Советское освоение космоса: результаты и цена

возможность  достижения  космических  скоростей  и  иных  небесных   тел   с

помощью    ракеты    на    жидком    топливе.    Впоследствии    Циолковский

опубликовал  еще  ряд  работ  посвященных   ракетной   технике  и   освоению

 космоса⁵.

У  Циолковского  появились  последователи   и   популяризаторы   как   в нашей   стране ,  так и за  рубежом.  В Америке -   профессор   Годдард  ,

который  в 1926 г. -  построил   и   испытал   в  полете   первую   в   мире

ракету  на  жидком  топливе.  В   Германии   Оберт   и   Зенгер  .  В нашей

стране    популяризатором    идей   Циолковского    стал    в    ,частности,

Я.И.Перельман  (автор "Занимательной  физики"  и  др.  книг   занимательного

жанра ).Некоторые  инженеры  и  ученые  взялись   за   дальнейшее   развитее

его идей.

В 1918 г.  в  Новосибирске   вышла   книга   Ю.В.Кондратюка  "Тем   кто

будет  читать  чтобы  строить" ,   в   которой   автор   дает   оригинальный

вывод    формулы   Циолковского ,  предлагает    схему    трехступенчатой

кислородно-водородной   ракеты ,  орбитального   космического   корабля  ,

аэродинамическое  торможение в атмосфере,   гравитационный   маневр  ,

схему  полета  на  Луну (именно  по  этой  схеме  летели   американцы   т.к.

она  оказалась  оптимальной).  Жаль   что   этот   талантливый   инженер  не

смог  принять  участие  в  создании  ракетной  техники   -   в   30-ых   его

посадили   в    тюрьму    "за   вредительство"    (он    занимался     тогда

строительством   элеваторов)  затем   выпустили  , но он  погиб   во   время

войны.

В  1924 г.  появилась  работа  другого  инженера  ,   увлеченного   идеей

межпланетных  сообщений -  Ф.А. Цандера "Перелеты на   другие   планеты"   в

которой  он  предложил  комбинацию  самолета с  ракетой . В 1931  г.   были

организованы  две   общественные  группы  изучения   реактивного    движения

(ГИРД) -  в  Москве - под  председательством  Цандера  и в   Ленинграде  под

председательством    Разумова  В.В. Первоначально   они    предназначались

только  для  ведения  пропагандистской  и  просветительской    деятельности.

  Нельзя    не   упомянуть   также   о   таком   важном   событии, как

создание  у  нас  в  стране  пожалуй первого   учебного   заведения,   по

подготовке  специалистов  для  ракетно-космической  отрасли  -  в   1932  г.

в  Москве   по   инициативе    ГИРДа   были   организованы     инженерно   -

конструкторские   курсы.  На   курсах   читали   лекции   видные   советские

ученые,  в   частности,    создатель    теории    воздушно- реактивных

двигателей   Б.С.Стечкин , один  из   основателей   авиационной   медицины

Добротворский Н.М. ( уже  тогда   там   читали   курс   физиологии   высотного

полета). Выпускником  этих  курсов  был,  в частности ,  Меркулов  И.А.-

создатель  прямоточного  воздушно-реактивного  двигателя (ПВРД). В  1939  г.

была  испытана  первая  в   мире   двухступенчатая   ракета    с  ПВРД   его

конструкции .  Хотя  ни в авиации ,  ни   в   космонавтике   эти   двигатели

применения  не нашли ,  в последнее время интерес к ним    возобновился в  связи  с  созданием  многоразовых  транспортных  космических  систем,

 т.к.  ПВРД  ,черпающий    кислород    из   окружающей   среды,   позволит

резко  уменьшить  необходимое  количество  горючего  на  борту.

Помимо   боевых   ракет   в   Советском   Союзе   с   1949г.  регулярно

запускались   научно   исследовательские   ракеты   В-1Е,  В-24 , В-1А

(созданные на  базе   баллистических   ракет)  и др.,  с помощью   которых

исследовались  верхние  слои  атмосферы,  космические  лучи,   а   также

поведение   подопытных   животных  (собак)   во   время   полета. Таким

образом   закладывался   фундамент   для    будущего   полета    в    космос

человека.

Одноступенчатые   ракеты   не   могли  удовлетворить   военных  -    им

требовалась   многоступенчатая   межконтинентальная   ракета,   способная

доставить  "груз"  в   любую   точку   земного   шара.

Создание  мощной  ракеты-носителя  позволило  нашей  стране   выйти   на лидирующие  позиции  в  исследовании  космоса  . 4   октября   1957г.   Р-7

вывела   на   орбиту   первый   искусственный   спутник   земли   Это    был

алюминиевый   шар   диаметром   58  см,  и   массой    83   кг,   снабженный

радиопередатчиком . Впервые созданный человеком аппарат   достиг   первой

космической  скорости . Это событие принято считать началом   космической

  эры  -   эры   практической   космонавтики.  Связь   с  первым   спутником

продолжалась  20 суток  (на  столько  хватило   заряда   батарей)  ,   после

чего  он  еще  около  двух  с  половиной  месяцев   кружил   над  землей   ,

пока   не   сгорел   в   плотных    слоях    атмосферы.   В    ходе    этого

эксперимента  изучалась   ионосфера   земли   и   возможность   установления

связи  с  космическим  аппаратом  ,  а   также   (в   ходе   наблюдения   за

движением  спутника)   верхние  слои  атмосферы.

Вслед  за  первым   спутником    3   ноября  был   отправлен   второй  (

трехступенчатым  вариантом  ракеты ),  массой  508кг. (!)  ,  запущенный   к

тому же  на  довольно   высокую  орбиту  .  На   этом   спутнике   находился

первый  "космонавт"  -    собака   Лайка.  Исследовалась   жизнедеятельность

животного  в  космических  условиях . Третий  спутник имел массу 1327  кг.

и  был   предназначен   для   исследования   космического   пространства   и

геофизических  исследований  .  На   спутнике   впервые   были   установлены

солнечные  батареи.

Запуски  первых  спутников  преследовали  не  только  научные   цели   ,

но  и   призваны   были   продемонстрировать   мощь   наших   баллистических

ракет  .Возможности  американских  ракет  в  то   время   оставляли   желать

лучшего - запущенный  ракетой  "Юпитер-С"   в   феврале   1958  г.   спутник

"Эксплорер"  имел  массу всего лишь  14  кг.

В  январе  ракета-носитель  "Молния"  (Р-7  ,  дополненная   еще   двумя

ступенями)  впервые  достигла  второй  космической  скорости  ,  и    вывела

в  космос  станцию  "Луна-1" , массой  1472кг.   "Луна-1"  ,  пройдя   в   6

тыс. км.  от  поверхности   нашего   спутника   вышла   на   орбиту   вокруг

солнца . Связь   со  станцией  поддерживалась  до  расстояния  600 тыс.  км.

(рекорд  для  того  времени). В  сентябре  того  же  года  станция   "Луна-2"

 достигла  поверхности   Луны  (попросту  упала  на  нее). Впервые   созданный

 человеком  аппарат   достиг  поверхности  иного   небесного тела .  Кстати  ,

Годдард  еще в 20-ых  г.г.  собирался "послать снаряд  на  Луну"  ,   но

тогда  этот  проект  справедливо  вызвал   скептические  замечания   ученых.

 

  Вывод: Оба эти запуска , как мы  видим , не  очень   много   дали   науке   и

носили  скорее  "спортивный"  и  пропагандистский   характер  .   Однако   в

октябре  того же "лунного"  года  к нашей небесной   соседке   отправилась

станция  "Луна-3" , снабженная  фотокамерой . Она   совершила   облет   луны

и  передала  на  землю  снимки  лунной   поверхности  ,  в том   числе   ее

обратной  стороны , невидимой с Земли.

 

4.  Пилотируемые  полеты

Запуски  первых  спутников  и    "лунников",  безусловно  ,  произвели громадное  впечатление  на  мировую  общественность   и   продемонстрировали высокий  уровень  развития  науки  и  техники   в   Советском   Союзе.  Но полет  человека  в  космос был  бы   , безусловно  ,  еще   более эффектным событием , и наши   космические  "фирмы  "   приступили   к   проектированию первого   пилотируемого   корабля.  Тем   более   ,  что   американцы   тоже работали   над   подобным   проектом  ,  а     Н.С.Хрущев    твердо    решил перегнать  Америку  во  всем.

Необходимо  было  в  короткий  срок  (от  первого  спутника   до   первого

космонавта  прошло  меньше  четырех  лет)  построить  аппарат  ,  в котором

человек   мог   несколько   суток   находится   в   космосе   ,    а   затем

благополучно   вернутся   на   землю.  При    таких    условиях    приоритет

отдавался   скорости   разработки   и   надежности  ,   а не   совершенству

технических  решений . Корабль   "Восток  "     был   устроен   сравнительно

просто ,  но  надежно (вспомним  ,   не  один   пилотируемый   "Восток"   не

потерпел  аварии).

Корабль   представлял   собой   шар  ,    покрытый    толстым    слоем

теплоизоляции  (с  большим  запасом )  ,  к   которому   при   помощи   двух

металлических  лент  крепился  приборный  отсек  с тормозным  двигателем.  В

 шаре  находился   космонавт  и  системы   жизнеобеспечения  .  Форма   шара

была  выбрана  потому ,  что его поведение при входе в атмосферу   было

 хорошо  изучено , а на  аэродинамические  исследования  других   форм   не

было  времени .  Система посадки была  также довольно  проста   -   сопло

 тормозного   двигателя   наводилось   строго    на   Солнце   ,   двигатель

включался  и  аппарат   устремлялся  к  Земле   .  Далее   срабатывал   один

единственный    пиропатрон   ,   разрывавший     металлические    ленты    и

отделявшие  приборный   отсек  ,  и   "шарик"   совершал    аэродинамическое

торможение  в  атмосфере.  Системы  мягкой  посадки  не  было ,  и   поэтому

на   высоте   нескольких   километров   пилот     катапультировался.   Чтобы

тормозной  двигатель   дал  импульс  в  нужном  направлении  момент   спуска

 выбирался  так ,  чтобы солнце  занимало  в это   время   соответствующее

положение  относительно  корабля.   Запасного   двигателя   не   было  ,   и

поэтому   корабль   предполагали   запускать   на  такую   орбиту  ,   чтобы

 через   неделю  -  две  он   сам   вошел   бы  в  плотные  слои   атмосферы.

Первые   корабли   этой   серии    были    беспилотными   .    На    них

отрабатывался    сход   с   орбиты  ,    а    также   изучалось    поведение

подопытных   собак. На  одном  из   этих   кораблей   благополучно   слетали

Белка  и  Стрелка .  Два   других    "собачьих  "   экипажа    ,  вследствие

неисправностей    систем   посадки  ,   на   землю   вернуть   не   удалось.

Корабли  следующей  серии  предназначались  уже  для   человека    ,  но   в

первых  двух  полетах   их    пассажирами    был    манекен   и   подопытные

собаки. В  ходе  полета  проверялась  двусторонняя   радиосвязь,  для   чего

с   орбиты    передавали   запись   биений    человеческого    сердца.   Эти

радиосигналы  были  пойманы  рядом    радиолюбителей  ,   что   дало   повод

для  слухов  о  якобы  неудачных   попытках   запуска  человека    в  космос,  предпринятых  в  СССР  еще  до  полета  Гагарина.В  начале  1960г.  был создан  Центр   подготовки   космонавтов   и   из летчиков-  истребителей   набирается   первый   отряд   космонавтов.  Первый полет  человека  должен   был  состоятся    в    декабре   1960г.   но   был отложен  из-за   страшной   катастрофы   на    Байконуре  -   на   стартовом столе  взорвалась  баллистическая  ракета   Р-14  (ОКБ   Янгеля)  .  Погибли десятки  человек ,  в  том   числе   члены   государственной   комиссии   во главе  с  маршалом   Неделиным  (официально   было   объявлено ,   что   он погиб  в   автокатастрофе  )  .  Возникла   опасность   ,   что   американцы обгонят  нас  -  их  полет  был  намечен  на  май  1961г.  (хотя   это   был суборбитальный  полет , но  первым  человеком в космосе стал  бы  все же американец).

Однако  12  апреля  1961г.  на  третьем   в   серии   корабле   "Восток"

Ю.А.Гагарин   совершил   первый   космический   полет   и    благополучно

вернулся  на  Землю . Правда ,  полет   проходил   не   так   гладко  ,  как

сообщал  ТАСС. Корабль  был выведен   на   слишком   высокую   орбиту  ,   и

если  бы  отказал   тормозной  двигатель  упал  бы   на   Землю   не   через

10  дней , как предполагалось , а через 50 ,  на  что   ресурсы    системы

жизнеобеспечения  рассчитаны  не  были. К  счастью  ,  тормозной   двигатель

сработал  нормально  и   корабль   устремился   к  Земле   ,  но   один   из

разъемов ,  соединявших спускаемый   аппарат   с   приборным   отсеком   не

разошелся  ,  и   отсек   волочился    за    спускаемым    аппаратом    пока

злосчастный  провод  не  сгорел  в  атмосфере.На  высоте  примерно  7 км.  космонавт   катапультировался   спокойно приземлился. Долгое  время  у  нас  как-то  замалчивали   тот   факт  ,  что пилоты  первых  кораблей  должны  были  катапультироваться .  Так  в   одной работе   сказано  "космонавты   ...   могли    ...   либо   оставаться   до приземления  в  корабле , либо  катапультироваться  ".   В  случае  ,   если космонавт  остался  бы   в  корабле , позавидовать  ему  было  трудно  -  об этом   красноречиво   говорят    вмятины   и   трещины ,   оставшиеся   на спускаемых  аппаратах  после  жесткой  посадки. Происходит  эта   полуправда от  того  ,  что   по   правилам   Международной   авиационной   федерации рекорд  фиксируется  только  в  том  случае  ( а  полет   Гагарина   был   , безусловно ,  рекордным),  когда  пилот  в  момент  посадки    находился   в летательном  аппарате.  Поэтому   в   официальном   отсчете   было   туманно