Облік в зарубіжних державах

Назва « Дженерал електрик » давно відомо в кожному американському домі. Протягом багатьох поколінь мільйони американських сімей користувалися  електричними лампочками , фенами , холодильниками та іншими побутовими приладами виробництва компанії . Однак сьогодні підрозділ побутової техніки приносить менше 6 % прибутку , в той час як кредитна діяльність - понад 30 %. На виробництво промислового , комерційного та медичного обладнання , наприклад , турбін для електростанцій і реактивних двигунів , припадає близько 50 % прибутку компанії.

Оскільки кредитний підрозділ  компанії , « ДжіІ Кепітал » , приносило  в останні роки більше половини прибутку всієї компанії , багато фінансових аналітиків розглядають « Дженерал електрик» не як виробничу компанію , а як нерегульовану кредитну організацію , яка крім усього іншого виробляє посудомийні  машини та магнітно - резонансні томографи .

У середині 1980- х років  президент Рональд Рейган повністю реформував податкову систему , дізнавшись про те , що компанія « Дженерал електрик» , в якій він колись працював комівояжером , в числі багатьох інших компаній застосовувала сумнівні бухгалтерські  схеми з метою уникнути сплати податків.

«Я й не думав , що все  зайшло так далеко » , - сказав пан  Рейган секретарю казначейства Дональду Рейгану . Президент підтримав зміна, яку ліквідувало лазівки в  податковому законодавстві , і зажадав  від « Дженерал електрик» сплати податків за набагато вищою ефективної податкової ставкою , що склала близько 32,5 %.

Маятник хитнувся у зворотний  бік в кінці 1990 -х. « Дженерал електрик » та іншим компаніям, що надають  фінансові послуги , вдалося проштовхнути зміну в податкове законодавство , яке дозволило транснаціональним  компаніям уникати сплати податків на деякі види прибутку від банківської  та страхової діяльності . Згідно з  цим зміни якщо компанія фінансувала  продаж реактивного двигуна або  генератора , наприклад в Ірландії , то на території Америки вона не повинна була сплачувати податок  на отриманий процентний дохід , якщо виручені кошти залишалися за межами країни.

Цей вид пільги отримав  назву « активне фінансування ». Він особливо вигідний для інвестиційних  банків , брокерських контор , виробників автомобілів та сільськогосподарського обладнання , а також кредитних  організацій , таких як « ДжіІ Кепітал  ».

На симпозіумі з актуальних питань оподаткування , що відбувся в 2007 році, співробітник податкового департаменту « Дженерал електрик » заявив , що концепція роботи департаменту складається  з 19 правил і закликає співробітників рівномірно розподіляти робочий  час між забезпеченням дотримання законодавства і « пошуком  можливостей зниження податкового  тягаря ».

Перетворення найбільш винахідливих стратегій податкового департаменту в закони - окрема сфера діяльності . « Дженерал електрик» витрачає величезні кошти на лобіювання . За даними Центру політичного реагування , за останнє десятиліття компанія витратила більше 200 млн доларів  на заходи з просування своїх інтересів  на державному рівні. За відомостями  чиновників , відповідальних за проведення виборів , значна частина цих грошей пішла на вирішення питань , пов'язаних з податковим законодавством. « Дженерал електрик » навіть вдалося перетворити  свої невдачі в досягнення за допомогою  конгресу. Згідно новинним повідомленнями, що з'явилися в період після прийняття  рішення 2002 року, а також за словами  одного з конгресменів , після того як Всесвітня торгова організація  зобов'язала Сполучені Штати щорічно  утримувати 5 млрд доларів з експортних субсидій для « Дженерал електрик»  та інших виробників , юристи та лобісти  компанії взялися ретельно переписувати окремі глави корпоративного податкового  кодексу.

До того часу як рішення  СОТ було закріплено президентом  Джорджем Бушем - молодшим у 2004 році в  Законі США про створення робочих  місць , в ньому вже були закладені  податкові пільги в розмірі понад 13 млрд доларів на рік. Багато з цих  пільг були дуже вигідні « Дженерал електрик». Згідно з одним із положень нового закону компанії отримували право  відстрочити сплату податків на прибуток, отриманий за кордоном від надання  в лізинг літаків авіакомпаніям .

Згідно з податковою декларацією  за 2007 рік , за трирічний період після  прийняття цього закону компанії вдалося заощадити більше 1 млрд доларів за рахунок податкових пільг.

Однак до 2008 року занепокоєння з приводу зростання витрат на пошук можливостей оптимізації  податків за кордоном змусило « Дженерал електрик » та інші корпорації зайняти  оборонну позицію. Обидві палати конгресу контролювали демократи , і поступово  назрівала загроза скасування пільг , пов'язаних з активним фінансуванням. Пан Ренгел , що представляє Бюджетний  комітет , заявив , що не заперечує проти  такої міри і що вона дозволить  направити дохід , отриманий від  податкових надходжень ( приблизно 4 млрд доларів на рік) , на вирішення інших  пріоритетних завдань.

« Дженерал електрик» завдала  удару у відповідь . Крім 18 млн  доларів , відведених на роботу своїх  власних лобістів , компанія в 2008 році витратила понад 3 млн доларів  на лобістські фірми , вирішальні податкові  завдання компанії .

У результаті пан Ренгел відмовився від спроб скасувати  цю податкову пільгу. Конгресмен -демократ з Нью - Йорка Джозеф Кроулі сказав , що йому вдалося переконати пана Ренгела аргументом про те , що податкові пільги сприятливо позначаться на діяльності « Сітігруп », великого роботодавця у виборчому окрузі пана Кроулі.

У той час як « Дженерал електрик » продовжує за рахунок  зниження податкової ставки збільшувати  свій прибуток і навіть у період економічного спаду виплачувати  своїм акціонерам дивіденди , податкові  експерти задаються питанням , яку  ж вигоду отримують від цього  платники податків. Починаючи з 2002 року компанія скоротила п'яту частину  своїх співробітників, що працюють в США , і розширила штат зарубіжних співробітників. За цей час сумарний прибуток від діяльності компанії за межами США виросла з 15 млрд до 92 млрд доларів. «Така ситуація , за якої « Дженерал електрик » може практично  сама встановлювати для себе податкову  ставку , свідчить про те , наскільки  актуальним є питання реформ , - сказав конгресмен- демократ з Техасу Ллойд  Доггетт , який запропонував ліквідувати  велику кількість податкових притулків . - Наша податкова система повинна  заохочувати створення робочих  місць та залучення інвестицій в  Америку , а також відмінити всі  ці податкові стимули , що заохочують експорт робочих місць і ухилення від сплати податків ціною зниження стійкості економіки нашої країни ».

Адміністрація Барака Обами  і провідні конгресмени розглядають  пропозиції щодо реформування корпоративного податкового кодексу , а « Дженерал електрик» , у свою чергу , готова і  далі відстоювати свої інтереси. У  минулому році компанія витратила 4,1 млн  доларів на послуги зовнішніх  лобістів , в тому числі скористалася послугами чотирьох спеціалізованих  фірм, що надають послуги в галузі оподаткування.

« Дженерал електрик» - широко диверсифікована компанія, тому в  уряду, у конгресу виникає багато питань , відповіді на які мають  наслідки для наших акціонерів , - заявив прес - секретар компанії Гері Шеффер . - Тому ми хочемо , щоб наш  голос був почутий ».

ТНК Ford

ТНК - це міжнародні фірми, що мають свої господарські підрозділи у двох або більше країнах, управління якими здійснюється з одного або  декількох центрів. В основі такого управління - механізм прийняття рішень, який дає змогу здійснювати узгоджену  політику і загальну стратегію, розподіляючи ресурси, технології та відповідальність для досягнення результату - отримання  прибутку. ТНК - це мережа взаємопов'язаних підприємств, які походять з однієї країни і мають складові частини  та філії в інших країнах. ТНК  володіють або контролюють комплекси  виробництва та/або обслуговування, що знаходяться за межами країни базування. Вони є лідерами у виробництві  та реалізації певного товару. На відміну від звичайної корпорації, яка функціонує на світових ринках, ТНК переносить за кордон не товар, а сам процес вкладання капіталу, поєднуючи його із закордонною робочою силою в межах міжнародного виробництва.

Сьогодні концерн Ford є  одним із світових лідерів у виробництві  автомобілів, і в Україні він  представлений компанією Winner, яка  працює на ринку вже 11 років.

За час свого існування  марка "Форд" стала синонімом  надійності. Навколо цього імені  склався особливий набір характерних  понять, і вони сприймаються як риси близької істоти: вірний, зручний, надійний, витривалий, працьовитий, терплячий. Не всякі марки можуть похвастатися такими епітетами!

За існуючою легендою, вперше ідея створення транспортного засобу, який був би більш безпечним і  не вимагав використання тваринної  сили, спала на думку молодому американцю, коли, працюючи на фермі батька, він  упав з коня і сильно вдарився. Цим  невдачливим наїзником був Генрі  Форд.

1900-1920 роки

Пройшли роки і Генрі разом  з одинадцятьма вірними йому друзями  зібрали суму в 28 тис. доларів   і 16 червня 1903 року подали заявку на організацію  нового промислового підприємства в  Американському штаті Мічиган. Так  утворилася і розпочала свою виробничу  діяльність знаменита "Форд Мотор  Компані".

Компанія розмістилася в  будинку невеликої фабрики, яка  раніше випускала карети. Першим створенням Форд стала "бензинова коляска" із приводом від двигуна 8 л.с., що одержала назву "Модель А". Автомобіль був  описаний як "найбільш досконала  машина на ринку, яку в змозі водити навіть 15-літній хлопчик".

Протягом наступних п'яти  років Генрі Форд керував загальним  розвитком і програмою виробництва. За цей час було перебрано 19 букв алфавіту - від моделі "А" до моделі "S". Частина з цих моделей  були експериментальними і ніколи не дійшли до покупців.

У 1911 році відбулася сенсація. Форд здійснив свою мрію і створив  перший автомобіль доступний для  більшості. Модель "Т", або "БЛЯШАНА  ЛіЗЗі", як її ласкаво називали американці, стала самим відомим автомобілем  за всю історію автоіндустрії. Її базова ціна складала 260 доларів, і протягом одного року було продано близько 11 тисяч таких машин.

З цього моменту автомобіль стає предметом масового виробництва, попит на який постійно зростає.

У цей же час на базі моделі "Т" створюються машини для  різних служб: пікапи, автомобілі для  доставки дрібних вантажів, швидкої  допомоги, автофургони і невеликі автобуси.

Щоб задовольнити потреби  покупців, як метод підвищення продуктивності праці, Форд вперше впроваджує на своїх  заводах конвеєрне виробництво, при якому кожен робітник виконує  одну операцію, залишаючись на одному місці. У результаті нововведення кожні 10 секунд із конвеєра сходила ще одна модель "Т", а конвеєр, що рухається, став новим, етапом індустріальної революції.

1920-1940

Стрімкий темп життя постійно вимагав нарощування потужностей  і впровадження оригінальних технологій. Відповідаючи ритмам часу, "Форд Мотор  Компані" була вже напоготові зі своїми новими винаходами. 1 квітня 1932 року компанія представила громадськості V-образний 8-циліндровий двигун.   Форд став першою компанією, якій удалося  випустити монолітний 8-циліндровий  блок. Автомобілі з таким двигуном надовго стали фаворитами практичних американців.

Вже в 1934 році як на фермах, так  і на вулицях великих міст з'явилися  вантажні автомобілі "Форд", оснащені цілком доробленим двигуном

У цей час все актуальніше  ставала проблема безпеки автомобіля. Генрі Форд не залишає без уваги  і цю тему. На його заводах вперше починають застосовувати безпечні стекла, ведеться постійна робота зі зниження ризику для людського життя - турбота  про людину завжди була і залишається  самим важливим аспектом загальної  політики компанії. Автолюбителі і  рядові громадяни щедро платять  за таку турботу своєю прихильністю і любов'ю до Форда.

Знаменита марка завойовує  популярність не тільки в Америці, але  і по всьому світі. У цей період Форд має величезну мережу заводів  і магазинів по всій Америці, відкриває  філії в Європі і Росії. Тисячі автомобілів знаходять своїх  хазяїнів по всьому світі. Марка стає справді народною.

1940-1960

Масове виробництво цивільних  машин різко зупинилося в 1942 році, коли в компанії виникла необхідність направити усі свої зусилля на військові потреби. Згідно спеціально розробленій військовій програмі, за роки війни "Форд" зробив 86000 моторних бомбардувальників "У-24 Лібератор", 57 000 двигунів для літаків і більш  чверті мільйонів танків, протитанкових  установок і іншого військового  устаткування. У такий спосіб Компанія "Форд" зіграла важливу роль і внесла свій вагомий внесок в історію, у справу перемоги над Німеччиною.

Наприкінці Другої Світової Війни хвиля оптимізму захопила націю. "Форд" уловив цей настрій  і знову представив цілий ряд  нових концепт - автомобілів для  майбутніх поколінь. Саме в цей  час, 24 вересня 1945 року, Генрі Форд відходить  від справ і передає керівництво  своєму онуку - Генрі Форду 2. Два  роки спустя, 7 квітня 1947 року засновник  самої знаменитої американської  автомобільної компанії вмирає   в себе в маєтку "Фэа Лейн" у віці 83 років.

Але онук гідно продовжує  справу діда. 8 червня 1948 року нова модель "Форда" 1949 року була урочисто представлена на виставці в Нью-Йорку. Основні  її особливості - гладкі бічні панелі, незалежна передня підвіска й  задні бічні стекла, що відкривалися. Інтеграція кузова і крил була новинкою, що установила стандарт майбутньому  автомобільного дизайну. У 1949 році "Форд" продав біля мільйона таких автомобілів, досягши найвищого обсягу продажів за період з 1929 року.