Морськы шляхи

1. Морські шляхи

Євроазіатський і африканський континенти знаходяться в безпосередній близькості один від одного, і подорожі можливі сухопутними маршрутами. Австралія, острови Океанії й американські континенти віддалені від них на значні відстані, оточені океанами і до створення ефективної системи повітряних перевезень в кінці XX століття морські повідомлення були єдиними для подорожей. Сухопутні маршрути торгових шляхів при відсутності сучасної мережі доріг були надзвичайно трудомісткі й займали тривалі тимчасові періоди, до того ж були далеко не безпечними. Саме тому в епоху Великих географічних відкриттів люди шукали короткий торговий морський шлях з Європи до Індії, а відкрили Америку та Австралію.

Водні перевезення, так само як річкові, так і морські, переслідували однакові цілі, велика частина яких присутня прямо чи опосередковано у цій діяльності і сьогодні:

відкриття територій. Спочатку людина освоював сухопутні території, і можна з упевненістю констатувати, що сьогодні на рубежі 3000 тисячоліття на планеті немає невідомих територій суші.

військові - для грабежу, вивозу рабів, насильницького захоплення нових територій або переділу існуючих кордонів, зміни існуючого державного ладу або релігії, велика частина сухопутних територій поділена (справедливо чи не справедливо) між народами з закріпленням меж між державами, зміни релігії або державного ладу (або неугодного лідера), захисту стратегічних інтересів;

колонізація нових континентальних та острівних територій.

Захоплена військовою силою територія потребувала в управлінні та економічному освоєнні, водними шляхами доставлялися колоністи і емігранти, скарб і домашні тварини, назад транспортувалися золото, прянощі, сировина і товари, мінеральні та інші ресурси.

Етапи колонізації прибережних і заморських територій сягають корінням в глибоке минуле. У древній історії людства виділяються колонізації: єгипетська, фінікійська, індійська, давньоримська, нормандська і багато інших, навіть не відомі нам сьогодні. Сучасній історії відомі колонізація земель Північно-Американського і Південно-Американського континентів, Південної Африки, Австралії та інші. Етапи глобальних колонізації закінчилися на початку XX століття з хвилями еміграції в США, хоча дві останні світові війни породили могутні хвилі еміграції. Кожен новий локальний конфлікт або переділ кордонів держав у зв'язку зі зміною державного ладу викликають хвилі біженців, вимушених переселенців і емігрантів;

торговельні - знаходження нових безпечних і ефективних шляхів для перевезення товарів, наприклад, чаю з Китаю, прянощів з Індії та вовни з Австралії до Англії та інших європейських країн;

освоєння водних просторів з метою виділення, захисту, охорони і експлуатації економічних зон (в основному рибальство);

вивчення підводних просторів Світового океану з метою освоєння живих і мінеральних ресурсів морського дна. Якщо простір на малих глибинах частково освоєно, то глибоководні райони перебувають у стадії вивчення і початок міжнародного поділу. Ця діяльність здійснюється сьогодні і адекватна відкриттю нових земель, оскільки це простір практично не вивчено.

Однак цілі військові і колоніальні з подальшої інтенсивної міграцією людей, а також наукові та промислові, не відносяться до цілей туризму.

Можна почати міркування про водні перевезення з метою масового туризму лише за певних умов. Перш за все, це:

(А) неодмінний повернення мандрівника до місця його проживання,

(Б) вчинення подорожі з метою туризму,

(В) тимчасові обмеження. Цим умовам, перш за все, задовольняють паломницькі і ностальгічні мети подорожей. З часів стародавніх римлян збереглися подорожі з метою відпочинку та дозвільного проведення часу оздоровлення та лікування на курортах для нечисленної еліти суспільства. Саме в цьому випадку досягається виконання умов тимчасового, або навіть точніше короткочасного, відвідування зони відпочинку та повернення мандрівника місце постійного проживання. Тільки при створенні достатніх політико-економічних і соціальних умов у суспільстві виникає потреба в подорожі і туризм.

Яскравий приклад тому - історія трансатлантичних перевезень - доля великого пасажирського океанського лайнера Great Esatern, здатного приймати борт до 4000 чоловік. Судно було створено без об'єктивного аналізу перспективи пасажиропотоків у трансокеанських пасажирських перевезеннях і не знайшло належного застосування. Просто нікого і нічого було перевозити. Нагадаємо, що судна, які курсували через Атлантику, в той час могли перевозити лише 60-100 пасажирів. У зв'язку з відсутністю завантаження судно було використано для інших (технічних) цілей. Лише через 50 років після його створення виникли умови для туризму - утворився стійкий потік мандрівників, і тоді стали інтенсивно будуватися судна такого класу.

2. Сучасні засоби морських пасажирських перевезень

Кошти морських пасажирських перевезень можна класифікувати наступним чином:

пасажирські лайнери регулярних ліній каботажного плавання - в межах прибережних територіальних вод держави;

пасажирські лайнери регулярних ліній міжнародних рейсів між портами різних держав або між портами однієї держави, але із заходом в порт іноземної держави;

пасажирські лайнери регулярних трансокеанських ліній;

круїзні судна (cruises ships), які вчиняють 5-15-денні і більше продовж тільні рейси з заходом в кілька портів різних держав і з коротко тимчасової (1-2 дні) стоянкою;

пороми (ferry), що здійснюють регулярні вантажопасажирські перевезення;

суду для перевезення спеціальних категорій пасажирів, наприклад, прочан (special trade passanger ship). Їх обладнання та експлуатація регулюються спеціальними вимогами - Special Trade Passanger Ships Agreement;

високошвидкісні суду (fast ferry) для пасажирських поромних перевезень - на повітряній подушці, катамарани, суду на підводних крилах;

парусні судна, в тому числі навчальні та екскурсійні; яхти (вітрильні, вітрило но-моторні та інших типів);

круїзери і моторні човни всіх типів;

спеціальні екскурсійні суду, в тому числі з прозорим дном, і туристські підводні човни;

морські плавучі готелі (ботели).

3. Лінійні перевезення

Виходячи з наявності платоспроможного попиту на пасажирські перевезення судноплавні компанії на найбільш жвавих трасах організовують регулярні рейси морських пасажирських суден між портами у різних морських басейнах.

Регулярні морські перевезення здійснюються:

між портами, розташованими на берегах одного континенту, у випадках, якщо немає наземних шляхів сполучення чи такі не ефективні. Норвегія-по конфігурації країна, протяжна уздовж атлантичного узбережжя Скандинавії. Гірський рельєф місцевості, порізане глибокими шхерами і фіордами узбережжі ускладнює пристрій наземних шляхів сполучення. Тому значимий вага в загальній структурі перевезень мають морські засоби сполучення. Аналогічна ситуація на Північному морському шляху, там немає наземних транспорного шляхів, хоча гірські масиви відсутні.

для сполучення між портами територій, розділених водними просторами, за відсутності наземних (підземних) шляхів і при умовах неможливості або нераціональність використання повітряних засобів сполучення. Таке звичайно для острівних держав, держав, архіпелагів і ін Активно використовуються регулярні морські пасажирські мерено ikn та Греції, Туреччини, Японії, Британії, Індонезії, в Карибському басейні, в Середземному морі. Якщо це перевезення в межах одного басейну, наприклад Балтійського моря, то вони нерідко поєднуються з вантажними і фактично прирівнюються до поромним.

Послугами лінійних перевезень користуються індивідуальні мандрівники, наприклад, які у подорож з особистими автомобілями; особи, що із великою кількістю багажу (наприклад, на ПМП); значно рідше туристські групи. Слід врахувати, що вартість морського перевезення з урахуванням тривалості переходу та сумарних витрат виявляється порівнянна, а нерідко і вище вартості подорожі повітряним транспортом. У зв'язку з тим, що головна мета - перевезення, а не організація відпочинку, на цих суднах значно менше приділяється уваги розважальності подорожі, хоча такі програми і можуть мати місце. Основні лінійні перевезення здійснюють п'ять груп судноплавних компаній, іменованих конференціями: Atlantic Passenger Steamship Conference, Australia & New Zealand Passenger Conference, British Lines Passenger Conference, Far East Passenger Conference, South American Passenger Traffic Conference, South Africa Passenger Conference.

Судна лінійних перевезень йдуть за сезонним розкладом, квитки бронюються і продаються заздалегідь. В даний час велика частина пасажиро-і вантажопотоків на таких маршрутах припадає на поромні перевезення.

Відзначимо ще один можливий вид морського подорожі для індивідуальних туристів. Кількість морських вантажних перевезень у багато разів перевищує пасажирські. Будь-яке вантажне судно може перевозити до 12 пасажирів, не включених до суднової ролі. Такого роду послуги пропонуються в будь-якому порту і зручні для певної категорії мандрівників, наприклад, в тому випадку, коли регулярне пасажирське сполучення в порт призначення відсутня. Зрозуміло, комфорт істотно менший і розваги відсутні, але вартість перевезення адекватно знижується.

4. Круїзний туризм

Ідея відпочинку на воді і в морських подорожах була відома з часів стародавніх римлян і греків. Острівні країни і країни, що мають архіпелаги і архіпелажние простору і протяжну берегову лінію, наприклад Греція, активно використовували морський транспорт для пасажирських перевезень. Активізація круїзного справи почалося в середині XIX століття в епоху становлення туризму. Початок морському відпочинку було покладено в Англії. У 1835 р. були організовані і відбувалися регулярно прогулянкові рейси між Британією та Ірландією. У подальшому були організовані спеціалізовані круїзні компанії, в тому числі в басейні Середземного моря. Німецька фірма «Reisenbureau Schtangen» (створена в Бреслау в 1863 р.) організувала круїзні подорожі для заможних німців. Томас-Кук активно використовував у своїй практиці організацію всіх видів морських подорожей, і одним з популярних рейсів був маршрут з Великобританії в Чорне море.

У період нацистської Німеччини в 1933-1938 рр.. була реалізована ідея «народного туризму», що поклав початок соціальному туризму. Багатий повинен забезпечити відпочинок іншому (бідному), використовувалися дотаційні (бюджетні) і профспілкові кошти. Активно використовувалися можливості круїзного відпочинку для німецьких туристів. Після війни 1941-45 рр.. круїзні маршрути були відновлені, проте в силу дуже високу вартість стали долею тільки багатих європейців.

Але справжній розквіт круїзне справа отримала лише в 70-х роках XX Саме тоді в США була реалізована ідея круїзних подорожей, надто привабливих і насичених розвагами. Ця програма була орієнтована на середній клас американців, які знову дали судноплавним компаніям прибуткову роботу. Круїзні суду стали будуватися однотипними, що спростило їхню експлуатацію. Організація морських круїзів швидко перетворилася на прибутковий туристичний бізнес. Це сталося завдяки новій концепції методології обслуговування круїзних туристів, яку висунув і здійснив головний маркетолог круїзної фірми «Carnival» Боб Дікенсон, який раніше служив у компанії Форда.

До цього часу сформувався і високоплатежеспособний попит на елітний туризм, круїзний туризм відповідав цим вимогам і знайшов свій специфічний сегмент ринку сталого споживача, насамперед у США. Були розроблені нові концепції туристського обслуговування з високим рівнем сервісу і, головне, масою різноманітних розваг на борту судна. Зазнала суттєвих змін технологія наземного обслуговування, потрібні були нові портові термінали з високою пропускною здатністю і методи ефективного наземного обслуговування великих потоків круїзних пасажирів.

Сформувалися і принципи організації круїзних маршрутів. Власне круїзні маршрути можна розділити як:

кільцеві маршрути в певному басейні, наприклад, Середземного моря, із заходом в 8-12 портів різних прибережних країн і популярних морських курортів;

маршрути open jaw, наприклад, навколо Європи, Скандинавії та інші, коли туристи йдуть тільки в один кінець маршруту;

короткочасні виходи в море на 2-3 дні. Це так звані рейси «в нікуди». Нерідко такі рейси використовуються для спеціальних цілей, наприклад, для організації грального бізнесу. Наприклад, в Ізраїлі гральний бізнес заборонений, але на судах, які покидають межі територіального моря, таке азартна розвага допустимо.

прибережні морські екскурсії і прогулянкові рейси;

тривалі маршрути і кругосвітні подорожі тривалістю до півроку.

За географії активної круїзної діяльності виділяються: басейн Мексиканської затоки, Карибського моря, Панамський канал; басейн Середземного моря; круїзи навколо Скандинавії із заходом в глибокі норвезькі фіорди; круїзи навколо Європи з відвідуванням столичних міст, круїзи в Балтійському м тривалі круїзи з Північної Америки навколо мису Доброї Надії, Індійський океан і далі в Індонезію і Австралію; круїзи в Океанії; круїзи і районі Австралії.

Одна з найбільших круїзних компаній - корпорація Carnival Corp. До складу її входять кілька круїзних компаній: Carnival Cruise Line (11 круїзних судів), Holland America Line (8 круїзних суден), Windstars Cruises (3 круїзних судна), Seaborn Cruses 50% (3 круїзних судна), Holland America Westours (екскурсії, готелі, невеликі судна на Алясці), 13 приватних компаній прокату машин на Алясці, 50% компанії, що містять казино на річкових суднах у США, 50% Airtours (UK туроператор + 3 круїзних судна), 65% Costa Crociere (7 круїзних судів). У цілому корпорація пропонує на ринках споживача майже 20 тис. місць на круїзних судах.

Лише трохи відстає корпорація Royal Carribean, що володіє 19 тис. місць на круїзних судах на 550 круїзних маршрутах. Royal Caribbean працює на туристичному ринку понад 25 років. Центральний офіс - у Майамі (Флорида, США). Має у своєму розпорядженні власним флотом з 9 унікальних круїзних океанських лайнерів вищого класу. Має у власності острів CocoDay в Карибському морі, призначений виключно для учасників круїзних турів. Фірма пропонує 40 круїзних турів по Карибському морю, Панамським каналом, уздовж мексиканського узбережжя. Всі види харчування надаються туристам на лайнері безкоштовно, за винятком алкогольних напоїв. Всього компанія використовує більше 130 портів заходу в туристських цілях і надає безліч цікавих екскурсійних та розважальних програм. Тури мають різну тривалість - від 3 до 15 днів. Всі пасажири на період туру забезпечуються кредит-картами компанії. Фірма щорічно обслуговує понад 800 тис. туристів і пропонує широкий набір сезонних знижок.