Роль та значення залізничного транспорту що до перевезень пасажирів та вантажів в Україні. Головні напрямки перевезень

Найбільшими станціями  прибуття вантажів є станції Чоп  і Мостиска, що виконують операції з експортними вантажами, а також  станції Дрогобич, Надвірна, Добротвор, Львів і Рівне. Велика кількість вантажів відправляють станції Иванче, Селець і Гірник (кам'яне вугілля), Здолбунів, Миколаїв і Клесов (мінерально-будівельні матеріали). 

Пасажирські перевезення  дороги невеликі. Найбільш значний  центр відправлення далеких і  особливо приміських пасажирів - Львів. 

Територія, що обслуговується Львівською дорогою, відрізняється  високою густотою автомобільних  доріг із твердим покриттям. Однак  щільність їх не скрізь однакова: вона вкрай невелика в Поліссі і  Карпатах і надзвичайно висока в Прикарпатті. Великим центром автомобільних доріг є Львів, з'єднаний автомобільними магістралями через Луцьк і Ковель з Брестом, через Броди, Дубно і Рівне з Житомиром і Києвом, через Тернопіль із Хмельницьким і Вінницею, через Івано-Франківськ, Коломию і Чернівці з Бєльцями і Кишиневом, через Самбор з Ужгородом і через Стрий з Мукачевим. 

Одеська залізниця 

Одеська дорога обслуговує територію Одеської, Миколаївської, Херсонської, Кіровоградської і  Черкаської областей. Її експлуатаційна довжина 4.2 тис.км. 

Мережа залізниць  формувалася тут під великим  впливом приморського географічного  положення території, що обслуговується нею. Однієї з перших залізниць на Україні була Одеско-Балтська, побудована більш 130 років тому і з'єднуюча  морський порт Одесу з найближчими хлібними районами. Ця дорога пройшла через Раздельну-Тираспіль-Балту-Єлизаветград (Кіровоград). Надалі через Знаменку, Кременчук і Полтаву. Одеса була з'єднана залізницею з Харковом і Москвою. Зв'язку інших морських портів Причорномор'я-Миколаєва і Херсона - до революції йшли в напрямку Центральної України (через Знаменку) і тільки в радянський час Миколаїв і Херсон були з'єднані залізничними коліями з Наддніпрянщини (лінія на Снигиревку й Апостолово), і Кримом (Херсон-Вадим-Джанкой). Велике значення для посилення зв'язку Одеси з Наддніпрянщиною мало спорудження лінії Помошная (Олейниково) - Долинска. 

В даний час  найбільш завантажені лінії Одеської залізниці, що йдуть до морських портів (від Вінниці і Черкас до Одеси  і Илъїчивську, від Знаменки, Дніпропетровська і Донецька до Миколаєва і Херсона). Широтні лінії невеликого протягу, що обслуговують переважно сільськогосподарські райони (імені Тараса Шевченко-Цветково-Христиновка-Зятъковци-Вапнярка-Ямполъ, Чернолеська - Помошная-Борщі, Миколаїв-Колосовка-Роздільна-Кучурган), менш завантажені. У цілому вантажонапруженість дороги значно нижче середньої. 

Головними вантажами, що перевозяться в напрямку до Одеси, Іллічевська і Південному, є нафтопродукти, кам'яне вугілля, чорні метали і  мінеральні будівельні матеріали. Частина з них переробляється і споживається в Одесі - самому великому промисловому центрі українського Причорномор'я, а велика частина перевантажується на морський транспорт і йде на експорт. У зворотному напрямку з Іллічевська й Одеси перевозять сахарин-сирець, машини і металовироби, тропічні фрукти. 

У напрямку Миколаївських  і Херсонського морських портів з  Наддніпрянщини і Донбасу випливають кам'яне вугілля, нафтопродукти, чорні  метали, залізна руда і цемент, а  в зворотному напрямку - нафтопродукти і хлібні вантажі, а також глинозем. 

Експортні перевезення  вантажів дуже впливають на структуру  вантажообігу Одеської дороги: вона має  триразове перевищення прибуття над відправленням. Серед вантажів прибуття переважають нафтові (сира нафта, що йде на переробку на Одеський і Херсонський заводи, топковий мазут, дизельне паливо для судів морського флоту), кам'яний вугілля і будівельні матеріали. 

Відправляє Одеська  дорога нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали і кам'яне вугілля. 

Найбільші станції прибуття: Одеса, Рени, Миколаїв, Іллічевськ і Херсон, відправлення - Пантаевка (буре вугілля Дніпропетровського басейну в Кіровоградській області), Одеса і Херсон. 

Головні пасажиропотікоки направляються до Одеси. 

Одеська дорога широко взаємодіє з іншими видщами транспорту - морським (у портах Одеса, Іллічевськ, Південний, Миколаїв і Херсон), річковим (у портах Ізмаїл на Дунаєві, Херсон і Черкаси на Дніпру) і автомобільним. Між портом Іллічевськ і болгарський порт Варна регулярно курсують морські залізничні пароми. 

У районі тяжіння  дороги протікає Дніпро. По ньому перевозять: униз - зернові вантажі, мінерально-будівельні матеріали, нагору - нафтові вантажі. 

Територію, що обслуговується дорогою, перетинають наступні магістральні автодороги: Одеса-Умань-Київ, Одеса-Тирасполь-Кишинів, Одеса-Белград-Рени, Одеса-Миколаїв-Херсон-Каховка, Кишинів-Кіровоград. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5.Список літератури. 
 

1. А.П. Голиков, Я.Б. Олійник, А.В. Степаненко. Вступ до економічної і соціальної географії. - К.: Либідь, 1997. 

2. Ф.Д. Заставний. Географія України. - Львів: Світ, 1994. 

3. Социально-экономическая география. Учебник Украины (под ред. О.Н. Шаблия). Львов: Світ, 1995 

4. Железные дороги: Общий курс (под ред. М.М. Уздина). - М.: Транспорт, 1991. 

5. И.Я. Аксенов. Единая транспортная система: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 1991. 

6. В.М. Гурнак. Транспортний потік республіки - К.: Знания, 1986.  

7. География путей сообщения (под ред. Н.Н. Казанского) - М.: Транспорт, 1987.