Маркетинг услуг

Дальность полетов  на самолетах грузовых типов повысилась на 10,4% по сравнению с прошлым годом, а производительность полетов снизилась по всем типам грузовых и пассажирских самолетов за исключением ДС - 10 и ИЛ - 62.

Заключены специальные  прорейтовые соглашения с авиакомпаниями KOREAN AIR, AIR FRANCE, TAN INTERNATIONAL, TUNIS AIR, AIR MALTA, Узбекские авиалинии, что способствовало увеличению объема перевозок трансфертных грузов и получению дополнительных валютных поступлений.

.

Аэрофлот планирует  создание авиационных узлов в  Нижнем Новгороде и Ростове – на – Дону на базе своих дочерних компаний Аэрофлот – Дон и Аэрофлот – Нижний Новгород , учрежденных на основе имущественных комплексов авиакомпаний « Донские авиалинии » и « Нижегородские авиалинии » , а также международного аэропорта в Нижнем Новгороде .

Это необходимо прежде всего для более эффективного развития собственных маршрутов , в  том числе на юге России и Северном Кавказе. 

В марте этого  года Аэрофлот совместно с европейским  консорциумом

“ Airbus Industrie “ объявил о пуске первого в России тренажера для пилотов самолетов А – 310 в Центре подготовки авиаперсонала компании.

Благодаря этому  комплексу можно моделировать любые  полетные режимы и Аэрофлот сможет экономить на подготовке летчиков не менее

3 млн. долларов  в год. Полученный тренажер , хотя он и не новый ( он был в эксплуатации во Флориде ) , имеет большой ресурс использования и значительно превосходит по многим параметрам отечественные аналоги.

Комплекс достался компании бесплатно в соответствии со специальным соглашением между Аэрофлотом и “ Airbus Industrie “ которое предусматривало поступление такого тренажера при достижении количества десяти аэробусов А – 310 – 300 в парке авиакомпании.

В штате Аэрофлота 49 экипажей сертифицированы по третьей  категории ИКАО , что позволяет им выполнять полеты при нижней кромке облачности 15 метров и видимости на полосе 200 метров. Другие российские авиакомпании экипажами такой степени подготовленности не располагают. В целом , Аэрофлот имеет в своем распоряжении лучший на сегодняшний день уровень технической и профессиональной подготовки персонала , так как например для подготовки пилотов для международных рейсов требуется около 15 лет , а для технических работников высокой квалификации – 10 лет , что , понятное дело,  не доступно конкурентам Аэрофлота на внутренних перевозках.

Продолжается  модернизация авианавигационого оборудования на самолетах авиакомпании. В результате уже проведенных работ все  воздушные суда Аэрофлота допущены к полетам в системе зональной  навигации Европейского региона , полным ходом идет оснащение

самолетов современным  навигационным оборудованием. Этой модернизации в немалой степени  способствует открытый совместно с  фирмой “ Collins “ первый в России и СНГ Центр бортового и радиоэлектронного оборудования.

Руководство и специалисты компании постоянно совершенствуют систему обслуживания пассажиров . Ведь сегодня недостаточно просто предоставить комфортабельный лайнер для полета , необходимо также чтобы сервис на борту соответствовал все более возрастающим требованиям  авиарынка  и вся система взаимоотношений « пассажир – авиакомпания » обеспечивали клиенту максимальные удобства .

 Надо сказать  , что руководство компании реагирует  на это соответствующим образом  , например в свете этих требований  Аэрофлот упростил систему бронирования билетов.

При участии  известной консультационной фирмы  McKinsey руководство компании выработало общую концепцию стратегического развития и программу реорганизации коммерческой деятельности авиакомпании.

В рамках этой реконструкции было сформировано два новых департамента  - по управлению доходами и по управлению сетью маршрутов . Специалисты исходили  из условий в которых функционирует компания : широкая сеть маршрутов и большой парк воздушных судов, низкая частота рейсов и непостоянство качества обслуживания . В этой связи , формирование оптимальной сети маршрутов было выбрано приоритетным направлением  нового стратегического развития , ведь главным недостатком существующей сети маршрутов является именно  низкая частота рейсов , которая на более чем 50% маршрутов составляет

1 – 2 раза  в неделю.

Сравнение  показателей деятельности февраля 2000 года с аналогичными результатами февраля 1999 года свидетельствует о  положительных  результатах реконструкции :  количество регулярных рейсов снизилось  на 91 рейс и , несмотря на снижение на 220 млн. пассажиро – километров объема выставленных кресел , количество перевезенных пассажиров возросло на 5300 человек за счет увеличения  занятости кресел на 5,3% .

Доход вырос  на 15% , доходная ставка на пассажира  -  на 13% , доход на кресло – километры возрос на 31% , что является существенным достижением. По оценкам экспертов , оптимизация маршрутов должна дать Аэрофлоту дополнительные 120 – 130 млн. долларов чистой прибыли

( 30 – 60 млн.  – за счет сервиса , 40 млн. – за счет более активного управления доходами , 20 – 30 млн. – за счет совершенствования сети продаж , взаиморасчетов и т. д. )

В концепцию  стратегического развития включена также собственная стратегическая разработка компании – заключение альянсов с национальными перевозчиками республик СНГ , вследствие которых Аэрофлот получит существенные выгоды от сотрудничества , например

доступ на их маршруты и привлечение пассажиров этих компаний на свои зарубежные рейсы. Такие соглашения уже заключены  с авиакомпаниями Армении , Грузии , Белоруссии и Казахстана.  Аэрофлот намерен и в дальнейшем добиваться поддержки правительств стран , чьи перевозчики участвуют в его проектах.

В 2003 году Аэрофлот присоединится к крупному международному альянсу авиакомпаний четырех стран - AIR FRANCE , DELTA AIRLINES ,AEROMEXICO и KOREAN AIR . Тогда , купив билет Аэрофлота , российские пассажиры смогут попасть в 450 городов в 100 странах мира,

куда летают самолеты альянса , в то время как  собственные возможности Аэрофлота  сегодня в три раза меньше .Если национальный перевозчик не может отправить пассажира например на острова Фиджи или на Аляску , он в какой – то точке мира передает его авиакомпании – партнеру. путешественнику не нужно будет волноваться о регистрации билетов , о нестыковках во времени и затяжных ночевках в аэропортах , необходимо лишь проследовать в пункт пересадки на самолет авиакомпании – участника альянса. Наиболее удобная траектория полета уже рассчитана

и система  регистрации уже отлажена . Важно  и то , что система подсчета накопительных скидок в альянсах обычно общая , и , налетав ,бонус на самолетах одной компании , использовать подарок можно воспользовавшись услугами другой.  Альянс позволить оптимизировать Аэрофлоту свои маршрутные сети ( что является частью стратегической концепции компании ) за счет совместной эксплуатации авиалиний.

( например , Аэрофлоту  нет нужды летать раз в неделю  в Западную Африку , так как  его партнер по альянсу AIR FRANCE летает в бывшие французские колонии каждый день или Аэрофлот может избавится от полетов полупустыми самолетами в Майами и в другие города США , так как его партнер по альянсу крупнейший авиаперевозчик в Северной Америке компания DELTA AIRLNES в состоянии удовлетворить спрос на полеты в США и Канаду , включая даже самые маленькие города). Также, совместными усилиями с вышеупомянутыми компаниями Аэрофлот обеспечит своим клиентам большую досягаемость и множества других населенных пунктов по всему миру , в частности в Юго – Восточной Азии,  Центральной и Южной Америки , стран Карибского бассейна.

Одним из главных  условий вступления в альянс является достижение общих стандартов обслуживания , так как иностранные партнеры , передавая своих клиентов , должны быть уверены что безопасность и  качество обслуживания на борту лайнера Аэрофлота соответствует их собственному , следовательно , альянс предполагает совместный тренинг персонала и совершенствование деятельности технических служб .   

Для полноценного участия в альянсе Аэрофлоту  также потребуется строительство  нового терминала Шереметьево – 3 , соединяющего первый и второй терминалы крупнейшего российского аэропорта. Это необходимо прежде всего для удобства пересадки пассажиров с внутренних на международные рейсы , что сегодня представляет собой большую проблему для людей , которая отнимает у них много времени и нервов.

Проект строительства  одобрен Федеральной службой  воздушного транспорта России и оценивается  в 250 – 300 млн. долларов. Одновременно с  Шереметьево – 3 , откроются новые  терминалы в парижском аэропорту  имени Ш. де Голля и в аэропорту JFK в Нью - Йорке , а также новый аэропорт в Сеуле .Общий авиапарк участников соглашения  превысит 900 самолетов , которые будут выполнять около 4000 рейсов . Хотя союз , судя по всему , будет уступать по возможностям двум другим крупным альянсам -  Star Alliance (  включает такие авиакомпании , как LUFTHANSA и UNITED AIRLINES ) и One World

( BRITISH AIRWAYS и  AMERICAN AIRLINES ) , услугами которых пользуются  более 60% всех пассажиров мира , альянс сможет претендовать на примерно 20% рынка мировых авиаперевозок , а Аэрофлот прочно войдет в мировое сообщество крупнейших авиакомпаний , что вряд ли ему бы удалось в одиночку.

  В заключение

Я полагаю , что  несмотря на трудности переходного  периода руководство Аэрофлота  твердо придерживается программы обновления компании.

Вся деятельность компании в течении последних  лет говорит о том , что 

Аэрофлот решительно настроен на серьезную техническую , организационную и психологическую  модернизацию коммерческой политики.

Я считаю, что для компании сейчас жизненно важно уделять должное внимание качественным показателям , таким как коммерческая загрузка ,

занятость пассажирских кресел , регулярность полетов ; иными  словами ,

необходим переход  с экстенсивного пути развития  на интенсивный , применяя новые экономические и управленческие подходы в повседневной деятельности .

Предоставлением международных перевозок Аэрофлот обеспечивает 1,6% объема российского  экспорта. 

В апреле 1999 года Аэрофлот получил десятый Боинг  – 737 – 400 , что ознаменовало завершение лизинг – контракта с лидером мирового авиастроения американской корпорацией “ Boeing “, заключенного в апреле 1997 года , организатором финансирования которого выступили

Chase Manhattan Bank  и экпортно – импортный банк США.

 Безопасность полетов – приоритетное направление в деятельности любой авиакомпании