Советское освоение космоса: результаты и цена

сказано  что  пилот  приземлился  вместе  со  спускаемым  аппаратом.

Цели  своей  мы  достигли - полет  Алана  Шепарда    состоялся    спустя

почти  месяц  после  Гагарина ,  а "настоящий "   орбитальный   полет   Дж.

Глена   состоялся лишь  в феврале следующего  года. К тому   времени   в

Союзе   был   произведен   уже   второй    орбитальный    полет   -    полет

Г.С.Титова , который продолжался более   суток.  В   ходе   этого   полета

выяснялось  влияние  на  человеческий  организм  длительного  пребывания   в

  космосе.  Титову    первым    пришлось    столкнутся    со    "спутниковой

болезнью" -  когда  человека  начинает "укачивать"  в  невесомости .  Сейчас

 известно  ,  что   эти   симптомы   появляются  в первые  дни полета    и

 вызваны   адаптацией   организма  к  невесомости , но  тогда это   вызвало

большие  опасения  и  были   разработаны   специальные   методы   тренировки

вестибулярного  аппарата  космонавтов.

В  следующем   году  мы  решили  доказать  всему  миру  ,   что   каждая

кухарка   у   нас   не   только   умеет   управлять   государством  ,  но  и

космическим   кораблем  .  Еще   в   1961г.   в   отряд   космонавтов   были

набраны  женщины. А июне  1963г. на  корабле "Восток  -6"  совершила   полет

бывшая  работница   текстильной   промышленности   и   парашютист-  любитель В.Н.Терешкова . Она   совершила   совместный   полет    с   В.Ф.Быковским  , находившемся  в  выведенном  в  космос  двумя   днями   ранее   "Востоке-5". После    трехдневного    группового    полета    космонавты     благополучно приземлились   и   Терешкова   стала   таким   образом   первой    женщиной- космонавтом.

Вывод: успехи  нашей пилотируемой  космонавтики, привели в скором   времени  к созданию первых орбитальных станций.

 

5.  Лунная  гонка

Сразу  после  успешных  полетов  первых    лунников    в   конце    50-ых

г.г.  у  нас  началась  подготовка  к   пилотируемым   полетам  к    Селене.

Сначала  приступили   к   проектированию   облетного   корабля   ,   которое

велось   параллельно   в   двух   КБ  -  Королеве   и    Челомея  .   Проект

"королевцев"  предусматривал   вывод   частей   корабля    на    околоземную

орбиту    носителем   на   базе   Р-7   с   последующей   их   стыковкой   и

полетом  вокруг  Луны.  Челомей  предполагал   прямой   рейс  ,   для   чего

необходимо   было   использовать   проектируемый   в   его    КБ    носитель

"Протон".  После   полета   Гагарина   за   коллективом    Челомея    проект

облета  Луны , а за   КБ  Королева  -  высадку   на   поверхность.  Позднее

руководство  обеими  программами   сосредоточили  в  ОКБ  Королева .

Облет  луны   предполагались  выполнить  с  помощью   ракеты   "Протон"  и   разгонного   блока  ,  которые   выводили   на   облетную   траекторию корабль ,  сделанный  на  базе   проектировавшегося   "Союза"   -   Л1.  Для уменьшения   массы   с   него   сняли   орбитальный   отсек    и     системы сближения  и  стыковки. Предполагалось  ,  что   космонавты   неделю   будут находится  в спускаемом   аппарате   объемом   2,5  куб.м.  все   время   в

сидячем   положении - малоприятная  перспектива   для   первых   покорителей

Луны .

Корабли   предназначенные  для   высадки   должны  были выводится на

орбиту  новым  сверхмощным  носителем   Н-1. Т.к.   грузоподъемность   нашей

ракеты  составляла  около  100  т.  ,   экипаж    корабля   решили   сделать

минимальным  - 2  человека (американцам  для  доставки  к  Луне  3   человек

  понадобилась  система , массой  135 т.).Это   было   довольно   рискованно

т.к.  на    Луну   высаживался   всего   один   космонавт  ,  и   в   случае

возникновения  "нештатаной   ситуации"    помочь   ему   было   некому  (тут

смертельно  опасным   могло стать даже  случайное падение на  спину -  в

громоздком   скафандре   человек   не   мог   подняться    без   посторонней

помощи ) . Лунный   корабль ,  получивший  обозначение Л3 ,  предполагалось

 построить  на  базе  "Союза" ⁶  .

Пока    наши   "фирмы"   раскачивались  ,   и   предлагали     различные

проекты  ,  американцы   уже   приступили   к   изготовлению   и   испытанию

опытных   образцов  машин (вспомним  ,  что в 1961г.   программа   высадки

на Луну  была   объявлена   Дж. Ф.  Кеннеди   национальной).  В   результате

мы  сильно   отстали    и проектирование  системы велось   в   расчете   на

   максимальное   использование   уже   существующих    агрегатов   ,    это

конечно  ускоряло  сроки   постройки   и   испытаний  ,   но   и   утежеляло

носитель  и   корабль . Так , двигателей  нужной  мощности   у   нас   тогда

выпускать не  могли  ,   а   технологическое    переоснащение   производства

заняло  бы  слишком  много  времени . В результате  в первой  ступени   Н-

1  было  помещено  30  двигателей  ,  что не  способствовало  ни   снижению

 массы  системы . Из-за  подобных  издержек  Н-1 ,  имел   почти   такую же

стартовую  массу  ,  как американский  "лунный"  носитель   "Сатурн-5"(2750

и  2800 т.  соответственно) , имея  грузоподъемность  97 т.  против  135  т.

 у    "Сатурна".  (Кстати  ,  ракета   "Сатурна-5"   была    построена   под

руководством  ... Вернера  фон  Брауна  -  создателя  Фау-2  ).

   Ситуация  с   двигателями  осложнилась   еще   и   из-за   разногласий   ,

возникших  между  Королевым   и   Глушко  ,  КБ   которого   было    главным

"поставщиком"     мощных     ракетных     двигателей   .   Королев    считал

необходимым   в качестве   горючего    использовать   жидкие   кислород   и

водород  ,  дающие  очень высокий удельный  импульс. Глушко  же  считал  ,

что  необходимо  использовать  фтор  и  азотную   кислоту  ,  т.к.   водород

имеет  слишком  маленькую  плотность  ,   и   потребует   слишком    больших

топливных   баков. Однако  предложенные   Глушко   компоненты  были   крайне ядовиты , и такая система могла нанести    огромный   урон   окружающей среде.

В  результате   всех  этих    споров    Глушко    отказался    делать

двигатели    для    Н-1    и    ими    занялось    КБ     Н.Д.Кузнецова    ,

разрабатывавшее   до   этого    только     авиационные    двигатели   .    В

результате  двигатели   были  сделаны ,  но  потеряно   много   времени (не

будем  забывать ,  что шла   настоящая гонка) . В   самый   разгар   работ

по  лунному   носителю и  кораблям   умер   С.П.Королев  ,  что   также   не

могло  не  сказаться   на  ходе  работ.

Проект  облета  Луны   задерживался   из-за   трудностей   в   испытании

"Протона" . В 1968 -69 г.г.  были  осуществлены  облеты   нашего   спутника

кораблями  Л1 в  беспилотном  варианте , получившие  наименование  "Зонд  5-

8". Но  в  декабре  1968г.  "Апполон-8" вышел  на   орбиту   спутника   Луны

и  программу   пилотируемого  облета  луны  свернули  т.к.   приоритет   был

потерян . Хотя  уже тогда было   ясно ,  что   опередить   амереканцев   с

высадкой  скорее  всего  не   удастся  ,  работы   по   этому   проекту   не

сворачивали , надеясь на  незапланированные неудачи соперников.

Первые летные испытания  носителя  Н-1 прошли  в   феврале   1969г.  и

были  неудачными -  на   борту   возник   пожар  .  Состоявшийся   через   5

месяцев  повторный  старт  тоже  не  удался  -  произошло   самопроизвольное

 выключение  двигателей  ,  поднявшаяся   в   воздух   ракета   рухнула   на

стартовый  стол  и  взорвалась ,  разрушив   пусковую   установку.  На    ее

восстановление   понадобилось   много   времени  ,   и    следующий    старт

состоялся  только  в   июле   1971г.  -   и   снова   неудача  ,  в   ноябре

1972г.  -   запуск   наконец   состоялся   но   на   107    секунде    из-за

неисправности  полет  пришлось  прекратить⁷.

К  тому  времени  ,в июле  1969г. , уже  состоялась   успешная    высадка

на  Луну  экипажа  "Апполона-11" -  Нейла  Армстронга   и   Едвина   Олдрена

и  наши  попытки  первыми  достичь  Луны  стали  бессмысленными .

Но   после неудачного   полета   "Апполона-13" , чуть было не закончившегося

катастрофой  ,  работы   были   возобновлены.  Когда   амереканцам   удалось

оправится  после  аварии  и  с  честью  завершить  лунную  эпопею  ,  работы

были  заморожены  ,   а   затем   ,в 1974  г.,  совсем   прекращены  .  Три

готовые  ракеты  Н-1 были  уничтожены ,  расформирован   специальный отряд

космонавтов , почти готовые лунные   корабли   расползлись   по   закрытым

музеям. Кому -то  этого  показалось  мало ,  и  была   уничтожена   основная

часть  техдокументации  к  проекту.

Как   мы   видим  ,  программа   полета   на   Луну   с   обоих   сторон

рассматривалась    прежде    всего    не    как     научно-исследовательская

экспедиция , а как   своего  рода  спортивное   мероприятие ,   призванное

еще   раз   продемонстрировать    высокий    научно-технический    потенциал

державы.  Почему   нам   не   удалось   отстоять   приоритет?  Сказалась   и

недооценка  соперника : после  наших  громких  достижений   (первый  спутник, первый  человек  в  космосе ,  первая  мягкая  посадка на  Луну  )   наши ракетно-космические   "фирмы"   позволили   себе   долго   раскачиваться   и спорить  друг с  другом , тогда  как  американцы  резко  "пошли   в   отрыв"

и  опередили  нас. К  концу   60-ых  г.г.  попытка   “встряхнуть"   экономику-   реформа   Косыгина   благополучно   заглохла    и    экономика    страны

фактически  уже  тогда  находилась  в  кризисе (  который   ярко   проявился

во  время  перестройки) , и существовала  в основном   за   счет   продажи

за  границу нефти , газа , леса  и других  природных ресурсов.  Экспедиция

на   Луну   оказалась   слишком    дорогим    удовольствием ( американцы

потратили  на  свою  программу  более  25  млрд.$)  ,которое   наша   страна

уже  не  могла  потянуть ( если   вспомнить   проходившие   в   то   время

дорогостоящие  "стройки  века").

После  высадки  на  Луну  американцев  официально  было  объявлено, что у нас другая   программа   исследования  космоса -с помощью автоматических  аппаратов. Посмотрим  каких же   успехов   достигли    наши автоматы  в  исследовании   других   планет.

 

6.  Автоматы  исследуют  планеты

(Луна)

        После   первых  стартов  к  Луне  в  1959г.   в   исследовании   Луны

космическими  аппаратами   наблюдается   некоторое   затишье  -   все   силы

были   брошены  на  проведение  пилотируемых  полетов . Но  в   начале   60-ых  годов начались  работы  по  созданию  аппарата , способного   совершить

мягкую  посадку  на  Луну. В  1963 - 1965 г.г. к  Луне   отправились   одна

за  другой   пять   станций,  но   осуществить   посадку   не   удалось- аппараты  разбивались. Мягкую посадку  на  Луну   вообще   довольно   сложно осуществить  т.к.  у  нее  нет атмосферы и торможение осуществляется ювелирной  работой  двигателя. В  январе  1966г.  мягкую  посадку  на   Луну

наконец  осуществила   станция "Луна-9". На  землю была  передана  первая  панорама   Лунной   поверхности.  Вопреки ожиданиям ученых, что   Луна   покрыта   пылью, грунт  оказался  довольно  твердым  -  станция не погрузилась в  него, а на  телевизионном изображении отчетливо видны камни."Луна-9"  на   пять месяцев  опередила  амереканский  аппарат "Сервейер-2"  -   как   видим, гонки  шли  не  только   в   области  пилотируемых   полетов, но и в области полетов автоматов. В   том  же   году   был   запущен   первый искусственный  спутник  Луны  - "Луна -10"  и станции "Луна-11-13",   из которых  "Луна -13" совершила  мягкую  посадку  на  Луну⁸.

   В  1970г. станция   "Луна-16"   произвела   бурение   и   взятие   проб

грунта , которые были   затем доставлены  на  землю . Таким   образом,  в

 руках  наших   ученых  также  оказались   образцы   лунного   грунта  (у   их

американских    коллег    они     появились    после    успешных     полетов

астронавтов.

Наиболее   интересной  частью нашей программы   исследований   Луны

безусловно  стало исследование   ночного светила с   помощью   луноходов.

В  ноябре  1970г.  станция  "Луна-17 доставила   на  поверхность Луны

шестиколесный   "Луноход-1.  Самоходный  аппарат  прошел  по  Луне  более  10 км. Он   передал   на   землю отличные  телеизображения  и результаты

изучения  физических  свойств   грунта.

Луноходы  и  станции , доставившие   лунный   грунт   на   землю   были

созданы   в   КБ,  которым   руководил     талантливый    конструктор    и

организатор  Бабакин Г.Н.

Таким образом  создание  этих    автоматов    показывает,   что

можно  отлично   исследовать   другие   планеты   с   помощью   машин,  не

подвергая   риску  космонавтов , не говоря  уже о том ,  что   беспилотные

 полеты  обходятся   значительнее  дешевле  пилотируемых.

Заключение

Космонавтика нужна науке - она  грандиозный и могучий инструмент изучения Вселенной, Земли, самого человека.

 С каждым днем все более  расширяется сфера прикладного  использования космонавтики. А впереди  - электростанции в космосе, удаление  вредных производств с поверхности планеты, заводы на околоземной орбите и Луне. И многое- многое другое.