Світовий автомобільний ринок

РЕФЕРАТ

 

на тему Світовий автомобільний ринок

по курсу Світові  товарні ринки

                                      2004                                     

ЗМІСТ

          Вступ

          1. Видатні світові виробники автомобілів

          2. Нові правила торгівлі автомобілями в країнах ЄС

3. Про можливу  революцію у світовому автомобілебудуванні

          Висновок

          Бібліографічний список

          Додаток 1. Світове виробництво автомобілів

по основних фірмах-виробниках, 2001 г

Додаток 2. Перспективи розвитку світового виробництва легкових автомобілів

і легких вантажівок

    

    

          ВСТУП

          Темпи розвитку і якісні зміни в автомобілебудуванні в ХХ столітті

порівнянні по своїх масштабах з тим, що було досягнуто в цілому за усю його

попередню історію. В результаті не лише колосально зросло значення

транспорту, але і зриміше проявилася його роль як найважливішої ланки

інфраструктури. Розвиток транспорту визначає не лише "освоєння" і

структуризацію простору, тобто екстенсивний процес економічного зростання

але і якісне вдосконалення економіки, тобто процеси інтенсивного

зростання.

          В цілому радикальні зміни в автомобілебудуванні, що мали місце в ХХ

столітті, ще далеко не закінчені. У найближчі десятиліття слід чекати не

тільки кількісних, але і глибоких якісних змін.

          Цілями написання реферату є: розгляд основних світових

виробників, нові правила торгівлі в країнах ЄС, а також питання можливої

революції у світовому автомобілебудуванні. Великі таблиці, що характеризують

світове виробництво автомобілів, а також перспективи розвитку, для зручності

оформлені у вигляді додатків.

    

    

          1. ВИДАТНІ СВІТОВІ ВИРОБНИКИ АВТОМОБІЛІВ

          Франція. Положення на французькому автомобільному ринку з

начала поточного  року характеризувалося щомісячним скороченням продажів на 2-9 %.

У серпні відзначалося найбільш сильне падіння продажів легкових автомобілів - на

17,7 % в порівнянні  з серпнем 2001 року. Збут легких  вантажних машин в цьому

місяці скоротився ще більше - на 23,1 %, а загальні продажі двох названих

категорій автомобілів - на 14,7 %.

В цілому за 8 місяців 2002 року продажу нових автомобілів  у Франції склали

1479,7 тыс.шт., тобто  скоротилися на 5,2 % в порівнянні  з тим же періодом 2001

роки, у тому числі  машин французького виробництва - на 3,4 % - до 897,3

тыс.шт. Істотне  скорочення серпневого показника пояснюється  раніше

всього сезонним чинником, а також очікуванням  Паризького автомобільного салону в

кінці вересня, на якому традиційно представляється  багато новинок.

Серед іноземних  марок приріст продажів відзначався  у моделей німецької фірми

""BMW", який  склав в серпні і за 8 місяців  2002 року відповідно до 4,1

% % і 21,1 %, а також  у японських (на 3,4 % і 11,1 %) і  південнокорейських машин (на

26,1 % і 17,4 %). Найбільшою популярністю користувалися автомобілі "Toyota"

в основному повноприводні  і модель "Jaris", що збирається у  Франції.

У липні 2002 року група "Renault" представила дві нові моделі сімейства

""Megan 2" - 5-дверный  седан і 3-дверне купе.

Вважають, що саме новинки як французьких, так і іноземних фірм

дозволять уникнути подальшого спаду на автомобільному ринку Франції і

обмежити скорочення продажів за підсумками 2002 року 4-5 %.

          Німеччина. Розширення експорту нових моделей автомобілів

як найбільш дешевих ("Mini"), так і найдорожчих ("Серія 7" і "Х-5")

дозволило групі "BMW" отримати добрі фінансові результати в другому

кварталі поточного  року. Консолідовані продажі групи  зросли по порівнянню

з тим же періодом 2001 року на 18,2 % і досягли 543,7 тыс.шт. Чистий прибуток

збільшилася на 11,9 % - 629 млн.евро, а оборот - на 8,9 % - до 11,6 млрд.евро.

При цьому прибуток тільки від збуту автомобілів  зріс на 8,8 % і склав 958

млн.евро.

У географічному  розподілі продажу автомобілів "BMW" зросли: в Німеччині

- на 6,5 %, в США  - на 16 % і у Великобританії - на 52 %. Не дивлячись на те, що

оборот відділення по випуску мотоциклів в другому  кварталі 2002 року

скоротився на 2,8 %, в цілому в першому півріччі він зріс на 6,5 %.

Група "Audi" інвестувала 135 млн.евро в розширення потужностей заводу по

випуску автомобільних  двигунів в угорському місті Дьер. До середини 2003

роки його годинна  продуктивність зросте з нинішніх 100 до 250

двигунів, а асортимент включатиме 4 типи 8-циліндрових агрегатів. У

2001 року на заводі було зібрано 1,2 млн. двигунів і 50 тис. машин.

          Швеція. У першому півріччі поточного року оборот групи

""Volvo" скоротився  на 1,3 % і склав 89679 млн.шв.кр. (9,44 млрд. євро).

Валовий прибуток знизився на 8,3 % - до 1197 млн.шв.кр., а чиста  до 334

млн.шв.кр. Такі результати обумовлені загальним зниженням  рентабельності в усіх

областях діяльності групи.

Збут вантажних  автомобілів склав 59,1 млрд.шв.кр., скоротившись на 1,3 %, а

валовий прибуток впав до 9 млн.шв.кр. з 789 млн. в першому  півріччі 2001

роки. Проте, почала приносити плоди політика оновлення  асортименту

вантажних автомобілів. За нові моделі отримано 31 тис. замовлень  з часу їх

випуску на ринок.

          Північна Америка. Кількість алюмінію, використовуваного в

північноамериканських моделях легкових і легких вантажних автомобілів, продовжує

рости. Нині його питоме споживання в автомобілях двох названих

видів складає  відповідно до 121 і 127 кг проти 109,8 і 116,6 кг в 1999

року.

Найбільшою мірою  алюміній використовується у виготовленні двигунів, в

частковості, з  його сплавів виробляють 86 % голівок  блоку циліндрів проти 70 %

у 1999 році. Доля алюмінієвих  сплавів у виробництві самих  циліндрів блоків

зросла за цей  період з 23 до 38 %.

Крім того, відзначається  розширення застосування цього металу у виробництві

таких частин, як капоти, відкидні борти і кришки багажників. Із загального

обсягу виробництва  легкових і легких вантажних автомобілів  в Північній Америці

у 2002 році, оцінюваного  в 15,5 млн.шт., ці деталі з алюмінію будуть

мати 3,8 млн. машин, тобто на 42 % більше, ніж в 1999 році.

За даними Федерації  порошкової металургії США, нині питоме

споживання деталей  з металевих порошків на один американський  легковий

автомобіль складає 17 кг проти 7,2 кг в Європі і Японії.

          Південна Корея. У кінці серпня поточного року компанія

""Daewoo Motor" була вимушена зупинити виробництво  на своїх трьох заводах в

силу бойкоту  з боку її 191 постачальника комплектуючих  і передусім фірми

""Delphi Automotive", якої припадає на частку 20 % закуповуваних частин і

блоків. Це бойкот був викликаний тим, що з початку  літа "Daewoo" не платить по

рахункам, чекаючи  початку реалізації угоди з американською  фірмою "General

Motors", підписаного  в квітні 2002 року. Відповідно до  угоди "GM"

повинна прибрести 42,1 % капіталу СП, що створюється спільно з кредиторами

""Daewoo", виділивши  на це 251 млн. доларів. Крім того, вона погодилася

виплатити постачальникам комплектуючих південнокорейської групи 250 млн. доларів

проте лише після  створення СП. Борг "Daewoo" складає більше 1500 млн.евро.

Втрати групи  від бойкоту досягають 12 млн.евро в день.

          Японія/КНР. Нещодавно підписана угода між

японською групою "Toyota" і китайською державною  компанією "FAW"

передбачає будівництво  СП в місті Тяньцзинь по виробництву  моделей

""Toyota" і  "Daihatsu". Введення заводу в  експлуатацію намічене на 2005 рік.

Співпраця двох фірм може надалі поширитися на випуск

міні-автобусів  і малогабаритних фургонів.

За попередніми  даними в першому півріччі 2002/03 року (що Закінчилося 30

вересня) валовий прибуток "Nissan" зріс на 48 % в порівнянні з

аналогічним періодом 2001 року і склала 280 млрд.йен (2,4 млрд.евро).

Оборот збільшився на 7 % - до 3,2 трлн.йен. Такі результати були досягнуті

завдяки успіху нових  моделей фірми в Японії і моделі "Altima" в США.

2. НОВІ ПРАВИЛА  ТОРГІВЛІ АВТОМОБІЛЯМИ В КРАЇНАХ  ЄС

Нові правила  торгівлі автомобілями набули чинності з жовтня  2003 року в

країнах Євросоюзу. Продавати машини уроздріб тепер  стане значно

простіше, оскільки ділери отримують майже необмежені права. Виробники

вже не можуть змусити  їх продавати в салонах автомобілі тільки тих марок

які належать тому або іншому концерну. Крім того, ділери вільні

купувати запчастини у компаній, що не мають відношення до заводу-виробника і

що не мають  його офіційної рекомендації. В умовах уповільнення зростання

ринку ця ініціатива доводиться дуже до речі і повинна  привести до

пожвавленню продажів автомобілів в Європі.

Втім, думки експертів  про те, на чиїй стороні цей закон, розходяться. Так

аналітики Standard & Poor's упевнені, що правила торгівлі, що набули чинності

автомобілями в  ЄС ніяк не вплинуть на рейтинги виробників. А ось ділерам

вони зроблять ведмежу послугу, оскільки спричинять нові критерії їх відбору. У

результаті слабких  дистриб'юторів просто втратить права торгувати автомобілями тих

заводів, чиї вимоги вони не виконують. Швидше за все, перший час ситуація в

стосунках між  великими ділерами і виробниками  не зміниться. Власники

відомих автосалонів  навряд чи стануть поспішати кардинально  міняти свою політику

не встигнувши розібратися у вимогах у відповідь  виробників.

З виводами Standard & Poor's не цілком згодні експерти з інвестиційної

компанії UFG. Нові правила торгівлі, навпаки, спрямовані на захист ділерів : у

них буде більше прав і значно менше обмежень. Це послужить  стимулом до

консолідації на ринку, з'являться великі ділерські  компаній, торгуючі відразу