Світовий автомобільний ринок

декількома брендами і що мають фінансову самостійність. Від цього в

кінцевому підсумку виграють і споживачі - спроможніші ділери зможуть

надавати своїм  клієнтам різні знижки і пільгові умови продажів. У те

же час дозвіл закуповувати запасні частини у  сторонніх компаній може привести

до зниження якості комплектуючих, що поставляються. А  це, у свою чергу, може

понизити якість сервісних послуг. Найбільш чутливими до негативних

діям виявляться марки премиум-сегмента - BMW, Mercedes, Audi, Lexus - до

яким потрібно особливий підхід.

На заході доки переважали моноділерські центри (торгують одним брендом).

Тепер же з прийняттям нових правил піде процес уніфікації торгівлі

автомобілями, але  це більше зачіпає машини середніх цінових категорій

пояснює джерело  в одній з російських ділерських компаній. Це ускладнить

життя виробникам, оскільки посилить конкуренцію між  ними.

У Росії також йде процес розвитку моноцентрів, в той же час з'являються і

автосупермаркети, де під одним дахом представлені машини різних

виробників. В першу  чергу це вигідно споживачеві, для  якого не

має значення марка, а важлива ціна. На думку експертів, Росії в силу доки

незміцнілого ділерського  ринку єдині правила торгівлі не загрожують.

Отже, диктат виробників збережеться.

    

    

3. ПРО МОЖЛИВУ  РЕВОЛЮЦІЮ У СВІТОВОМУ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННІ

Автомобільна індустрія  готується до змін. Фахівці стверджують, що

недалекий той  день, коли на зміну звичній механіці і гідравліці прийде

електроніка. І  тоді автомобіль стане зручніший  і безпечніший, але при цьому

позбудеться багатьох звичних деталей - і раніше усього керма.

Хтось може назвати  нову електронну систему управління автомобілем

""автоінтернетом". Втім, на відміну від Інтернету,  ця система не має права

на збої, вона не повинна підвисати або падати. Фактично вона буде

єдиною сполучною  ланкою між кермом і колесами, між  гальмівними

колодками і педаллю  гальма.

Новий принцип називається x - by - wire ("все-по-проводам"). У такій машині усе -

чи майже усе - механічні і гідравлічні системи  з часом поступляться

місце дротам і  мікросхемам.

Технологія FlexRay, прийнята більшістю великих автомобільних  компаній в

США і Європі визначає роботу комп'ютерної мережі автомобіля, завдяки

якою і здійснюється ідея управління автомобілем за допомогою  електроніки.

Прибічники ідеї розраховують, що FlexRay використовуватиметься  в нових

автомобілях вже  років через десять.

Якщо досвід використання FlexRay виявиться успішним, це стане справжньою

революцією в  автомобілебудуванні. Почати з того, що автомобіль стане легше

безпечніше, економічніше і простіше в управлінні. Крім того, його зовнішній вигляд

залежатиме тільки від уяви конструктора - і більше ні від чого.

У електронному автомобілі буде зручніше і водієві. Можливості електроніки

дозволяють звести воєдино гальмівну, рульову систему  і підвіску, тому

якщо, наприклад, увійшовши  до повороту, водій стане занадто  сильно давити на

гальмо, система відреагує на його помилку і пом'якшить дію гальм.

Зараз розробка технології завершена. Перші мікросхеми FlexRay компанії

Philips і Motorola повинні  випустити до кінця 2003 року. Взагалі  ж, плановані

обсяги випуску  мікросхем в стандарті FlexRay обчислюються мільйонами одиниць.

Перехід на технологію FlexRay приведе до революційних змін не лише в

виробництві і  використанні автомобілів, але і  в їх обслуговуванні.

У системи x - by - wire маса переваг ст. том, що стосується управління

автомобілем, економічності і безпеці. Одна тільки відсутність рульової

колонки зробить  місце водія значно безпечніше.

ВИСНОВОК

Хоча перші автомобілі були сконструйовані ще у кінці ХIХ  століття, розвиток

цього виду транспорту почалося в ХХ столітті. При цьому  протягом багатьох

десятиліть темпи зростання були дуже високі, а само впровадження цього транспорту

у повсякденне  життя привело до багатьох якісних  змін в економіці

соціальній сфері, екології і так далі

Світовий парк вантажних автомобілів тільки за останні 30 років виріс в два рази -

з 70 млн. до більш  ніж 140 млн., а легкових автомобілів - в 1,7 разу. При цьому

бóльшая частина  автотранспортних коштів належить розвиненим країнам

Європи і Північної  Америки.

У Росії автотранспорт  розвивався повільніше, ніж в західних країнах. У СРСР

його відставання  від загальносвітового процесу  негативно відбивалося на формування

єдиної національної транспортної системи, на перспективах господарського

зростання і соціальних умовах життя населення. Усе це зіграло  чималу роль в

уповільненні інтеграційних процесів, в створенні зрештою

додаткових труднощів  для входження Росії у світову  економіку.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1          Світовий автомобільний ринок. // БИКИ. -

2          Перспективи розвитку світового  виробництва легкових автомобілів  і

легкових вантажівок. // БИКИ. - 2004. - № 63 (8709), С. 10.

3          Могилевкин І. Транспорт у минулому  і нинішньому столітті. // Світова

економіка і міжнародні відносини. - 2001. - № 9. - С. 34-43.

4          http://e-reports.hut.ru/info/automkt.htm

                                                                                                                                        ДОДАТОК А

          СВІТОВЕ ВИРОБНИЦТВО АВТОМОБІЛІВ ПО ОСНОВНИХ ФІРМАХ-ВИРОБНИКАХ (2001 р.)

тис. штук

 

    

 

    

ДОДАТОК БИ

  

ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ СВІТОВОГО  ВИРОБНИЦТВА

 

ЛЕГКОВИХ  АВТОМОБІЛІВ І  ЛЕГКИХ ВАНТАЖІВОК