «Об особой экономической  зоне Калининградской области».

 

Международные автомобильные  пункты на территории Калининградской  области

 

Приоритетным  направлением работы Росграницы является обустройство государственной границы, выстраивание единой системы управления инфраструктурой государственной границы РФ. 

На сегодняшний день инфраструктура пунктов пропуска на территории области  обустроена недостаточно и не в полной мере удовлетворяет экономические  потребности региона. Дорожная сеть, прилегающая к автомобильным  пунктам пропуска, также требует  принятия кардинальных решений по её реконструкции и дальнейшему  развитию. 

На текущий момент на территории области установлено 26 международных  пунктов пропуска, из них реально  функционируют – 20:

• 8 автомобильных,
• 4 железнодорожных,
• 5 морских,
• 1 речной,
• 2 воздушных.
• На российско-польском участке государственной границы в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 22.05.1992 № 338 о подписании Договора между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша по пограничным переходам и Протокола к нему установлены 6 постоянных грузо-пассажирских многосторонних автомобильных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Одной из приоритетных задач  в деятельности КТУ Росграницы является оптимизация количества пунктов пропуска за счет их модернизации и увеличения пропускной способности, в том числе, за счет строительства новых, а также реконструкции существующих пунктов пропуска:

• Строительство подъездных путей с мостовым переходом через реку Неман и многостороннего автомобильного пункта пропуска Советск - Панемуне за пределами города Советска;
• Реконструкция автомобильного пункта пропуска Пограничный – Рамонишкяй.

В целях увеличения пропускной способности автомобильных пунктов  пропуска КТУ Росграницы совместно с Калининградской областной таможней подготовлены Временные технологические схемы организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в АПП Багратионовск - Безледы и Чернышевское-Кибартай на период проведения эксперимента по применению принципа «одного окна» при оформлении грузовых транспортных средств.

Кроме этого, КТУ Росграницы совместно с Калининградской областной таможней и ПУ ФСБ по Калининградской области проводятся мероприятия, направленные на реализацию технологии «зеленого коридора» в автомобильном пункте пропуска Мамоново-Гжехотки. Целью технологии «зеленого коридора» является создание условий для быстрого и беспрепятственного пересечения границы гражданами и легковыми транспортными средствами обоих сторон.

Если говорить о позиции  Росграницы в общем и целом, то она такова – государственная граница и прилегающая к ней инфраструктура должны соответствовать международным стандартам и требованиям к обеспечению конкурентоспособности страны в мировой экономике.

Улучшаться должно не только состояние пунктов пропуска, но и  состояние приграничной инфраструктуры: необходимо строить дороги, придорожные  гостиницы, кафе, автозаправки, а также  обустраивать приграничные территории. Для достижения поставленных целей  мы намерены использовать разные механизмы, в том числе механизм международного сотрудничества, а также механизм государственно-частного партнёрства.

Сегодня формируется новый  облик государственной границы, создаются современные пункты пропуска с высокой пропускной способностью. Часть из них полностью обустраивается за счет федерального бюджета. Средством  реализации инвестиционных проектов за счет федерального бюджета является ФЦП «Государственная граница Российской Федерации». Впервые в разрабатываемой  Росграницей совместно со всеми заинтересованными федеральными органами ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2017 гг.) » будут учтены все фундаментальные документы развития страны до 2020 года, позволяющие гармонично и комплексно развивать систему пунктов пропуска и инфраструктуру государственной границы.

 

Вопрос 2: «Разработка внешнеторгового контракта аренды оборудования или транспортных машин»

 

Аренда (leasing)  -  сдача внаем предметов,  оборудования  и товаров иностранному  контрагенту.  Суть  аренды  состоит в предоставлении   одной стороной - арендодателем (lessor)  другой  стороне -  арендатору  (lessee) товара в исключительное пользование на установленный срок  за  определенное вознаграждение на основе арендного контракта.  В контракте купли-продажи, при котором право собственности на  товар переходит   от   продавца   к покупателю,  аренда  сохраняет за  арендодателем право собственности   на сданное в наем оборудование,  предоставляя  арендатору  лишь  право на  его временное использование.

 

Виды международной аренды транспортного средства

 

Международная аренда –  это отношения имущественного найма, по которому арендодатель из одной  страны передает арендатору из другой страны имущество во временное пользование  и за согласованную плату. В ВЭД  применяется краткосрочная аренда (рентинг), среднесрочная (хайринг), долгосрочная (лизинг) .

Рентинг – предусматривает  обязательное страхование и техническое  обслуживание арендодателем. Ставки складываются под воздействием спроса и предложения  на мировом рынке и хорошо известны объекты (транспорт, туристические  и др. товары)

Хайринг – транспорт, дорожно-строительные машины, монтажное оборудование. Срок аренды до 1 года. Страхование и тех. обслуживание – в зависимости  от условий договора. Сдача в аренду может производиться с эксплуатационным персоналом или без него. Ставки также известны.

Лизинг – это долгосрочная аренда оборудования с помощью и  через специализированные компании с возможным последующим выкупом  арендатором оборудования. Лизинговая компания по заявке арендатора закупает у поставщика оборудование для использования его в производственных целях арендатором, сохраняя при этом право собственности на объект лизинга до конца лизингового периода. Лизинговая компания получает кредит от кредитной организации, расплачивается с поставщиком и гасит кредит, а также возмещает свои издержки по сделке и получает прибыль из арендных платежей.

Лизинговые сделки по количеству участников бывают : сделка с двумя участниками (поставщик и арендатор. Это 10-15% от всех лизинговых сделок. В этом случае поставщик выступает и лизингодателем, и описанная выше схема работает также).

Трехсторонняя сделка –  поставщик, лизинговая компания, арендатор.

Многосубъектная сделка - когда в лизинг сдается сложное техническое оборудование и для того, чтобы его выкупить лизинговая компания привлекает инвесторов и все они становятся участниками сделки.