інвестиційний проект компанії Siemens

     Основним  завданням департаменту Mobility є створення ефективних транспортних рішень для сучасного мегаполісу. Енергоефективний рухомий склад для рейкового транспорту та інтегровані диспетчерські центри управління міським трафіком дозволяють зменшити негативний вплив на навколишнє середовище та роблять сучасне місто більш «зеленим».

     Департамент Mobility пропонує скоординовану систему  оснащення та технічні рішення «з одних рук»:

- системи управління міським трафіком

- наземний і підземний рейковий міський транспорт

- системи інтервального регулювання руху для міського та міжміського транспорту

- системи електрифікації залізниць та комплексні залізничні проекти

- локомотиви та потяги

- системи реєстрації та сортування багажу для аеропортів

- управління логістичними комплексами

- рішення для поштових операторів

- сервісне обслуговування.

       Стратегічним напрямом діяльності департаменту в Україні є участь у реалізації програми розвитку рейкового рухомого складу для залізничного транспорту й міського господарства, яка розрахована на 10–15 років. Успішне завершення цієї програми сприятиме впровадженню інноваційних технологій у залізничному транспорті, збільшенню енергоефективності перевезень, зменшенню кількості обслуговуючого персоналу, покращенню експлуатаційних характеристик рухомого складу та його надійності.

     Виконані  проекти та проекти в стадії реалізаціі:

1) Концерн Siemens та Дніпропетровське НВО електровозобудування: спільна розробка дослідного зразка й налагодження серійного виробництва вантажопасажирського магістрального електровоза змінного струму з асинхронним двигуном ДС3. Електровоз розвиває швидкість до 160 км/год.

2) Сервісне обслуговування електричного обладнання електровоза ДС3. Як постачальник комплексу електричних систем для електровоза, Siemens відповідає за його безперебійну експлуатацію. Спеціалісти компанії регулярно перевіряють стан електровоза та проводять діагностику систем керування тяговим двигуном, перетворювача та іншого електрообладнання.

3) Концерн Siemens та «Укрзалізниця»: спільна розробка дослідного зразка й налагодження серійного виробництва пасажирського магістрального електровоза, що працюватиме на змінному та постійному струмі.

4) Розробка техніко-економічного обґрунтування та проектної документації для будівництва тимчасового термінала в аеропорту міста Донецька у рамках підготовки до Євро-2012.

5) Поставка обладнання для першого в Україні багатоповерхового автоматизованого паркінгу.

   "Укрзалізниця" підписала меморандум з компанією  Siemens про розробку, виробництво і придбання 50 двохсистемних електровозів з асинхронним двигуном. Як повідомляє прес-служба компанії, згідно підписаного документу "Укрзалізниця" спільно з Siemens розроблятиме електровоз нового типу (ВУС-1), який працюватиме на двох видах струму. Загалом передбачається виготовити 50 електровозів до 2014 р. Перший дослідний зразок був поставлений до України до 2009 р. Конструктивна швидкість нових електровозів складатиме 160 км/год, максимальна досягне 200 км/год. Перші 10 електровозів виготовлятимуться на заводах Siemens у Німеччині за участю українських фахівців. Останні - на Запорізькому локомотиворемонтному заводі. Відзначимо, що темпи старіння інвентарного парку "Укрзалізниці" значно випереджають його оновлення. Так, за словами генерального директора підприємства Володимира Козака, 39% інвентарного парку пасажирських вагонів "Укрзалізниці" експлуатуються понад встановлений нормативний термін. За станом на вересень 2010року, з 7,5 тис. одиниць пасажирських вагонів, 2,9 тис. вагонів експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років). За словами В.Козака, щоб припинити старіння основних фондів, необхідно 7 років зі щорічним фінансуванням в обсязі 2-3 млрд дол. Разом з тим, про необхідність оновлення і збільшення парку свідчить і той факт, що до 2015 р. передбачається впровадження програми з'єднання швидкісним залізничним рухом великих міст України. За словами заступника генерального директора "Укрзалізниці" Анатолія Лашка, компанія вже розробила проект впровадження швидкісного руху в Україні, в якому передбачено з'єднання Києва зі Львовом, Одесою, Дніпропетровськом, Харковом і Сімферополем. Вартість проекту складає 29 млрд грн, зокрема 25,7 млрд грн передбачено на підготовку інфраструктури.

4.Ресурси «Укрзалізниці» як інвестора.

   "Укрзалізниця" прогнозує, що в результаті  щомісячного підвищення з березня до кінця 2011 року тарифів на залізничні вантажоперевезення вона додатково одержить цього року близько 4 млрд. гривень. Про це в інтерв‘ю журналу "Бізнес" повідомив генеральний директор "Укрзалізниці" Михайло Костюк, передають "Українські новини".

   За  рахунок підвищення тарифів компанія планує додатково одержати 4 млрд. гривень, але з них держбюджету вона повинна віддати 1,6 млрд. гривень, підвищити хоча б на 1 млрд. гривень загальну зарплату, інше піде на оплату енергоносіїв.

     За  Державною цільовою програмою підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу  в пункті «Будівництво, реконструкція і ремонт залізниць» планується: будівництво залізнично - автомобільного мостового переходу через р.Дніпро в м. Києві, завершення будівництва пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця, реконструкція пункту відстою туристичних, поїздів на станції Київ-Дніпровський у м.Києві, будівництво нового приміського пасажирського вокзалу та реконструкція існуючого вокзалу на станції Донецьк запровадження на залізницях України 334 км. швидкісного руху пасажирських поїздів, будівництво технічної станції, реконструкцій

12 депо, закупівля 7 швидкісних поїздів з примусовим нахилом кузову.

     Прогнозні обсяги фінансування:

Всього  – 13777,0 млн. грн. (10,9% обсягу програми) у тому числі:

Державний бюджет – 0,0 млн. грн.

Місцевий  бюджет – 0,0 млн. грн.

Інші  джерела (власні кошти Укрзалізниці)–13777,0 млн. грн. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Механізм  інвестицій.

       В світовій системі господарювання іноземні інвестиції виступають важливим економічним важелем і викликають необхідність зламу національних перегородок та інтенсивний перехід до конкурентоспроможної моделі національної економіки.

     Фактори, що формують механізм залучення іноземних інвестицій, не є чимось постійним і незмінним. Вони формуються залежно від багатьох чинників.

     Важливим  елементом механізму залучення  іноземних інвестицій є введення системи пільгового оподаткування. Система податкових і митних пільг містить: «податкові канікули», знижки ставок оподаткування при реінвестиціях отриманого прибутку чи інвестиціях у визначені регіони та галузі, захист від подвійного оподаткування, звільнення чи зниження митних зборів на імпорт новітніх машин та обладнання, технологій, ноу-хау, експорту продукції власного виробництва для покриття валютних витрат тощо.

     Другим  елементом, що сприяє залученню іноземних  інвестицій, є формування і розвиток спеціальних економічних зон. Спеціальні економічні зони передбачають ще більшу систему податкових і митних пільг, спрощення адміністративних процедур тощо.

     Третім  елементом можна вважати удосконалення  фінансового механізму. Фінансовий механізм охоплює: зміцнення позицій національної валюти, її конвертованість; можливість для підприємств, створених за участю іноземних інвесторів, без труднощів конвертувати отримані доходи; користування банківською системою країни; надання державних кредитів для інвестиційних проектів у пріоритетні сфери.

     Таким чином, для даного проекту використовується перший механізм, а саме , звільнення чи зниження митних зборів на імпорт новітніх машин та обладнання, технологій, ноу-хау.

     Порядок та строки проведення митного контролю на залізничному транспорті визначаються спільними технологічними схемами, які затверджуються начальниками залізничних станцій, керівниками митних органів та органів охорони державного кордону України.

     Географічне розташування України та провідна роль залізничного сполучення в транспортній системі нашої держави обумовлюють  надзвичайну важливість здійснення митного контролю на залізничному транспорті.

     Здійснення  митного контролю на залізничному транспорті регламентується МК, постановами  Кабінету Міністрів України, наказами Державної митної служби та іншими нормативно-правовими актами. Вказане  питання регламентується постановами Кабінету Міністрів України від 24 грудня 2003 р. №1989 «Питання пропуску через державний кордон автомобільних, водних, залізничних та повітряних транспортних засобів перевізників і товарів, що переміщуються ними», від 3 серпня 2000 р. №1203 «Про затвердження Положення про пункти пропуску через державний кордон», постановою Кабінету Міністрів України від 18 липня 2007 р. №940 «Про затвердження Положення про Державну митну службу України», Указом Президента України від 24 серпня 2000 р. №1022/2000 «Питання Державної митної служби України», яким затверджено Положення про Державну митну службу України (щодо чинності вказаних Положень див. коментар до ст.7 МК)та іншими правовими документами.

     Митні процедури в пунктах пропуску залізничного рухомого складу проводяться у залах митного контролю (Постанова КМ № 1203 від 3 серпня 2000 р., наказ Державного митного комітету України № 198 від 6 травня 1995 р.). Місця розташування, характеристики таких зон приведені в "Технологічній схемі митного контролю та оформлення пасажирських, вантажних поїздів, які переміщуються через державний кордон України" для кожного залізничного пункту пропуску окремо, а також у главі 7 (ст. 48-52) Митного кодексу.

7. Ризики.

     Рішення щодо інвестування приймають, орієнтуючись на прогноз майбутніх результатів. Інвестора цікавить рівень дохідності, але також має значення гарантованість запланованої дохідності, впевненість у тому, що в ході реалізації проекту не виникнуть невраховані, "позапланові" негативні щодо капіталу події. Цей бік інвестування відбиває поняття ризику.

     Ризик існує тільки щодо подій, які прогнозуються, очікуються в майбутньому. Якщо подія  відбулася, то про ризик уже не йдеться. Ризик як критерій прийняття  рішення інвестором має місце, коли інвестування ще тільки планується, існує як майбутній проект.

     Інвестиційний проект базується на прогнозних передбаченнях  того, якими будуть умови для інвестування, ситуація на ринках і якими будуть дії інвестора. Навіть за умови високої  точності прогнозів у реальній економіці обов'язково виникатимуть несподівані події, обставини, умови, які зумовлюватимуть відхилення від прогнозного сценарію інвестування.

     Головним  ризиком для компанії Siemens є той  факт, що «Укрзалізниця» може змінити партнера в програмі створення в Україні двосистемних локомотивів. Після не цілком сполучливої співпраці з німецькою Siemens, спільне виробництво може бути створене з чеської Skoda. Базою для СП має стати приватне підприємство, – вважають експерти.

     Нещодавно відбувся черговий раунд переговорів між керівництвом «Укрзалізниці» і представниками чеської АТ Skoda Vagonka на тему ходу реалізації спільних проектів, – повідомила прес-служба залізничної адміністрації. Під час зустрічі сторони обговорили можливість створення на території України спільного виробництва електровозів подвійного живлення за технічною документацією Skoda. «Чеські і українські партнери обговорили можливість виробництва першої партії з 20 електровозів: п'ять з них – на території Чехії, 15 – на території Україні. Попередньо заявлено про наміри забезпечити українськими комплектуючими до 40 % виробництва », – відзвітували в «Укрзалізниці» за підсумками зустрічі.

     Нагадаємо, Skoda Vagonka вже має кілька діючих спільних проектів з українськими підприємствами. На початку цього року був підписаний контракт з Південною залізницею про поставку двох двоповерхових електропоїздів на суму майже EUR 40 млн (передбачається, що вони будуть обслуговувати лінію Полтава – Харків під час Євро-2012). Крім того, з 2008 р. виробництво рейкових автобусів за технологією Skoda веде Крюківський вагонобудівний завод.