Автомобильный транспорт

Перевозки пассажиров автобусным транспортом на маршрутах общего пользования осуществляют 1974 крупных и средних автотранспортных предприятия, из них: 570 грузопассажирских и 1258 пассажирских предприятий.

Автобусным транспортом  общего пользования обслуживается 1120 городов и поселков городского типа, а также 73541 сельский населенный пункт. На территории Российской Федерации действуют 29190 автобусных маршрутов, из них: 8646 – городских, 14577 – пригородных, 5867 – междугородных.

Общая протяженность  автобусных маршрутов составляет 1765 тыс. км. Парк автобусов в Российской Федерации насчитывает порядка 824 тыс. единиц (Приложение 4), в том числе в крупных и средних предприятиях всех отраслей экономики числятся 239 тыс. ед. (из них 73,6 тыс. ед. – на предприятиях, основным видом деятельности которых является перевозка пассажиров на коммерческой основе), у физических лиц – 342 тыс. ед.

В настоящее  время на предприятиях транспорта общего пользования эксплуатируется около 72 тыс. автобусов.

Для обслуживания населения на маршруты общего пользования в 2007 г. «службой заказчика» на регулярной основе привлекалось около 73 тыс. автобусов, в том числе принадлежащих: физическим лицам – около 62 тыс.;  юридическим лицам других отраслей экономики – 3 тыс.; юридическим лицам – малым автопредприятиям подотрасли «Автомобильный транспорт» - около 8 тыс.

Кроме того, перевозки  пассажиров осуществляли около 25 тыс. автобусов субъектов малого предпринимательства, работающие без «службы заказчика».

Автобусами общего пользования с учетом привлеченного транспорта во всех видах сообщения перевезено 14,736 млрд. человек (по данным 2007 года),  маршрутными автобусами в городском и пригородном сообщении – 7,7 млрд. человек.

Сокращение объемов  перевозок на муниципальном транспорте связано с сокращением парка автобусов большой и особо большой вместимости государственных и муниципальных предприятий. Кроме того, развитие в большинстве городов сети маршрутных такси привело к перераспределению платежеспособных пассажиров.

Необходимо также  отметить, что анализ работы автомобильного пассажирского транспорта строится на основании форм государственного статистического наблюдения за работой средних и крупных транспортных организаций. В указанных формах не отражаются транспортная работа и объемы перевозок пассажиров, выполняемые частными перевозчиками ( в основном на маршрутных такси). Это связано с отсутствием законодательных норм, обязывающих частных перевозчиков предоставлять сведения о количестве перевезенных пассажиров, что также влияет на объективность статистических данных о перевозках пассажиров автомобильным транспортом.¹³

Значительно возросли услуги служебного легкового автотранспорта, парк которого увеличился почти в 2 раза и составил около 430 тыс. автомобилей. Затраты на содержание служебного легкового автотранспорта составляют, по имеющимся оценкам, не менее 130 млрд. руб. в год, что более чем в 2 раза превышает расходы на общественный пассажирский автобусный транспорт, обеспечивающий выполнение свыше 90% всех автобусных перевозок пассажиров. В ограниченных размерах в стране функционирует легковой таксомоторный автотранспорт, а также прокат легковых автомобилей. В соответствии со ст. 97 Устава автомобильного транспорта РСФСР предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования предоставляют гражданам во временное пользование по договору проката легковые автомобили за плату, размер которой определяется установленными тарифами. В настоящее время в России услуги по прокату автомобилей предоставляют зарубежные и отечественные фирмы. Правда, в основном прокатный сервис сосредоточен лишь в нескольких крупных городах страны, в частности в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре и др. В последнее время в сфере автопрокатных услуг появились российские предприятия: «Мосрентсервис», «Рольф», «Ольга-Лимузин», «Автокосмос» и др.(Это означает постепенный «подъем» транспортных услуг отечественных организаций). Автопарк наиболее крупных из этих фирм насчитывает более 80 единниц. Средний возраст машин составляет около 3 лет, однако и тарифы на их аренду на 15-20% ниже, чем у иностранных конкурентов.¹⁴

Важным фактором современного этапа развития пассажирского  автотранспорта является значительный рост числа личных легковых автомобилей. За последние 10 лет парк личных легковых автомобилей в стране более чем удвоился и составил свыше 21 млн. единиц. Согласно имеющимся оценкам в настоящее время до 40% транспортной подвижности городского населения обеспечивается личными автомобилями.

Международные пассажирские перевозки осуществляются с 23 странами, перевозится более 1 млн. пассажиров в год. В этом секторе  перевозок насчитывается 519 регулярных автобусных маршрутов, привлечено около 2 тыс. автобусов 200 российских фирм. Значительное количество пассажиров перевозится между Россией и Китаем (2,4 млн.), Украиной (1,9 млн. пассажиров), Казахстаном (1,6 млн.), Белоруссией (1,3 млн.), Финляндией (912 тыс.), Польшей (730 тыс. пассажиров).

В настоящее время регулирование международных пассажирских перевозок осуществляется в соответствии с многосторонними международными конвенциями и соглашениями в области автомобильного транспорта, участницей который является Россия, двусторонними межправительственными соглашениями о международном автомобильном сообщении между Российской Федерацией и другими иностранными государствами, а также действующим национальным законодательством.¹⁵

2.3 Особенности  современного развития автомобильного  транспорта России.

Автомобильный транспорт – это единственный вид транспорта, который обеспечивает основной объем спроса и предложений  всех секторов производства, всю сферу  услуг и быта, а также другие виды транспорта. Он единственный способен транспортировать все 97 товарных групп, доставлять их «от двери до двери» на любые расстояния. Именно эта особенность автомобильного транспорта привела к тому, что с его помощью в настоящее время в нашей стране перемещаются около 60% из общих объемов грузов и обеспечивается четверть внешнеэкономического потенциала. 80% всех товаропроизводителей и практически 100% сельскохозяйственного производства, строительства малого бизнеса не имеют других связей, кроме автомобильных.¹⁶

В сравнении  со странами с развитой рыночной экономикой и другими видами транспорта развитие автомобильного транспорта России на данном этапе характеризуется рядом особенностей:

1. Уровень развития  автомобильного транспорта является  относительно низким и характеризуется  крайней региональной неравномерностью.

2. Дорожная инфраструктура организационно и экономически разобщена с большинством ее пользователей. При этом развитие дорожной сети и качество автомобильных дорог не соответствуют уровню автомобилизации.

3. Количество  субъектов автотранспортной деятельности  на несколько порядков выше, чем  на других видах транспорта.

4. Наряду с  автотранспортной деятельностью  как видом предпринимательства,  основу которой составляют коммерческие  перевозки пассажиров и грузов, значительно развиты также некоммерческая автотранспортная деятельность в нетранспортном бизнесе (перевозки «собственных» пассажиров или грузов) и эксплуатация личных автомобилей в некоммерческих целях. Будучи разобщенными организационно и экономически, эти виды деятельности формируют единый автотранспортный баланс, используют общую дорожную сеть и определяют развитие негативных эффектов автомобилизации.

5. Отсутствие  правовой структуризации и должной  системы учета субъектов автотранспортной  деятельности затрудняет организацию транспортного рынка, объективную оценку состояния отрасли и целенаправленные воздействия на транспортный рынок, снижает эффективность решений о стимулировании или ограничении тех или иных видов деятельности, об упорядочении конкуренции, о регламентации взаимоотношений между участниками автомобильных перевозок. 
 
 
 

Глава 3. Проблемы, перспективы и задачи автомобильного транспорта России.

3.1 Проблемы.

Процесс автомобилизации  наряду со значительным ускорением развития экономики и социальной сферы сопровождается нарастающими негативными эффектами.

1. Загрязнение окружающей среды. В масштабах Российской Федерации доля автотранспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает 43%, в выбросах парниковых газов - порядка 10%. Доля автотранспорта в шумовом воздействии на население городов составляет 85-95%. Повышенному риску и необратимой потери здоровья в результате загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом подвержено примерно 10-15 млн. горожан. Одна из основных причин - экологические характеристики отечественных автотранспортных средств, большинство которых не соответствуют мировому уровню. Отдельную экологическую проблему представляют отходы автотранспортного комплекса. Ежегодно масса отработавших масел и спецжидкостей составляет около 300 тыс. т. Общая масса твердых отходов достигает 3 млн. т в год, в том числе лом и отходы черных металлов – 1,4 млн. т, отходы резины – 1,16 млн. т, свинцовые аккумуляторы – около 200 тыс. т. Ежегодной утилизации подлежит примерно 1,2 млн. брошенных и разукомплектованных автотранспортных средств.
2. Безопасность в области дорожного движения. В России ежегодно погибает на автомобильных дорогах около 30 тыс.человек (Приложение 1). Объяснение –низкая культура организации движения транспортных средств, отсутствие в стране эффективной системы контроля технического состояния машин, проведение примитивных годовых техосмотров органами ГАИ, плохим состоянием дорог и т.д. Импортные легковые автомобили с АБС тормозами в России практически никто не проверяет  из-за отсутствия современного диагностического оборудования. Число погибших на 10тысяч автотранспортных средств и на 100 тысяч человек населения - значительно больше, чем в развитых зарубежных странах, в сравнении с которыми Россия характеризуется самым высоким уровнем риска гибели в ДТП, самым высоким уровнем тяжести последствий.
3. Перегрузка дорожной сети. Нарастает несоответствие состояния и развития дорожной сети интенсивности автомобильного движения. Недостаточный уровень развития дорог препятствует более широкому использованию современных автомобилей и ограничивает возможности, которые способен дать развитию экономики автомобильный транспорт. Он также  усиливает другие негативные эффекты автомобилизации, способствуя росту дорожной аварийности, повышению уровня вредных выбросов и шумового загрязнения окружающей среды, увеличению задержек в перемещении пассажиров и грузов.

3.2 Перспективы.

• Переход от экстенсивного к интенсивному методу развития, т.е. от механического расширения провозных и пропускных способностей к повышению фондоотдачи и производительности на базе новейших достижений.
• Значительное повышение роли логистики товародвижения. Ведь каждый день нахождения товаров в пути или на складе обходится нашей экономике в 110 – 120 млрд. убытков!
• Переход к созданию конкурентного рынка транспортных услуг на базе соревновательности цены и качественных критериев транспортной индустрии. Сегодня один из эффективнейших рыночных механизмов практически исключен на внутреннем рынке. Автомобилисты, которые перевозят около 70% всех объемов товаров, практически целиком зарабатывают не на продукции транспортной индустрии, а на продукции транспортного машиностроения, продавая грузовладельцу автомобиль на час работы или на километр пробега
• По результатам последних исследований, проведенных консалтинговой компанией R. L. Polk, к 2010г. наша страна станет крупнейшим рынком сбыта новых легковых автомобилей в Европе. Прийти к такому выводу позволил анализ динамики количества зарегистрированных новых автомобилей, начиная с 2000г., когда в России было поставлено на учет 914 тыс. авто без пробега. В 2007г. этот показатель составил 2,35 млн. наибольшие темпы роста пришлись на 2006 и 2007 годы, когда количество новых машин увеличилось на 26% и 29% соответственно. Что касается предпочтений российских автовладельцев, то наибольшей популярностью пользуются модели, производимые Chevrolet, Hyundai, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Kia. Именно для этих производителей Россия является крупнейшим рынком сбыта в Европе. Нужно отметить, что машины отечественных марок ушли на второй план предпочтений россиян. Если до 2002 г. новых машин марки «Лада» продали около 70%, то теперь доля местных авто не превышает и 30%.
• «Совершенствование методики проектирования транспортных машин и подготовка к производству принципиально новых типов транспортных машин».

Более ста лет  автомобиль триумфально шествовал  по нашей планете. Сейчас в мировой  практике постепенно меняются догмы  проектирования и конструирования. В перспективе будут создаваться принципиально новые транспортные машины с новыми силовыми установками (с гибридными энергетическими установками, с аккумуляторными батареями, с электрохимическими генераторами). Ведущие фирмы мира планируют уже через 3-5 лет организовать массовое производство легковых автомобилей и автобусов с применением новых энергетических установок. Пик развития традиционных двигателей внутреннего сгорания практически прошел. Появление принципиально новых силовых установок окажет решающее влияние на конструкцию всего автомобиля.