Виды и характеристика стихийных бедствий

    Техногенные (или антропогенные) факторы,- факторы, обусловленные хозяйственной деятельностью людей (чрезмерными выбросами и сбросами в окружающую среду отходов хозяйственной деятельности в условиях ее нормального функционирования и в аварийных ситуациях; необоснованными отчуждениями территорий под хозяйственную деятельность; чрезмерным вовлечением в хозяйственный оборот природных ресурсов; иными, связанными с хозяйственной деятельностью подобными негативными процессами, актами или решениями).

    Военные факторы — это факторы, обусловленные  работой военной промышленности (транспортировкой военных материалов и оборудования, испытанием образцов оружия и его уничтожением, функционированием военных объектов и всего комплекса военных средств в случае военных действий).

    Предложенное  деление факторов опасности является условным в том смысле, что при  изучении проблемы обеспечения безопасности человека, общества и природной среды воздействие этих факторов в общем случае разделить невозможно. Все эти факторы и их воздействия приходится рассматривать комплексно, с учетом их взаимного влияния и связей иерархического характера.

    Таким образом, термин “опасность” описывает  возможность осуществления некоторых условий технического, природного, экономического и социального характера, при наличии которых могут наступить интересующие нас неблагоприятные события и процессы, например, природные катастрофы или бедствия, аварии на промышленных предприятиях, экономические или социальные кризисы. Следовательно, “опасность” — это ситуация, постоянно присутствующая в окружающей среде и способная при определенных условиях привести к реализации в окружающей среде нежелательного события — возникновения опасного фактора. Соответственно реализация опасности — это обычно случайное явление, и возникновение опасного фактора характеризуется вероятностью этого явления.

      Любая деятельность человека, направленная на создание материальных благ, сопровождается использованием энергии, взаимодействием его со сложными техническими системами, а состояние его защиты и окружающей среды оценивается не показателями, характеризующими состояние здоровья и качество окружающей среды, а надежностью и эффективностью технических систем безопасности, и, следовательно, носит чисто отраслевой, инженерный характер. Да к тому же ресурсы любого общества ограничены. Если продолжать вкладывать все больше и больше средств в технические системы предотвращения аварий, то будем вынуждены урезать финансирование социальных программ, чем сократим среднюю продолжительность жизни человека и снизим ее качество.

      Поэтому сообщество пришло к пониманию невозможности  создания “абсолютной безопасности” (нулевого риска) реальной действительности, и следует стремиться к достижению такого уровня риска от опасных факторов, который можно рассматривать как “приемлемый”. Его приемлемость должна быть обоснована, исходя из экономических и социальных соображений. Это означает, что уровень риска от факторов опасности, обусловленных хозяйственной деятельностью, является “приемлемым”, если его величина (вероятность реализации или возможный ущерб) настолько незначительна, что ради получаемой при этом выгоды в виде материальных и социальных благ человек или общество в целом готово пойти на риск. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3 Психические  опасности, их виды и характеристика.

Воздействие опасности  на психическую деятельность

1. Готовность  к опасности

    Постоянное  присутствие угрозы для жизни, обусловливаемой  повышенным фактором риска погибнуть  в результате несчастного случая, аварии или катастрофы, может вызывать различные психические реакции - от состояния тревожности до развития неврозов и психоза.

    По  нашим наблюдениям, у подводников, летчиков и космонавтов вследствие сознания угрозы для жизни присутствует постоянная готовность к действиям, которая, однако, не всегда ими осознается. Такая готовность, сопровождаемая соответствующей  психической напряженностью в адекватной форме, является закономерной реакцией на опасность. "Чувство опасности  не должно исчезать, - считает В.И. Севастьянов, - оно включает психологические, в  том числе эмоциональные, механизмы, активизирующие деятельность человека, обостряющие его мышление в случае аварии". С позиций физиологии высшей нервной деятельности это  состояние готовности к действию, которое может иметь ту или  иную степень, А.А. Ухтомский квалифицировал как "оперативный покой". Готовность к действию определяется той "психологической  установкой", которую имеет человек  в данный момент. Высокая степень  готовности к действию является необходимым  условием надежности человека - важнейшего звена в системе "человек-машина" - при управлении самолетом, космическим  кораблем или подводной лодкой.

    "Самый  страшный враг летчика - неожиданность", - замечает летчик-испытатель М.Л.  Галлай. Неожиданность в форме  отказов, аварий и других непредвиденных  обстоятельств постоянно подстерегает  подводников, летчиков и космонавтов.  Так, во время полета к Луне  космического корабля "Аполлон-10" на селеноцентрической орбите  основной блок корабля и лунный  спускаемый аппарат разделились.  И вдруг спускаемый аппарат  начал вращаться вдоль продольной  оси. У астронавтов возникла  иллюзия, что они стремительно  падают на Луну. Сернан от неожиданности  растерялся. Только находчивость  и мужество Стаффорда помогли избежать катастрофы. Он быстро включил ручное управление и стабилизировал спускаемый аппарат. Эта реакция была обеспечена высокой степенью готовности к действию.

    Одним из условий переадаптации человека к обстановке, связанной с угрозой  для жизни, является способность  поддерживать высокую степень готовности к моментальному действию при  возникновении различных неожиданностей. Как будет показано, неспособность  находиться в постоянной готовности к экстренным действиям имеет  следствием неадекватные реакции, которые  нередко приводят к авариям и  катастрофам.

    Условием  переадаптации к угрозе для жизни  является также уверенность человека в надежности технических систем, средств спасения и в своих  действиях при аварийных ситуациях. Ранее уже приводилось высказывание Г.Т. Берегового о значении профессиональной подготовленности для возникновения  чувства уверенности в условиях повышенного риска. На важное значение знания техники, отработки навыков  действий во время особых случаев  полета указывали многие космонавты. Отвечая на вопрос, как сказывается  на психологическом состоянии космонавтов, на их работоспособности опасность  полета, В.И. Севастьянов заявил: "Мы знаем об опасностях, о них не следует забывать в полете, но нужно  иметь средства для предупреждения и отражения этих опасностей, нужно  сохранять уверенность в эффективности  этих средств и уверенность в  себе".

    Специальный психологический анализ форм поведения  летчиков в аварийных ситуациях  с благополучным исходом показал, что они не рассматривали аварийную  ситуацию как нечто непоправимое, а относились к ней как к  преодолимой случайности. Готовность к опасности и адекватность поведения  в условиях аварии состоят не только в том, что летчик хладнокровно встречает  опасность, но и в том, что у  него вырабатывается способность к  оперативным, "сокращенным" приемам  опознания характера отказа в "машине" и мгновенному извлечению из памяти нужной информации для принятия решения.

    Авария - это чрезвычайное происшествие, которое  характеризуется внезапностью. Авария требует от человека исключительно  быстрой перестройки психической  деятельности на фоне возникшего эмоционального напряжения. Она предъявляет самые  высокие требования к эмоционально-волевым  качествам личности, к основным нервным  процессам.

    Характерно  самонаблюдение Н. Теницкого, у которого во время перехвата воздушной  цели в сложных метеорологических  условиях произошло самовыключение двигателей. Приводим магнитофонную  запись его рассказа: "Включаю  форсаж. Внимание по-прежнему на цели. Быстрый взгляд на табло силовых  установок; система форсажа сработала  нормально. Снова слышу резкий хлопок и мгновенно ощущаю энергичное торможение самолета: тянет вперед от спинки сиденья. Машинально снимаю секторы управления двигателями с положения "форсаж". Уже, кажется, сознаю, что двигатели  остановились, но все равно пытаюсь  дать газ и не выпускаю из поля зрения цель. Через какое-то время до сознания доходит: "Поставь двигатели на стоп". Перевожу взгляд на приборы, оцениваю обстановку. Мелькает мысль: "Двигатели  не запускаются... Надо катапультироваться". Перебарываю неприятное чувство. Начинаю  действовать по инструкции. Двигатели  запускаются". Как видим, перед  нами одна из таких ситуаций, когда  летчик переключается в короткий промежуток времени с одного вида деятельности (перехват воздушной цели) на другой (выяснение причин отказа двигателей). В этом самонаблюдении также прослеживается, как оценка аварийной ситуации сопровождается естественно возникшей тревогой, которая подавляется интеллектуально-волевым  усилием летчика.

    Что касается космонавтов, то у них на ответственных участках полета проводится телеметрическая запись ряда физиологических  функций. Телеметрия позволила зарегистрировать вегетативные реакции у космонавтов  во время аварий на космических кораблях. Рассмотрим более подробно некоторые  из этих случаев.

    Во  время полета корабля "Восход-2" на 16-м витке при возвращении  на Землю произошел отказ автоматики. П.И. Беляев определил причину отказа, которая заключалась в непрохождении  команд, оценил обстановку и принял решение произвести ручной спуск. Затем  он запросил разрешение у Центра управления полетом на проведение посадки по ручному циклу.

    В момент отказа автоматики и диагностики  аварии у командира корабля П.И. Беляева наблюдалось резкое повышение  частоты пульса - 115, в то время  как частота пульса у А.А. Леонова  была в пределах 68-72 ударов в минуту. В 10 часов командиру было дано разрешение на посадку корабля по ручному  циклу. Пульс у Беляева стал резко  снижаться и к 10 часам 8 минутам  достиг 80 ударов в минуту. Снижение эмоциональной напряженности, видимо, можно объяснить снятием информационной неопределенности.

    В момент ручной ориентации частота пульса у командира вновь повысилась и достигла 100 ударов в минуту. Следует  сказать, что П.И. Беляеву первому  из советских космонавтов пришлось сажать корабль в ручном режиме. Эта операция весьма ответственна. Включение тормозной двигательной установки при неправильно сориентированном корабле может перевести его  на более высокую орбиту, с которой  невозможно своевременно вернуться  на Землю.

    После ориентации корабля частота сердечных  сокращений упала, но затем вновь  резко возросла и достигла максимума (129 ударов) в момент включения тормозной  двигательной установки. И это не случайно. Во-первых, очень важно  правильно рассчитать включение  тормозного двигателя. При запаздывании корабль мог бы приводниться в  Северном Ледовитом океане, при раннем включении - за пределами родины. Во-вторых, у космонавтов не было полной уверенности  в том, что пройдет команда  на включение двигателя. При непрохождении  команды корабль остался бы на орбите. С включением тормозной двигательной установки у командира наступило  эмоциональное "разрешение", и  пульс начал резко снижаться. Причем это происходило в тот  момент, когда стали нарастать  перегрузки. Если пульс у Беляева  начал снижаться, то у А.А. Леонова в связи с нарастанием перегрузок он стал увеличиваться.

    Не  менее показательны в этом плане  наблюдения за астронавтами при аварии на корабле "Аполлон-13". У командира  корабля Дж. Ловелла относительный  прирост частоты пульса в момент аварии был значительно сильнее  выражен, чем у пилота лунной кабины Ф. Хейса и пилота основного блока  Дж. Суиджерта.

    Как показывают имеющиеся данные, у многих летчиков и космонавтов в условиях аварии активизируются психические  процессы, а эмоции носят стенический  характер, что мы считаем еще одним  условием переадаптации к ситуациям, в которых на человека воздействует угроза для жизни.

    Б.М. Теплов считал, что есть люди, для  которых опасность является жизненной  потребностью, которые стремятся  к ней и в борьбе с ней  находят величайшую радость и  смысл жизни. "Если бы опасность  неизбежно вызывала отрицательную  и мучительную эмоцию страха, - писал  он - то боевая обстановка, связанная  с величайшей опасностью, не могла  бы содержать чего-то влекущего к  себе, притягательного, дающего "упоение" и "неизъяснимые наслаждения". Стенические  эмоции как ответ на опасность  невозможно объяснить с позиций  бихевиоризма и других направлений  психологии, не учитывающих социальную сущность человека. При анализе биографий  и мемуаров летчиков-испытателей  и космонавтов четко прослеживается, с одной стороны, что для многих из них в детстве и юности идеалом  были известные летчики. Ограничимся  двумя примерами из автобиографий. В.А. Шаталов: "Я восторгался нашими славными авиаторами, но больше всех - Валерием Павловичем Чкаловым". Г.С. Шонин: "...моими маяками были и  Валерий Чкалов, который нравился мне за неистовство в полетах, и воздушный романтик и философ  Сент-Экзюпери, одинаково любивший и небо, и землю, и людей, живущих  на ней..." С другой стороны, в этих автобиографиях и мемуарах отмечается тяга к играм, а затем и к  спорту, в которых явно присутствует элемент преодоления страха (прыжки с высоты в воду, в сугроб, парашютный спорт, планеризм и др.).

    Анализ  мемуаров также показывает, что такие  качества, как высокая степень  готовности к действию во время полета, уверенность в материальной части  и в своих действиях, активизация  мышления во время аварий, обусловливаются  целеустремленностью, увлеченностью, любовью к своей профессии, вызывающей переживания наслаждения, радости. Эти качества приобрели устойчивый характер во время профессиональной подготовки на тренажерах, парашютных прыжков, полетов на реактивных самолетах  и при других стрессовых воздействиях.