Организация логистического процесса на малом предприятии

Складская логистика  и грузопереработка

Склад – это сложное техническое  сооружение (здание, разнообразное  оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска  и доставки продукции потребителям.

Система складирования (СС) предполагает оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им. При разработке системы складирования  необходимо учитывать все взаимосвязи  и взаимозависимости между внешними (входящими на склад и исходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанные  с ними факторы (параметры склада, технические средства, особенности  груза и т.д.). Разработка СС основывается на выборе рациональной системы из всех технически возможных систем для решения поставленной задачи методом количественной и качественной оценки. Этот процесс выбора и оптимизации предполагает выявление связанных между собой факторов, систематизированных в несколько основных подсистем.

Итак, система  складирования включает следующие  складские подсистемы:

• складируемая грузовая единица;
• вид складирования;
• оборудование по обслуживанию склада;
• система комплектации;
• управление перемещением груза;
• обработка информации;
• "здание" (конструктивные особенности зданий и сооружений).

Выбор рациональной системы складирования должен осуществляться полседовательно. Певым этапом  определяются место склада в логистической  цепи и его функции. Затем устанавливается  общая направленность технической  оснащенности складской системы (механизированная, автоматизированная, автоматическая) и определяется задача, которой подчинена  разработка системы складирования.  Следующим этапом выбираются элементы каждой складской подсистемы, создаются их комбинации и варианты из всех технически возможных. Итогом разработки системы складирования является осуществление выбранного рационального варианта. Весь процесс разработки системы ведется с помощью разработанных в компании ITтехнологий. Это обеспечивает методический подход с учетом всех возможных вариантов.

Место склада в  логистической системе и его  функции напрямую влияют на техническую  оснащенность склада. Склады встречаются  в различных функциональных областях логистики (снабженческой, производственной и распределительной). Другими словами, от направленности деятельности предприятия и значимости склада в цепи движения товара зависит не только его вид, оснащенность и размер, но и способ его организации.

Склады в области  снабжения с учетом их хозяйственной  принадлежности (поставщика, посредника, производителя) условно можно разделить  на две группы:

1. склады сырья и материалов (груз, как правило, в жидком или сыпучем состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки, относительно постоянной оборачиваемостью, что дает возможность ставить вопрос об автоматизированной складской переработке груза;
2. склады продукции производственного назначения (тарных и штучных грузов). Как правило, это грузы с высокой массой, относительно однородной номенклатуры, требующие в основном высокого уровня механизации и автоматизации складских работ.

Склады производственной логистики связаны с обработкой груза относительно постоянной номенклатуры, поступающего и уходящего со склада с определенной периодичностью и  малым сроком хранения, что позволяет  добиться автоматизированной обработки  груза или высокого уровня механизации  проводимых работ.

Склады распределительной  логистики, основное назначение которых  – преобразование производственного  ассортимента в торговый и бесперебойное обеспечение различных потребителей, включая розничную сеть, составляют наиболее многочисленную и разнообразную группу. Они могут принадлежать как производителям, так и оптовой торговле.

Склады готовой  продукции и распределительные  склады производителей в различных  регионах сбыта (филиальные склады) занимаются обработкой тарных и штучных грузов однородной номенклатуры с быстрой  оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизированную обработку груза. Практически это  единственная категория складов распределительной логистики, где можно ставить вопрос о целесообразности автоматизированной обработки груза.

Склады оптовой  торговли товарами народного потребления  в основном обеспечивают снабжение  розничной сети и мелких потребителей. Такие склады в силу своего назначения концентрируют товары очень широкой  номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (иногда сезонные), реализуемые различными партиями поставки (от объема менее  одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). Все  это делает нецелесообразным внедрение  автоматизированной обработки грузов на таких складах, здесь необходимо осуществлять механизированную обработку  грузов, и возможно даже с ручной комплектацией.

Необходимо помнить, что независимо от направленности технической  оснащенности переработки груза  обработка информационных потоков  должна быть автоматизированной. Тем  более что современные логистические  системы должны иметь единую информационную систему для всех ее участников. 

Общая концепция решения складской  системы в первую очередь должна быть экономичной. Экономический успех обеспечивается в случае, если планирование и реализация складской системы рассматриваются с точки зрения интересов всей фирмы, являясь лишь частью общей концепции склада. А рентабельность склада и будет, в конечном счете, основным критерием выбранной общей концепции. 
 

4. Управление  запасами

Комментарий эксперта ITeam: Управление запасами – это та область менеджмента, в которой можно много выиграть от использования эффективных методов, и этот выигрыш непосредственно измеряется в денежном выражении. Эти методы изложены Джоном Шрайбфедером доступно и полно. Вместе с тем необходимо отметить, что применение того или иного подхода к управлению запасами должно определяться стратегией компании и вытекающей из нее стратегией управления запасами. На практике мы часто видим, например, что компания не определив, что для нее важнее: удовлетворение спроса потребителей или минимизация издержек, пытается выстроить систему управления запасами. Без четкой постановки целей и определения критериев эффективности эта задача не имеет решения.

Консультант консалтинговой компании ITeam 
Ксения Кочнева

Эффективное управление запасами позволяет организации  удовлетворять или превышать  ожидания потребителей, создавая такие  запасы каждого товара, которые максимизируют  чистую прибыль. Корпоративная политика, способствующая эффективному управлению запасами, - первая составляющая успешного управления запасами. Другие необходимые составляющие – хорошее аппаратное и программное обеспечение и знания, необходимые для использования программного обеспечения. Значение продуманной корпоративной политики в деле эффективного управления запасами неоценимо. Все сотрудники организации должны понимать фундаментальные основы корпоративного бизнес-плана. Прежде, чем изучать новые революционные способы определения, когда и сколько товаров заказывать, нужно удостовериться, что на складе - порядок. А для этого необходимо следовать определенной корпоративной политике и процедурам. Контролировать запасы и управлять ими. Говоря о порядке на складе, мы имеем ввиду отлаженность следующих функций:

• Цели бизнеса определены;
• Каждый работник знает цену ненадлежащего управления запасами;
• Компания защищена от краж;
• Товарная номенклатура каждого склада, отделения и отдела утверждена;
• Существует определенная структура размещения запасов;
• Затраты на выполнение заказов минимизированы благодаря удобному размещению товаров на складе;
• Приход и расход товаров, а также все внутренние перемещения тщательно контролируются;
• Регулярно проводится инвентаризация всех товарных позиций;
• Документация обрабатывается своевременно;
• Цели создания и поддержания запасов определены правильно.

В этом случае, можно  перейти к прогнозированию спроса и потребления запасов. Максимально  точный прогноз спроса – залог  эффективности управления запасами. Для нерегулярно потребляемых товаров  необходимо учитывать обычный объем  потребления и обычный объем  поддерживаемого запаса по каждому  товару. Для регулярно потребляемых товаров нужно точно регистрировать потребление, сглаживать нетипичные показатели, выбрать наиболее подходящие формулы  прогноза для каждого товара, учитывать  воздействие промоакций, совместное прогнозирование, прочие внешние факторы, определить подходящий горизонт прогноза.

Основными показателями управления запасами яляются:

Уровень запасов  продукции – обеспеченность предприятия  запасами на определенную дату;

Скорость оборота  запасов продукции – отношение  объема запасов продукции к  объему реализованной за определенный период продукции;

Оборот запасов  – интервал между поступлением продукции  на склад и ее отпуском со склада;

Норма оборачиваемости  запасов – характеризует количество продаж продукции за определенный период;

Коэффициент оборачиваемости  запасов – показывает , как часто оборачиваются запасы при обеспечении текущего объема продаж. Этот коэффициент характеризует эффективность системы закупок, производства и сбыта предприятия.

Измеряя и соотнося эти показатели,  на предприятии  выстраивают алгоритм управления запасами.  Но, все же, на фоне этих показателей  следует выделить такой показатель, как время выполнения заказа (время  поставки) и планируемое время  выполнения заказа. Эти показатели важны для обеспечения точности составления планов и прогнозов. При этом, важно иметь представление о том, что и как влияет на время выполнения заказа. Например, в большинстве компьютерных систем планируемое время выполнения заказа описывается всего одним параметром. Менеджер по закупкам тоже может считать, что это время обозначается одним числом. Однако планируемое время выполнения заказа на самом деле складывается из нескольких компонентов:

• Времени, необходимого для составления и подачи поставщику заказа на пополнение.
• Времени, необходимого поставщику для производства, упаковки и отгрузки товара.
• Времени транспортировки товара от поставщика до вашего склада.
• Времени, необходимого для приемки товара, распаковки и подготовки к использованию или продаже.

Менеджер по закупкам должен знать, как изменение  одного из компонентов повлияет на время доставки заказа. Тем более  что время попадания «с корабля  на склад» тоже включает несколько  компонентов:

• Распаковка груза.
• Осмотр прибывшей продукции.
• Переупаковка или предпродажная обработка продукции.
• Размещение продукции в ячейках на складе.

Изменение любого из этих компонентов может оказать  существенное влияние на планируемое  время выполнения заказа. Большинство  компьютерных систем начинают отсчет времени с даты ввода заказа в компьютер и заканчивают датой получения товара. Более совершенные системы позволяют задавать иные параметры и рассчитывать время любого периода внутри общего процесса доставки (например, распаковки контейнера, переупаковки товара и т.д.). Но, так как время выполнения заказа зависит от большого количества факторов, многие компании полагают, что «лучший подход» — не расчет времени, а его прикидка, которой и занимаются менеджеры по закупкам. Раз в месяц они связываются с поставщиками (возможно, и с экспедиторами), чтобы обсудить, сколько в настоящий момент уйдет времени на получение критически важных товаров. 

5. Транспортная  логистика

Транспорт является основным проводником материального  потока в логистических системах. Транспортные расходы могут достигать 20 % цены продукции  (в труднодоступных  районах доля транспортных расходов может составлять более 50%).

Главная цель транспортировки  - доставить  нужный груз нужного качества и нужного  количества нужному покупателю, в  нужное место с минимальными затратами. Отсюда следует, что в функции  транспортировки входит как перевозка  грузов, где учитываются 2 аспекта: финансовый и временной, так и хранение груза, особенно актуальной эта функция становится в условиях ограничения складских площадей.

По свей сути транспорт является проводником материального потока. Траснпортаня логистика должна осоленно близко взаимодействовать со снабженческой и распределительной логистикой. Кроме того, она должна быть  тесно интегрирована с информационной системой логистики.

При выборе транспорта, компании руководствуются  различными показателями как грузов, так и транспорта. Здесь важны и свойства грузов (весовые характеристики, габариты, химико-физические свойства и т.п.), и скорость поставки, и удаленность места назначения, и конечно же стоимость перевозки груза тем или иным транспортом.

В зависимости  от оптимальных условий перевозки, компании могут воспользоваться  железнодорожным, автомобильным, водным, трубопроводным и воздушным видами транспорта.

В процессе перемещения грузов  могут произойти  непредвиденные ситуации, при которых  произойдет порча или утрата перевозимого груза. Поэтому при осуществлении  перевозок необходимо, чтобы документированное  сопровождение груза отвечало требованиям законодательства, информация о грузе была достаточной для проверки соответствия заказа и поставки. Должна быть возможность отразить расхождение заказа и поставки, поставки и отправки. Дя перевозок внутри страны основными документами являются :

Товаро-транспротная накладная, товарная накладная;

Перевозочный  счет-фактура;

Грузовой  манифест.

Международные перевозки предъявляют более  высокие требования к документации. 

Существуют  два основных принципа организации  транспортировки: экономия за счет масштаба грузоперевозки и экономия за счет дальности маршрута. При первом способе  экономия происходит за счет сокращения транспортных расходов на единицу груза  вследствие его укрупнения.  Второй способ обеспечивает экономию  за счет сокращения стоимости перевозок  на единицу расстояния. Руководствуясь этими двумя принципами происходит оперативное управление транспортировкой, а так же ее планирования. Организация транспортировки грузов состоит из следующих этапов:

Определение вида транспорта;

Определение вида транспортного средства;

Выбор поставщика транспортных услуг;

Совместное панирование транспортного и складского процессов;

Согласование  транспортных и погрузочных работ;

Совместное  планирование  перевозки грузов разными видами транспорта;

Определение рациональных маршрутов доставки грузов;

Определение суммарных расходов доставки груза.

Помимо  организации транспортировки грузов, транспортный отдел логистики также  занимается аудитом транспортных операций и претензионно-исковой работой, ведением переговоров о величине тарифных ставок, исследованием и  анализом рынка, отслеживанием и  экспедированием поставки. 

6. Сбытовая  логистика

Основной  целью сбытовой логистики является обеспечение доставки  нужных товаров  в нужное время, в нужное место  с оптимальными затратами. По-мнению большинства авторов, объектом сбытовой логистики является материальный поток  на стадии его движения от поставщика к потребителю.