Пассажирские перевозки

Московский автомобильно-дорожный институт

(Государственный технический  университет)

Заочный факультет

Кафедра автомобильных перевозок

 

 

 

 

 

Контрольная работа

По дисциплине

«Пассажирские перевозки»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2011

Содержание:

1. Лабораторная работа № 1 ……………………………………………...… 3
2. Лабораторная работа № 2 ………………………………………………... 4
3. Лабораторная работа № 3 …………………………………………………8
4. Лабораторная работа № 4 ………………………………………………..14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лабораторная  работа №1

« Комплексное обследование городского автобусного маршрута»

Цель работы: - ознакомление с методом сбора информации на городском автобусном маршруте, приобретение практических навыков по обследованию пассажиропотоков счетно-табличным  и глазомерным методами, а также  временных параметров участников перевозочного  процесса – пассажиров и автобусов.

Обследование пассажиропотоков проводим табличным и глазомерным  методами. Маршрут №711 г. Москвы.

 

№п\п	Qвош	Qвыш	Время прибытия на ОП	Время стоянки	Виз. Оценка наполняемости
1	15	-	7,15	180	0,1
2	5	-	7,21	60	0,1
3	8	1	7,25	96	0,25
4	3	2	7,29	36	0,25
5	1	-	7,32	15	0,5
6	3	2	7,35	40	0,5
7	12	9	7,38	140	0,5
8	10	33	7,43	180	0,1
9	7	5	7,50	84	0,1
10	4	-	7,54	48	0,1
11	3	-	7,58	40	0,1
12	11	5	8,01	130	0,25
13	2	-	8,06	20	0,5
14	9	5	8,09	110	0,5
15	-	31	8,11	95	0,5
∑	93	99

 

 

Вывод: В данной работе мы ознакомились с методами сбора информации на городском автобусном маршруте .Приобрели практические навыки по обследованию пассажиропотоков.

 

 

 

Лабораторная  работа №2

«Анализ пассажиропотоков, расчёт и планирование показателей  маршрута»

Цель- ознакомиться с методикой обработки результатов статистического обследования пассажиропотоков на городском автобусном маршруте. Приобрести навыки по расчёту основных количественных измерителей пассажирских перевозок.

№п/п	Qвош	Qвыш		Пассажиро Обмен Пi	Участок Мар-та	Пассажоропоток По участкам Qij пасс/ч		Протяжонность участка.км.	Пассажирооборот по маршруту Рij,пасс.-км
1	23	---		23	1-2	23		0,8	18
2	7	2		9
					2-3	28	1,1		30
3	5	7		12
					3-4	26	0,8		20
4	11	---		11
					4-5	37	1,2		44
5	9	---		9
					5-6	46	1,1		50
6	7	12		19
					6-7	41	0,7		28
7	9	---		9
					7-8	50	1,1		55
8	19	50		69
					8-9	19	1,1		20
9	8	---		8
					9-10	28	0,7		19
10	11	4		15
					10-11	35	1,1		38
11	5	---		5
					11-12	40	1,2		48
12	3	2		5
					12-13	41	0,8		32
13	7	---		7
					13-14	48	1,1		52
14	9	4	13
					14-15	53	0,8		42
15		52	52
							13,6		496
∑	133	133

 

 

Схема маршрута в масштабе (1см=200м).

Основные показатели маршрута :

1.Часовой пассажиропоток (Q_ч,пасс.)

Q_ч=

          Q_ч,пасс=133

2.Пассажирооборот по участкам  и часовой пассажирооборот маршрута  определяем по формулам:

P_j=Q_j*l_j;

где Q_j- пассажиропоток на j-м участке маршрута, пасс., 1_j- протяженность      j-го участка маршрута, км.

P_ч==496

3.Коэффициент неравномерности пассажиропотоков по участкам                           маршрута

        K_нп==53/36=1,47       Q_ср=515/14=36

где Q_max- пассажиропоток на максимально загруженном участке маршрута, пасс., Q_ср- среднее значение пассажиропотока , пасс.

4.Средняя дальность поездки  пассажира, км.

       L_cp==496/133=3,7 км.

5.Коэффициент сменяемости  пассажиров

         К_см = L_м/L_cp = 13,6/3,7 = 3,6

где L_м- протяженность маршрута, км.

6. Cредний коэффициент наполнения автобуса, где *_н- номинальная вместимость автобуса, Q_А- среднее количество пассажиров , перевозимых одним автобусом за час, пасс., h_{а факт}- фактическая частота движения автобусов

          Q_А = Q_ч/h_факт = 133/3 = 44 пасс.

      γ_ср= Q_А/(q_н*K_cм)=44/(110·3,6)=0,11

 

7.Планируемый часовой  доход автобусного маршрута, руб.  Согласно данных ГУП МО «Мострансавто» себестоимость перевозок составляет   23 руб - 5км, соответственно S = 23/5 = 4,6 руб., коэффициент доли льготных пассажиров К_л=0,6. F_факт=23 руб.

      Д_пл = Q_ч·К_л·F_факт=133·0,6·23=1835,4 руб.

8.Расчётная единая ставка  на маршруте, руб.

     F_расч = S·L_ср = 3,6·3,7 = 13,32 руб.

 

Вывод: В данной работе были приобретены навыки по расчету основных количественных измерителей пассажирских перевозок. Ознакомились с методикой  обработки результатов статистического  обследования пассажиропотоков на городском  автобусном маршруте.

 

 

 

 

 

 

 

Лабораторная  работа №3

Цель –ознакомиться с методами нормирования скоростей ,приобрести практические навыки по проведению нормирование скоростей и составление режимов движения автобусов.

 

 

 

 

 

 

ЛиАЗ 525626

Вместимость 110 чел, 23 пос. места

- Длина: 11400 мм

- Ширина: 2500 мм

- Высота: 3007 мм

 

Протокол обследования маршрута регулярных перевозок.

Обследование  пассажиропотоков проводим табличным  и глазомерным методами. Маршрут  №711 г. Москва.

№п\п	Qвош	Qвыш	Время прибытия на ОП	Время стоянки	Виз. Оценка наполняемости
1	15	-	7,15	180	0,1
2	5	-	7,21	60	0,1
3	8	1	7,25	96	0,25
4	3	2	7,29	36	0,25
5	1	-	7,32	15	0,5
6	3	2	7,35	40	0,5
7	12	9	7,38	140	0,5
8	10	33	7,43	180	0,1
9	7	5	7,50	84	0,1
10	4	-	7,54	48	0,1
11	3	-	7,58	40	0,1
12	11	5	8,01	130	0,25
13	2	-	8,06	20	0,5
14	9	5	8,09	110	0,5
15	-	31	8,11	95	0,5
∑	93	99

 

Методика нормирования временных  характеристик предполагает следующую  последовательность:

На основании протокола  обследования маршрута выбираются данные, соответствующие времени простоя  на остановочных пунктах. Данные ранжируются  по возрастанию. Для нормирования времени  простоя на остановочных пунктах  расчет проводим в двух режимах: «жесткий»  и «щадящий».

     Расчет нормативного  времени простоя на остановочных  пунктах :

1) «жесткий» t^щ_оn =^;

2) «щадящий» t^щ_оn =^;

где t^min и t^max – минимальное и максимальное значения времени простоя на остановочных пунктах.

 

     Расчет нормативного  времени движения проводится  аналогично по формулам:

1) t^щ_дв =^;

2) t^щ_дв =^;

где t^min и t^max –продолжительность времени движения при наименее и наиболее благоприятных условиях движения на маршруте.

     Время отстоя  на конечных пунктах составляет  t_ко=3 мин.

     Определяем  норму времени оборота на маршруте  t_об=∑t_дв+∑t_оп+t_ко

1) t_об=54+1+3=58 мин (0,97 ч);

2) t_об=56+1+3=60 мин (1 ч).

     Определяем  техническую скорость V_mi по участкам маршрута по формуле

V_mi=, где L_i- длина i-го участка (перегона) маршрута, км; t_двi- время движения по i-ому участку (перегона) маршрута, ч.

     Средняя техническая  скорость (V_mср) – определяется по маршруту в целом

V_mср=

1) V_mср = 13,6/0,51 =26,6 ≈ 26 км/ч;

2) V_mср = 11,8/0,55 = 21,4 ≈ 21 км/ч;

 где L_м- длина маршрута, км.

     Скорость сообщения  V_с=,

1) V_с = 13,6/0,56 = 24,2 ≈ 24 км/ч;

2) V_с = 13,6/0,6 = 20,6 ≈ 20км/ч.

     Эксплуатационная  скорость V_э==, t_ко=3мин - время отстоя на конечных пунктах.

1) V_э = 11,8/0,61 = 19,34 ≈ 19 км/ч:

2) V_э = 11,8/0,65 = 18,1 ≈ 18 км/ч.

     Проверяем  соотношение скоростей V_mср> V_с> V_э

1. 26 > 24 > 19                2) 21 > 20 > 18

     По полученным данным определим количество автобусов на маршруте А_м,ед.

А_м=*t_об, где Q_{max i}- пассажиропоток на максимально загруженном участке, пасс.;  *_н-номинальная вместимость подвижного состава, пасс.; γ_н- коэффициент наполнения подвижного состава на маршруте (для часов пик γ_н=1).