История компании ОАО РЖД

В целом можно  отметить, что реализация инвестиционного  бюджета ОАО "РЖД" в 2010 году позволила, в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов, увеличить пропускную и  провозную способности лимитирующих участков железнодорожной сети, повысить безопасность движения, а также выполнить  плановые производственные показатели.

Инвестиционный  бюджет 2011 года

На 2011 год общий  объем средств, предусмотренный  инвестиционным бюджетом ОАО "РЖД" составляет 349 млрд руб., что на 11% больше, чем в 2010 году.

В качестве приоритетных задач компании в 2011 году определены:

• развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи, для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в г. Казань, Саммита АТЭС в г. Владивостоке в 2012 году;
• развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам России;
• обеспечение безопасности перевозочного процесса.

Кроме того, в 2011 году продолжается реализация проектов, направленных на увеличение пропускной способности  участков железнодорожной сети.

В целях развития подходов к портам Северо-Запада продолжаются необходимые работы в рамках проектов "Комплексная реконструкция участка  Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и ж.д. подходов к портам на южном берегу Финского залива", "Реконструкция железнодорожного пути", "Строительство и реконструкцию искусственных сооружений" и др.

Основными проектами, направленными на развитие подходов к портам Юга России, являются "Комплексная  реконструкция участка М.Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла", "Комплексная реконструкции участка Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская", "Строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие ж.д. узлов, развитие сортировочных станций" и др.

Развитие Транссиба, БАМа, подходов к портам Дальнего Востока  осуществляется в рамках проектов "Реконструкция  участка Комсомольск-на-Амуре - Советская  Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля", "Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги", "Строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие ж.д. узлов, развитие сортировочных станций".

В целях повышения  транспортной доступности для населения  страны запланирована реализация проектов "Строительство дополнительного  главного пути на участке Москва –  Крюково", "Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток - аэропорт "Кневичи", "Развитие ж.д. инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 г.".

В целом в 2011 году запланирован ввод фондов на сумму 287,7 млрд руб. При этом намечен ввод свыше 200 км вторых путей, 150 км станционных путей, более 200 км электрификации. Планируется обновление более 600 стрелок ЭЦ, более 650 км автоблокировки, около 30 тяговых подстанций.

В 2011 году планируется  закончить работы на следующих крупных  искусственных сооружениях:

• реконструкция Большого Новороссийского тоннеля;
• реконструкция Крольского тоннеля на участке Абакан – Тайшет;
• реконструкция моста нечетного пути через реку Зея на 7817 км участка Сковородино – Белогорск;
• реконструкция мостового перехода через р. Москву на 16 км 1 и 2 пути линии Москва – Курск;
• реконструкция моста 1 пути через р. Волга на 754 км участка Канаш – Агрыз;
• мост через р. Нерль на 202 км участка Москва – Нижний Новгород.

На обновление подвижного состава запланировано 49,7 млрд руб. В частности, предполагается закупить 375 единиц тягового подвижного состава и 512 единиц моторвагонного подвижного состава.

Кроме того, в 2011 году будет продолжен процесс совершенствования  системы управления инвестиционной деятельностью в части дальнейшей отработки технологий проектного подхода  при реализации Инвестиционной программы  ОАО "РЖД".

Структура капитальных вложений ОАО "РЖД" по направлениям инвестирования (млн рублей без НДС):

V. Международная деятельность

http://rzd.ru/isvp/public/rzd?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&id=3757

VI. Перспективы