Анализ PR-активности Mercedes

А в октябре того же года, на традиционном Парижском автосалоне была представлена модель «Мерседес-Бенц» 170 (W 15). Это был  первый, серийно выпускаемый автомобиль, с независимой подвеской, как  впереди, так и сзади. Новая победа гонщиков «Даймлер-Бенц АГ» - в 1932 году на «Мерседес-Бенц» SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) с обтекаемым кузовом, Манфред фон  Браухич выигрывает гонку в Берлине.

Mercedes 540 K Автомобиль к тому же устанавливает  новый мировой рекорд в своем  классе – 200 км/ч. 1933 год явился  для «Даймлер-Бенц АГ» годом  премьер. На автосалоне в Берлине  компания представляет новые  модели - 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22).

Модель 380 покорила публику своей элегантностью, а также своими техническими характеристиками - 8-цилиндровый двигатель с компрессором. Позже такие моторы стали устанавливать  и на всемирно известные модели 500 K и 540 K.

Следующий год также стал успешным. В Берлине  состоялась очередная премьера - модель 130 (это был первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем расположенным  сзади), и вызывающе роскошную  модель 500 K с 8-цилиндровым компрессорным  двигателем.

Что же касается скоростных побед, то Формула-1 для немцев начиналась с 750-килограммового гоночного автомобиля, который впервые  использовался в 1934 году в международной  гонке Эйфеля в Нюрбургринге, на которой прекрасно выступил и  поставил новый рекорд Манфредом  фон Браухич.

Практически ни одно автошоу в Берлине не обходилось без премьер «Даймлер-Бенц АГ». В 1936 году компания показала очередные  новые модели - 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а  также модель 260 D (W 138), который уникален тем, что это был первый серийно  выпускаемый легковой автомобиль с  дизельным мотором. Однако компания занималась не только автомобилями, и  в марте этого же года, оборудованный  четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц»  по 1050 л.с. каждый, дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в Южную  Америку.

А искушенную публику в Париже компания удивила новой моделью 540 K (W 29), преемника 500 K, с более мощным компрессорным 8-цилиндровым двигателем (5,4 л).

Очередная новинка 1937 года «Мерседес-Бенц» 320 (W 142), представленная на Берлинском автосалоне. Летом того же года на заводе в Зиндельфингене компания производит 30 опытных образцов «Фольксвагена», разработанные Фердинандом  Порше (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов). Спортивная победа 1938 года – безумный итальянец Рудольф  Караччиола, достигает нового рекорда 4327 км/ч на дистанции в один километр. Стоит заметить, что это высочайшая скорость, достигнутая на обычной  дороге, и этот рекорд до сих пор  не побит.

А на автошоу в Берлине «Даймлер-Бенц АГ» представляет полностью модернизированный  автомобиль 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с рядным 8-цилиндровым компрессорным  двигателем мощностью 155/230 л.с и объемом  с7,7-литра. Новые технологии используемые в этой машине следующие - овальная трубчатая рама, передняя ось с  двойными поперечными рычагами и  цилиндрическими пружинами, а также  задняя ось типа «Де Дион» (известную  как внутренняя параллельная ось).

Осенью  того же года в третий раз выигрывает Европейский чемпионат Рудольф  Караччиола. 1939 год ознаменовался  двойной победой Германа Ланга  и Рудольфа Караччиолы в первом и  единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях объемом 1,5 литра W 165. В конце сезона Европейский  чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат выигрывает Герман Ланг, а его партнер по команде «безумный» Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.

Конец 30-ых и начало 40-ых годов компания «Даймлер-Бенц АГ» встретила, как  и вся Германия – в войне. Практически  все производственные мощности были пущены под военные нужды. Автомобили и другую продукцию компании было сложно назвать приспособленными для  мирных обывателей, поэтому практически  никакой эволюции гражданского автомобилестроения не происходило.

В июле 1942 года неожиданно умирает Вильгельм  Кисель, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ». Его пост занимает Вильгельм  Хаспель.

Осенью  этого же года в Унтертюркхайме, автомобильное производство «Мерседес-Бенц»  практически полностью сокращается  в пользу военных.

Однако  и сама компания, и военные экономят на расходах – практически на всех предприятиях «Мерседес-Бенц» на принудительных работах трудятся пленные.

В 1943 году «Даймлер-Бенц АГ» после  долгого перерыва представляет широкой  общественности легковой пассажирский автомобиль с газовым генератором, весящим около 70 кг, стоивший 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он при  загрузке 24 кг древесного угля обеспечивал  радиус действия автомобиля от 100 до 130 км.

Массированный авианалет 18 июля 1944 года уничтожил  практически полностью (на 80%) зданий, и порядка 50% машинного оборудования и производства на заводе в Зиндельфингене. На эту многострадальную фабрику  «Мерседес-Бенц» было сброшено зажигательных  и взрывчатых бомб не менее 20000 штук. Уже после победы, в конце мая 1945 года, начинает свою работу завод  «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме. Рабочие и служащие начинают его  восстановление.

Летом того же года группа инженеров из подразделения  разработки авиадвигателей «Даймлер-Бенц»  приступают к разработке «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство).

В феврале 1946 года произведен в Унтертюркхайме произведен первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель «Мерседес-Бенц» объемом 1,7 л для модели 170 V. И уже в  мае возобновляется послевоенное производство «Даймлер-Бенц АГ» посредством заключительной сборки первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобилями доставки, и санитарными автомобилями. Всего же в первом послевоенном году было произведено 214 автомобилей.

В 1947 году наконец возобновлено производство четырехдверного лимузина «Мерседес-Бенц» 170 V (W 136 I). 1948 год ознаменовался премьерой  универсального транспортного средства, которое станет известно позже как  «Мерседес-Бенц Унимог». Новинка была представлена на первой Немецкой выставке сельского хозяйства. Годом позже  на Технической экспортной ярмарке  в Ганновере представлены легковые модели 170 S и 170 D, и новые модели грузовика L 3250 и автобуса O 3250, открывшие эру  автопроизводстве для коммерческих целей 

В июле 1950 года основывается компания «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.» в Буэнос-Айресе, а в октябре «Даймлер-Бенц»  представляет первый послевоенный тяжелый  грузовик «Мерседес-Бенц» серии L 6600. Годом позже патентует ячейку безопасности пассажирского салона. Данное «ноу-хау» под номером 854157, изобретенное инженером Белой Бареньи стало  в автомобилестроении основой пассивной  безопасности. Также в этом году были представлены и новые модели – на международном автосалоне во Франкфурте «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) с шестицилиндровыми двигателями, а на Парижском автомобильном  салоне компания представила двухдверную  спортивную версию модели 300 под индексом 300 S.

Простояв 10 лет у штурвала «Даймлер-Бенц АГ», в 1952 умирает Вильгельм Хаспель, его преемником становится Генрих К. Вагнер. И в этом же году компания после подписания агентского соглашения с Максимилианом Хоффманом, начинает развивать свои успехи на североамериканском рынке, в течение года в США  было продано 253 автомобиля. «Даймлер-Бенц АГ» также начинает завоевать  и спортивные награды. Первый послевоенный успех пришел к компании после  победы на 24-часовую гонку в Ле-Мане. Победу «Даймлер-Бенц АГ» принесли «Мерседес-Бенц» 300 SL и пилоты Герман Ланг и Фриц Рисс. И в том же 1952 году, Карл Клинг на опытном образце  «Мерседес-Бенц» 300 SL вырывает победу на гонке «Каррера Панамерикана Мексика».

Над компанией навис какой-то злой рок, и 1953 компания вновь лишилась своего рулевого – 15 января умирает Генрих К. Вагнер. Его сменяет на посту  председателя Правления «Даймлер-Бенц»  Фриц Кёнеке.

Mercedes 230SL9 сентября 1953 состоялась официальная  премьера модели 180 (W 120) — первого  автомобиля «Мерседес-Бенц» с  несущим кузовом (напоминающим  понтоны). Тогда же представлены  и модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D. «Даймлер-Бенц АГ» продолжает  экспансию на южноамериканский  рынок – в Бразилии, в Сан-Пауло  основана компания и завод  «Мерседес-Бенц Бразиль». Завод предназначен  для производства коммерческих  автомобилей и автобусов. 

1953 год «Даймлер-Бенц АГ» завершил  как крупнейший немецкий экспортер  легковых и коммерческих автомобилей.  В феврале 1954 года на автосалоне  в Нью-Йорке компания представляет  на суд американской публики  спортивные автомобили «Мерседес-Бенц»  190 SL и 300 SL. Трехлитровый двигатель  мощностью 215 л.с. на 300 SL оснащен  системой впрыска Bosch, что явилось  первым использованием системы  впрыска топлива на серийных  автомобилях с четырехтактными  двигателями. 

В июле «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать  участие в гонках «Формула 1». Дебют  состоялся на Гран-при Франции, и  гоночных болидах W 196. Дебют оказался крайне удачным, двойную победу немецкой компании принесли пилоты Хуан Мануель  Фангио и Карл Клинг. Мировым победителем  чемпионата этого года становится Хуан Мануель Фангио.

Mercedes 300SLОсенью 1955 года на автомобильной  выставке во Франкфурте «Даймлер-Бенц  АГ» первый послевоенный фургон  «Мерседес-Бенц» с индексом L 319. Этой  же осенью «Мерседес-Бенц» выигрывает  мировой чемпионат «Формулы 1»  среди водителей. Гоночная модель 300 SLR также приносит победу и  в мировом чемпионате конструкторов.  С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц»  также побеждает и в европейском  чемпионате туристических автомобилей. 

Своеобразный  рекорд 1957 года - впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000 человек. В марте этого же года, в Женеве, состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного и очень красивого купе с дверьми  типа «крыло чайки».

Стремление  покорить американский рынок начинает приносить свои плоды - «Студебекер-Паккард» начинает продажи автомобилей «Мерседес-Бенц»  а также дизельных двигателей «Даймлер».

Производство  автобуса «Мерседес-Бенц» O 317 начинается на заводе в Мангейме в мае 1958 года, а на заводе в Гаггенау запущен  в производство трехосный грузовик LP 333 с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними  осями.

Еще одно усовершенствование «Даймлер-Бенц» - в июле 1958 года запатентован дверной  автомобильный замок с двумя  защитными задвижками, что предотвращает  заедание или случайное открытие дверей. В том же июле компания основывает в Мельбурне «Мерседес-Бенц Аустралиа  Пти. Лтд.».

1 сентября 1958 года «Даймлер-Бенц АГ»  представляет новинку - 220 SE (W128) с  2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно представляют и  модель 190 D (W121) с дизельным двигателем  мощностью в 50 л.с. Пятидесятые  года заканчиваются для «Даймлер-Бенц  АГ» премьерой новых моделей  базового грузовика - L/LP 322 и L/LP 337. Начиная с этого момента  происходит замена конструкций  кабины с длинным капотом на  кабины нового образца - с укороченным  капотом и кабинами над двигателем. В 1959 году серийные автомобили  «Даймлер-Бенц АГ» начинают комплектоваться  созданной еще 8 лет назад «ячейкой  безопасности», что помогает компании  вырваться в лидеры в среднем  классе.

1960 год ознаменовался для «Даймлер-Бенц  АГ» полной победой в «Ралли  Монте-Карло» при помощи команды  пилотов (Шок и Молль), также  частного автомобиля Мерседес-Бенц»  220 SE. В течение этого года автомобили  «Мерседес-Бенц» принесут еще  117 наград в ралли. 

В 1961 году основывается музей «Даймлер-Бенц», расположенный в Унтертюркхайме, Штуттгарт. В этом же году представлены и новые модели компании - купе 220 SEb серии W111, а также 190, 190 D (W110), новый  кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112).

Развивая  свои производственные мощности арендует завод фирмы «Ауто Юнион» в  Дюссельдорфе. Завод необходим для  производства фургонов L319 и дизельных  двигателей OM636, а также частей коробок  передач и рулевых механизмов. А уже в следующем году начинается строительство еще одного завода в в Вёрте-на-Рейне, на котором  «Даймлер-Бенц» собирается производить  малотоннажные коммерческие автомобили. Очередной рекорд в копилке компании – в сентябре 1962 года сходит миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц» 220 SE.

В марте 1963 года «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме  пагоды представлен на международном  автосалоне в Женеве. Он должен заменить спортивные автомобили 300SL и 190SL. Одним  из новшеств модели стал безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Еще  одна новинка - 300SE с удлиненной на десять сантиметров колесной базой, которая  продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса.

Mercedes 300SEB1964 год принес другие открытия  и заботы - «Мерседес-Бенц» в секторе  коммерческих автомобилей начинает  плавный переход от системы  предкамерного сгорания в дизельных  двигателях к прямому впрыску.  Такая система помогла существенно  повысить эксплуатационные характеристики  и сократить потребление топлива. 

В 1965 году происходит разрыва соглашения со «Студебекер-Паккард», на территории США начинает заниматься продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк» После долгого  строительства начато производство на заводе коммерческих автомобилей  «Мерседес-Бенц» в Вёрте-на-Рейне.

В сентябре, после мировых премьер  моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) «Мерседес-Бенц»  смело шагает в высший класс.

В этом же году «Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков (модели LP810, LP1013 и LP1213) с кабиной над двигателем. Двигатель теперь находится не перед  кабиной водителя, а переместился под пол, что помогло увеличить  пространство, уменьшить шум и  улучшить теплоизоляцию.Таким образом, «Даймлер-Бенц АГ» становится самым  крупным производителей коммерческих автомобилей в Европе.