Транспортные коридоры и терминалы

Содержание

Введение……………………………………………………………………….3

1. Транспортные коридоры……………………………………………..4
2. Транспортные терминалы…………………………………………..10

Заключение…………………………………………………………………...14

Список литературы………………………………………………………….15 
Введение

В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию международных транспортных коридоров (далее МТК) принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

Именно международные  отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к  созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Транспорт - важнейшая  составная часть экономики России. Его устойчивое и эффективное  функционирование является необходимым  условием стабилизации, подъема и  структурной перестройки экономики, обеспечения динамично развивающихся  связей со странами Европы и Азии. Важнейшим элементом инфраструктуры транспорта являются грузовые терминалы.

Российская транспортная система имеет в настоящее  время резервы производственных мощностей, она не в полной мере готова к обеспечению перспективных  объемов внешнеторговых перевозок грузов, в том числе следующих через территорию России транзитом.

Специалисты прогнозируют возможное возрастание на порядок  грузопотока российских внутренних речных портов благодаря грузам внешней  и внутренней торговли. Но это выполнимо при условии создания современного терминального хозяйства.

Целью данной работы является изучение транспортных коридоров и  терминалов.

1. Транспортные коридоры

 

Функционирование логистической системой невозможно без соответствующей транспортной инфраструктуры. Глобализация бизнеса и интеграции транспортных систем отдельных стран в мировую транспортную систему потребовала интенсивного развития международных транспортных коридоров (МГК), через которые осуществляются основные транзитные грузопотоки. В настоящее время МТК становятся не только инструментом глобальных логистических стратегий ТНК и ФПГ, но и полигоном для внедрения современных логистических технологий доставки грузов (интер-, мультимодальных, терминальных, «от двери до двери» и других).

Под международным транспортным коридором понимается часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий перевозок¹.

Организация МТК ставит целью унифицировать национальные законодательства, гармонизировать транспортные системы Востока и Запада, создать международную транспортную инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающую применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

В проекте федеральной целевой программы «Развитие международных транспортных коридоров» приводится простое определение: «Под международными транспортными коридорами (МТК) понимается совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны».

В настоящее время вопросы создания МТК из стадии обсуждения перешли в стадию практической реализации. Многие страны Европы и Азии стремятся добиться размещения МТК на своих территориях. Россия также предпринимает активные шаги в этом направлении. Проникновение иностранных товаров на российский рынок становится все более масштабным. Это создает спрос на транспортные услуги с новыми требованиями. Необходимо организовать эффективные современные транспортные коридоры Европа — Азия через Россию на базе современных логистических технологий с использованием потенциала транспортной системы России.

Новой формой организации  перевозок являются логистические  интермодальные технологии, которые позволяют интегрировать преимущества каждого вида транспорта и предоставить клиентам высокий уровень сервиса по приемлемым ценам.

Направление разработок трансъевропейских транспортных коридоров (трансъевропейская сеть перевозок) и основные принципы будущей панъевропейской политики перевозок были приняты представителями 42 европейских министерств во время 2-й Панъевропейской конференции по транспорту (Крит, 1994). Были сформулированы среднесрочные и долгосрочные направления развития Европейской транспортной сети. В ходе Конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединять Западную Европу с Восточной. В 1997 г. (в Хельсинки) во время 3-й Панъевропейской конференции число коридоров было увеличено до десяти, одновременно были представлены на утверждение рекомендации для их расширения (Приложение №1).

В определенных на Крите  и в Хельсинки МТК участвуют  три вида транспорта — железнодорожный, автомобильный, водный. Одновременно для ограничения количества узловых точек были согласованы пункты для остановок транспорта (перевалок груза). В ходе конференции на Крите были сформулированы некоторые межгосударственные правовые аспекты. Они состояли в регулировании связей между представителями различных видов транспорта и их национальных сетей. В мультимодальной системе перевозок важную роль играют узловые точки (центры перевозок грузового транспорта, логистические центры, терминалы комбинированного транспорта и т. д.). Эти узловые точки являются местами пересечения транспортной системы и видов транспорта и, согласно новым принципам, берут на себя задачи глобальной логистики, дистрибьюции и продаж товаров.²

Развитие российской транспортной инфраструктуры, используемой для международных перевозок, должно быть направлено на устранение ограничений внешнеторговой деятельности страны, модернизацию условий перевозок и снижение их стоимости, а также на повышение привлекательности и конкурентоспособности маршрутов транзитных перевозок, проходящих по территории России. Наряду с развитием и совершенствованием транспортной инфраструктуры, используемой для перевозок грузов и пассажиров, при формировании МТК следует рассматривать комплекс вопросов, связанных с модернизацией транспортных средств, унификацией укрупненных грузовых единиц, применением прогрессивных логистических технологий перевозок, реформированием и развитием системы операторов и экспедиторов, обеспечением безопасного функционирования транспорта, развитием навигационных и телематических систем.

На территории России сложился ряд транспортных направлений, на которых концентрируются внешнеторговые грузопотоки, а также международные транзитные перевозки грузов и пассажиров. На этих направлениях, как правило, создана достаточно мощная транспортная инфраструктура, куда входят разные виды транспорта. Она имеет общегосударственное значение и обеспечивает межрегиональные, внутрирегиональные и международные связи. Приведенная грузонапряженность этих направлений составляет десятки миллионов ткм/км, система обеспечивает перевозки с относительно невысокими затратами. По таким направлениям, как Север-Юг и Запад-Восток, сосредоточены основные транспортные коммуникации России. На направлении Север-Юг можно выделить следующие транспортные коридоры: Таблица №1.

Таблица №1: «Состав и нумерация МТК».

I	Север — Юг: Хельсинки — Таллин — Рига —Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск Ветвь A: (Via/Rail Hanseatica) — Рига —Калининград — Гданьск Ветвь B: По Балтийскому морю (E67) —Хельсинки — Варшава.
II	Восток—Запад: Берлин — Познань — Варшава —Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород
III	Брюссель — Ахен — Кёльн — Дрезден —Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев
IV	Дрезден/Нюрнберг — Прага — Вена —Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад —Бухарест — Констанца / Крайова — София —Салоники / Пловдив — Стамбул
V	Восток — Запад: Венеция — Триест/Копер —Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород —Львов — Киев (протяжённость 1600 км) Ветвь A: Братислава — Жилина — Кошице —Ужгород Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт Ветвь C (E73): Плоче — Сараево — Осиек —Будапешт
VI	Север — Юг: Гданьск — Катовице — Жилина, западная ветвь Катовице — Брно
VII	(Дунай) Северо-запад — Юго-восток: — протяжённость 2300 км
VIII	Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София —Бургас — Варна (протяжённость 1300 км)
IX	Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков —Москва — Калининград — Киев —Любашёвка/Раздельная (Украина) — Кишинёв —Бухарест — Димитровград — Александруполис. Ветвь от Любашевки/Раздельной до Одессы. (протяжённость 3400 км) Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург —Москва Ветвь B: Калининград — Киев Ветвь C: Калининград — Вильнюс — Минск
X	Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград —Ниш — Скопье — Велес — Салоники Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб Ветвь B: Будапешт — Нови-Сад — Белград Ветвь C: Ниш — София — Димитровград —Стамбул через коридор IV Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола —Флорина — Игуменица

• Внутренние водные пути включают Волго-Балтийский и Беломорско- Балтийский каналы, реку Волгу на участке до Астрахани с последующим выходом через Каспийское море к портам Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркмении; а через Волго-Донской канал — к портам Черного и Средиземного морей.

На направлении Север-Юг действует также сеть воздушных линий, обслуживающих прежде всего перевозки пассажиров.

Для идентификации МТК  на территории России каждому из них  присвоен номер на основании сложившейся  системы обозначений, принятой в  соглашениях ЕЭК ООН и существующих панъевропейских (критских) коридоров. Состав и нумерация МТК на территории России, которые приняты для разработки федеральной целевой программы «Развитие международных транспортных коридоров» на период до 2010 г., приведены на Приложении №2.³

Правительство РФ, понимая  важность интеграции российской транспортной системы в общеевропейскую и стремясь максимально привлечь владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с предложениями по развитию МТК № 2 и 9. Было предложено ускорить совместные работы по развитию коридоров в следующих направлениях: (Приложение № 2).

- по оси Север — Центр — Юг: водные маршруты бассейна реки Волги; Москва — Волгоград — Астрахань; Москва — Ростов-на-Дону — Новороссийск;

- связь Азово-Черноморского бассейна с Каспийским через Волго-Донской канал;

- по оси Запад — Центр — Восток:

Транссибирская магистраль от Москвы на Нижний Новгород в направлении Дальнего Востока с выходом на транспортные коммуникации Юго-Восточной Азии.

Эти предложения были окончательно одобрены на 4-й Международной конференции по транспорту (Санкт-Петербург, 1998 г.). Тем самым была подтверждена актуальность установления прочных транспортных связей между Европой и Азией с использованием российской транспортной системы.

В то же время на указанных  международных конференциях были одобрены предложения по развитию других альтернативных МТК из Европы в Азию, минуя Россию, что создает для России заметную конкуренцию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Терминалы

Одними из основных объектов логистической инфраструктуры МТК являются грузовые терминалы. Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерчес- ко-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в интер/мультимодальных и прочих перевозках.⁴

Сегодня в России действуют  тысячи терминалов различной мощности и специализации, они являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения и превращаются в важные звенья логистической системы многих компаний. Вполне очевидным образом определилась их основная ориентация: международные перевозки и совмещение складских и перевалочных функций с комплексом таможенного обслуживания и вспомогательного сервиса. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом логистической инфраструктуры и внутреннего транспортного рынка.

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. Значение этого вида транспортировки в современных логистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием большого числа логистических функций. Терминал взаимодействует с перевозчиками, экспедиторами, клиентами, посредниками, таможней, банками и рядом других контрагентов.

В общем случае терминал осуществляет операции консолидации/комплектации груза (склад 1) и разукрупнения партий груза (склад 2). В обычном режиме грузы, возвратная тара и товарно-транспортные документы проходят циклы терминальной грузопереработки. Однако зачастую для ускорения прохождения грузов через терминал технологический цикл может быть упрощен. Например, груз может миновать хранение и складскую грузопереработку и сразу перегружаться на другой вид транспорта для отправки потребителю или партия груза может быть консолидирована/разукрупнена в соответствующей зоне без промежуточного хранения.

Основные технологические  процессы сопровождаются рядом поддерживающих процессов и дополнительных логистических услуг, в частности, ведением расписания и графика выполнения технологических процессов; контролем за состоянием и подготовкой тары; оказанием разнообразных услуг клиентам, начислением оплаты и контролем за движением платежей; поддержкой функционирования разветвленного складского хозяйства; выяснением неисправностей при перевозках, в том числе розыск и идентификация груза без маркировки; осуществлением таможенного контроля складов временного хранения и др.

Очевидно, что столь многосторонняя логистическая деятельность невозможна без современных информационных технологий и автоматизированных систем. Применение таких систем позволяет сократить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при обработке груза.