Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников

     Важность  транспортировки объясняется не только тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях экономики двух третей всей суммы логистических издержек, управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п.

     Итак, транспортировка является ключевой логистической функцией. При этом современную роль транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами».

      Глава 2.  Альтернативы транспортировки

     2.1.  Виды транспорта, их достоинства и недостатки

     Под «транспортом» понимается совокупность отраслей хозяйственного комплекса страны, связанных с перевозкой людей и грузов. Кроме того, транспортом называется тот или иной вид перевозочных средств (наземный, водный, воздушный, подземный).

     Транспорт в экономике страны играет весьма важную самостоятельную роль именно как единая национальная транспортная система, выполняющая перевозочную работу, доставляя ресурсы на предприятия, участвуя в цеховых, межцеховых перевозках и, наконец, обеспечивая доставку готовой продукции к местам ее потребления (эксплуатации) [5].

     Развитие  логистики в нашей стране оказало  существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х гг. превратилась в своего рода «узкое» место в экономике промышленно развитых стран. Как выход из создавшейся ситуации был воспринят переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта. Принятые решения законодательного характера создали возможности на всех видах транспорта образовывать новые компании и свободно устанавливать тарифы. В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм широко применяются принципы «от двери до двери» и «точно в срок». Политика дерегулирования транспорта и реализация этих принципов способствовали расширению сферы его деятельности [6].

     По  отношению к конкретной логистической  системе транспорт подразделяется на два вида [5]:

     — внешний транспорт (или транспорт  общего пользования);

     — внутренний транспорт.

     Внешний транспорт включает:

• автомобильный транспорт;
• железнодорожный транспорт;
• трубопроводный транспорт;
• внутренний водный (речной);
• морской;
• воздушный транспорт.

     Важной  задачей работы логистической цепи доставки товара является выбор транспорта, наилучшим образом приспособленного для перевозок. При принятии решения следует руководствоваться достоинствами и недостатками различных видов транспорта. Иногда первоначальный выбор может быть уточнен с учетом изменившихся обстоятельств. Это может быть увеличение или уменьшение объемов перевозок, степени срочности доставки отдельных грузов и т.д.

     От  выбора вида транспорта зависит уровень  цен товаров, своевременность их доставки и их состояние в момент прибытия к местам назначения. В самом общем виде роль отдельных видов транспорта в системе международного товародвижения представляется возможным оценить на основе следующих основных характеристик [7].

     Морской транспорт характеризуется относительной дешевизной устройства и поддержания морских путей и высокими затратами по содержанию устройств для начально-конечных операций (погрузо-разгрузочные операции, портовое обслуживание судов и т.д.), что ограничивает его конкурентоспособность на коротких маршрутах. При перевозках на дальние расстояния морской транспорт не имеет конкурентов, а в некоторых случаях в силу географических условий практически незаменим. Морским транспортом мы можем перевозить крупные партии товаров на дальние расстояния.

     Особенность внутреннего водного транспорта — это исключительная сфера его деятельности при массовых перевозках грузов в районах, где недостаточно развита сеть наземных путей. Однако необходимость строительства на многих реках дорогостоящих гидросооружений и судоходных каналов и несовпадение направлений течений некоторых рек с основными грузопотоками ограничивает использование этого вида транспорта при международных перевозках грузов.       

     География железнодорожных перевозок ограничена существующими путями сообщения. Кроме того, это, вид транспорта характеризуется наиболее высоким удельным весом затрат на содержание постоянных устройств, условно независящих от объема перевозок (содержание путей, средств связи, искусственных сооружений и т. д.). Этому виду транспорта наиболее свойственны проблемы эксплуатационного характера.

     На  автомобильном транспорте затраты на содержание постоянных устройств относительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Возможность доставки груза от склада отправителя до склада получателя, бесперегрузочных операций с одного транспортного средства на другое, а также гибкость этого вида транспорта в отношении выбора альтернативного маршрута перевозки обеспечивает ему основную роль при доставке грузов конкретному потребителю.

     На  воздушном транспорте наибольшая эффективность достигается при перевозках срочных, ценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния. На протяженных маршрутах этот вид транспорта становится вполне конкурентоспособным по отношению к автомобильному и железнодорожному транспорту. С увеличением дальности перевозки затраты на эти виды транспорта сокращаются в меньшей степени, чем на воздушном. При этом следует учитывать высокую зависимость эффективности работы воздушного транспорта от экономических и технических характеристик наземных служб.

     Трубопроводный  транспорт характеризуется относительно низкой себестоимостью транспортировки и высоким уровнем автоматизации загрузки системы, прокачки и слива. Это обеспечивает ему высокую конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, а в некоторых случаях (снабжение предприятия с непрерывным процессом производства) он не заменим.

     Представим  все вышеперечисленные характеристики в виде таблицы.

     Таблица 1. Сравнительные характеристики видов транспорта 

     Как видно из таблицы, каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должны учитываться при  выборе транспортного средства, вида транспортировки и перевозчика. 

     2.2.  Основные способы транспортировки

     При осуществлении закупок и доставки материальных ресурсов, а также поставки потребителям готовой продукции фирмы могут использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников).

     Прежде  предприятие должно решить вопрос создавать свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся [5]:

• затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);
• затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;                                                  
• скорость (время) транспортировки;
• качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

     Создание  собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

     В большинстве случаев фирмы прибегают  к услугам специализированных транспортных фирм.

     Также при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика должны учитываться присущие каждому виду транспорта достоинства и недостатки, как было сказано выше.

     У каждого вида транспорта (за исключением  трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной состав, подвижные единицы) и производственно-техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Особенно важны некоторые технико-эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов [4].

     Для подвижного состава такими параметрами  являются:

     • техническая и эксплуатационная скорость;

     • габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;

     • полная масса, нагрузка на оси;

     • мощность двигателя (силовых установок);

     • грузоподъемность и габаритные размеры  прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п.

     Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно.

     Для терминалов: полезная складская площадь; число оборотов (скорость оборота); производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

     Решение любой задачи выбора производится на основе определенных критериев. Логистические процедуры выбора в транспортировке – это сложные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора варианта транспортировки являются стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих услуг и др.

     Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих как минимум от двух факторов: расстояние перевозки груза и объема груза. При этом учитываются затраты на приобретение и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на наем, обучение, подготовку необходимого персонала, приобретение требующихся документов (сертификатов, допусков, разрешений, таможенных документов и т. д.), затраты на оплату услуг логистических посредников. Например, по оценкам Международного банка реконструкции и развития экономически целесообразно перевозить воздушным транспортом грузы, цена которых за 1 фунт веса более 10 долл. [2].

     Также важны вид груза и характер перевозимых грузов при выборе транспорта. В некоторых случаях нет возможности выбора: скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом или в рефрижераторах. И, наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов. Следует учитывать наличие тяжеловесных и длинномерных грузов. Основную часть международных морских перевозок составляют массовые наливные и навалочные грузы — сырая нефть и нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно.