Нові конструкції закордонних баштових кранів фірми - Liebherr

Вся спецтехніка Liebherr сертифікована  і має як українські сертифікати  так і міжнародні ISO9001.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1Неповоротна частина

Неповоротна частина - ходовий  пристрій і ходова рама зі змонтованими на ній чотирма виносними гідравлічними  аутригерами.

3.1.1Ходова рама

Ходова рама представляє  собою крутильно-жорстку конструкцію  з високоміцної сталі з дрібнозернистою структурою. На рамі встановлені чотири вбудованих аутригерами з гідравлічними опорними циліндрами, які використовуються для збільшення опорного контуру крана в робочому положенні і забезпечують його стійкість.

3.1.2Ходовий пристрій

Ходовий пристрій - девятіосное  спеціальне шасі автомобільного типу: 18 односхилих шин типу 14.00 R25. Колісна формула - 18 × 8/18. Управління задніми мостами відбувається в залежності від швидкості пересування крана.

Приводний двигун - дизельний 8-циліндровий типу D9508 з водяним  охолодженням, має потужність 680л.с. при 1900об/мин (500кВт) (в соотв. до вимог DIN) з максимальним обертовим моментом 6000Н • м при 1100-1500об/мин. Двигун має електронну систему управління, побудовану за шинної архітектури. Двигун має власний паливний бак об'ємом 600л [2].

Для передачі крутного моменту  двигун використовує автоматичну коробку  передач 7F, що включає перетворювач моменту і гальмо-сповільнювач. Коробка  забезпечує 12 передач переднього ходу і 2 - заднього ходу. Розподільна коробка  забезпечена блокується диференціалом [2].

Ходовий пристрій складається  з дев'яти важких мостів, що мають  підвіску і систему управління. Мости 1, 2, 4 і 5 - планетарні. Другий і четвертий мають блокування поздовжнього диференціала, а четвертий і п'ятий - міжколісного. Підвіска - гідравлічна з автоматичним регулюванням рівня. Підвіска має гідравлічну блокування і виконує вирівнювання навантаження на осі паралельних пар [2].

Управління пересуванням здійснюється з кабіни водія, виконаної  з оцинкованого сталевого листа  з резіноеластічной підвіскою. Система управління - гідравлічна типу ZF (в соотв. До директиви EC 70/311/ЕЕС) і являє собою двоконтурну установку з гідропідсилювачем, яка впливає на механічно з'єднані між собою мости 1-5. При русі по дорозі мости 6-9 управляються електрогідравлічною системою, причому при швидкості руху більш 30км/час мости 6 і 7 блокуються в положенні «рух прямо». Мости 8 і 9 управляються в «активному» режимі до швидкості 60км/час, а вище виставляються в режим «рух прямо». Максимальна швидкість пересування становить 75км / ч [2].

Всі колеса шасі мають дві системи гальмування: пневматичну двоконтурну з дисковими гальмами і систему моторного гальма типу ZBS з клапанами вільного випуску. Гальмівна система - дискова типу Telma, що використовує вихрові струми, а на коробці передач встановлений сповільнювач. Додатково є ручне гальмо: пружинні енергоакумулятори з впливом на всі колеса мостів - з третій за восьмий [2].

3.2 Поворотна частина

Поворотна рама являє собою  просторову крутильно-жорстку конструкцію  з високоміцної дрібнозернистою конструкційної сталі з трирядним роликовим опорно-поворотним пристроєм. Для повороту використовуються два механізми, які складаються з гідромотора, планетарного редуктора, малого зубчастого колеса механізму повороту і підпружиненого стопорного гальма. На кінці поворотної рами кріпиться противага, що врівноважує кран під час роботи. Крім того, на ній встановлюється робоча стріла, кабіна управління, а також виконавчі механізми крана й привід крана.

стрілового обладнання та механізми

3.2.1Стрілові обладнання складається з основної (робочої) восьмисекційні висувною телескопічною стріли. Секції висуваються окремо. У стрілі використовуються секції довжиною 6м і 10м. Максимальний кут підйому стріли складає 86 ° .

Можлива комплектація стрілами двох виконань:

• Головна частина стріли типу Т3 та перехідником масою 363т довжиною від 19,9 м до 55м [2].

• Головна частина стріли типу Т7 масою 213т довжиною від 18,3 м до 100м.

Стрілова підвіска відноситься до типу жорстких підвісок: стріла утримується за допомогою двох диференціальних циліндрів. В якості захисту застосовується запобіжний зворотний клапан .

В якості базового підйомного механізму (висунення стріли) застосований аксіально-поршневий регульований гідромотор. Конструкція барабана вантажної лебідки передбачає наявність планетарного редуктора і автоматичного багатодискового гальма .

3.2.2Додаткове обладнання

У базовій комплектації вантажопідйомність крана моделі «LTM 11 200-9.1» становить 363,2 т, однак за допомогою спеціального додаткового обладнання, вона може бути збільшена до максимального  значення 1200т - на вильоті стріли 2,5 м. На максимальній висоті підйому (180м) вантажопідйомність крана становить 1,3 т .

До складу додаткового устаткування входить:

• Спеціальна відтяжка типу Y, що складається з щогли расчала і двох вантажних лебідок. У робочому положенні встановлюється на висоті четвертої чи восьмий секцій (55м або 100м) робочої стріли, а в транспортному положенні - складається .

• Гратчасті гуськи для  подовження робочої стріли - двох типів: керований - довжиною від 24м до 126м, або  нерухомий - довжиною від 6,5 м до 60,5 м. Привід Гуськов-гідравлічний, робочий  діапазон - від 0 ° до 60 ° .

• Ексцентрик типу E - подовжувач для стріли довжиною 6м .

Додатково поставляється  стрілові обладнання оснащується відповідними піднімальними механізмами. У складі конструкції механізмом є аксіально-поршевой регулює двигун і лебідки різної конструкції:

• Канатна лебідка (пр-ва Liebherr). У складі конструкції має  вбудований планетарний редуктор і  стопорний підпружинений гальмо .

• Канатна лебідка (пр-ва Liebherr) з поліспастом. Призначена для  переміщення керованого гуська. У  складі конструкції має вбудований планетарний редуктор і стопорний  підпружинений гальмо .

3.2.3 Привід

Основний приводний двигун - дизельний 6 циліндровий типу D936L A6 з рідинним охолодженням, має потужність 367л.с. при 1800об/мін (270кВт) з максимальним обертовим моментом 1720Н • м при 1300об/мін. Двигун має електронну систему управління, побудовану за шинної архітектури. Двигун має власний паливний бак об'ємом 300л .

Привід гідронасосів крана здійснюється від окремого дизель-гідравлічного двигуна. Привід володіє регулюванням потужності, в складі конструкції - аксіально-поршневі регулюють насоси з сервоуправління. У замкнутому контурі працює при підйомі вантажу, повороті крана і при монтажі Гуськов-подовжувачів, а у відкритому контурі - на операції «підйом-опускання» і на телескопування стріли .

3.2.4 Противага

Головний противагу масою 202т складається з основної плити (22т), 16 плит по 10т і чотирьох плит по 5т. Додатково може бути встановлено  балластіровочное пристрій на гідравлічному  приводі .

3.2.5 Електрообладнання

Всі системи управління живляться від здвоєних акумуляторів напруга живлення 24В постійного струму ємністю 170А • год (для шасі) і 143А • год (для привода крана). Системи управління виконані з використанням електронних компонентів .

3.2.6 Управління

Управління механізмами  крана проводиться з кабіни управління, яка виконана з волокнистого композиційного матеріалу з можливістю регулювання  за допомогою гідравліки по висоті і під кутом. У кабіні керування встановлена ​​електронна система управління з обладнанням типу LICCON. Система управління складається з двох командо-контролерів з відхиленням по всіх чотирьох напрямках з вібруючим індикатором руху. Для операції телескопування застосовується педальний перемикач. Управління всіма рухами машини - безступінчасте .

3.2.7 Пристрої безпеки

Система безпеки крана  включає обмежувач вантажопідйомності типу LICCON, тест-систему перевірки  працездатності, кінцевий вимикач підйому вантажу. Для захист від розриву гідроприводів застосовуються запобіжні і запірні гідроклапани

 

 

 

 

 

4.Висновок  
Ще в далекому минулому були відомі важелі і блоки, поліспасти і канати, зубчасті та черв'ячні передачі, канати, які і зараз широко застосовуються в кранах. Але основні вузли, агрегати і деталі кранів з століттями зазнали докорінні зміни або були вже в наші дні сконструйовані заново за принципово новими схемами. Таким чином, в баштовому крані як би з'єдналися далеке минуле і передове сучасне, традиції з останніми досягненнями науково-технічного ран изу. Перехід від старого до нового відбувався, зрозуміло, поступово, протягом багатьох сотень років. Спочатку замість важільних підйомників з'явилися ран из неповоротною консоллю, пересувні крани-укосини, баштові ран из неповоротною баштою, пізніше їх змінили нинішні ран из поворотною, і навіть складається вежею, змінним вильотом гака.  
На будовах країни сьогодні використовують багато монтажних кранів, екскаваторів, бульдозерів, безліч навантажувачів, скреперів, тракторів та іншої будівельної техніки. У кожному поколінні кранів люди виробляли ретельний відбір кращого, тих корисних якостей і властивостей, які передавали наступним поколінням. І сьогодні на будівництвах зустрічаєш баштові крани найрізноманітніших конструкцій, що мають велику мобільність і вантажопідйомність, підвищені швидкості робочих рухів і висоту підйому вантажів, що вимагають малих термінів для монтажу і демонтажу.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Використана література

 

1. http://vynnychenko.com/order.php?item=terex
2. http://freepapers.ru/104/sovremennye-stroitelnye-mashiny/60229.392246.list1.html
3. http://stanbud.com.ua/krany/bashtovi-krany-libxerr-nimechchyna-u-vysotnomu-budivnyctvi/
4. http://stanbud.com.ua/krany/bashtovi-krany-liebherr-budivnyctvo-na-vysoti/5/
5. http://ru.wikipedia.org/wiki/Liebherr_LTM_11200-9.1