Мировой транспорт и мировая связь как необходимая инфраструктура процесса глобализации мирового хозяйства

Транспорт развивающихся  стран выполняет свыше 20% мирового грузооборота. В нем значительна  доля морского транспорта. Страны Третьего мира контролируют свыше 35% мирового торгового  флота. Крупнейшими судовладельческими державами выступают КНР и  Южная Корея, на долю которых приходится 12,2% мирового флота. В развивающихся  странах сосредоточено 10% мирового легкового автопарка и 20% грузовиков и автобусов. Это меньше, чем в  США. За некоторым исключением в  этой подсистеме мирового хозяйства  низка плотность транспортных путей. Так, в странах Азии плотность  дорог колеблется от 4 км в Саудовской Аравии до 232 км на 100 кв. км в Шри Ланке, в Африке — от 0,4 км в Судане до 49 км в Руанде, в Латинской Америке — от 3,6 км в Парагвае до 69 км на 100 кв. км в Коста-Рике.

В сложных условиях развивается  воздушный транспорт Третьего мира. Для многих развивающихся стран  иметь свою национальную авиакомпанию — дело престижа. Однако в современных  условиях большинство национальных авиакомпаний развивающихся стран  не выдерживает конкурентной борьбы, если не имеет финансовой поддержки  со стороны государства. Только 16 авиакомпаний из развивающихся стран входят в  число 50 крупнейших.

Транспорт большинства стран  мировой периферии отличается низким уровнем технического развития. До сих пор на железнодорожном транспорте применяется паровая тяга. Многие страны этой подсистемы переживают первую стадию в эволюции перевозок, находящихся  на уровне середины прошлого века, когда  было дешевле доставить одну тонну  груза из США в Европу, чем перевезти  ее на 15 км по Пенсильвании. Тогда грузы  не перемещались внутри страны более, чем на 35 км от места производства. Передвижение человека в значительной мере обеспечивается методами, которые  не фиксируются в транспортной статистике (пеший ход, использование животных, велосипедов и т.д.).

Мировая транспортная система  характеризуется достаточно пестрой  и неоднородной институциональной  и социальной структурой. Ее состояние  в значительной мере определяется экономической  мощью национального капитала и  изменениями в характере перевозок. Она состоит из частных, государственных  и смешанных компаний, в основном специализированных. Участие государства  в развитии транспортной сети весомо. Транспорт является материало- и энергоемким сектором хозяйства с длительным инвестиционным циклом, высоким уровнем физического и морального износа. На долю транспорта приходится около 20% мировых основных фондов. Государственные расходы позволяют компаниям многих сфер хозяйства поддерживать эффективность их функционирования.

В целом конкуренция, технические  и технологические усовершенствования, сокращение цикла жизни товаров  и увеличение давления потребителей в отношении качества и цен  заставляют производителей, транспортные и коммуникационные компании прилагать  усилия к снижению издержек производства, что приводит к понижению цен. С начала столетия транспортные и  коммуникационные тарифы в реальном выражении снизились более, чем  в 12 раз. Процессы интернационализации  способствовали снижению тарифных барьеров. Этот процесс наряду со снижением  цен на перевозки и связь уменьшил водораздел между внутренними и  внешними рынками, создал условия для  размещения предприятий в районах  с более низкими издержками производства.

 
4. Основные направления развития

В долгосрочной перспективе  в странах с рыночной экономикой ожидается дальнейшее развитие НТП  на транспорте. Структура сети путей  сообщения претерпит существенные изменения. Протяженность малодеятельных и нерентабельных железнодорожных  линий и участков будет сокращаться. В то же время предполагается сооружение ряда новых, в основном скоростных, линий. Ожидается развертывание  работ по электрификации железных дорог. Длина автомобильных дорог с  твердым покрытием увеличится. Основное внимание будет уделено совершенствованию  существующей сети. Увеличится количество аэропортов (в основном грузовых) и  протяженность внутренних авиалиний. В США возрастет протяженность  трубопроводов, в первую очередь  – газо- и нефтепроводов. Как в США, так и в западноевропейских странах на внутреннем водном транспорте предстоят гидротехнические работы, реконструкция портов. На морском транспорте предусматривается модернизация портов.

Существенные изменения  произойдут в парке транспортных средств. Их численность несколько  возрастет, и заметно увеличится доля прогрессивных видов тяги. Повысятся  доля специализированного подвижного состава, его грузоподъемность и  удельная мощность.

В области взаимодействия различных видов транспорта будут  совершенствоваться существующие и  создаваться новые средства для  бесперегрузочных сообщений «от двери до двери», охватываться контейнеризацией перевозок не только генеральные, но и значительная часть массовых грузов, объединяться автоматизированные информационные системы разных видов транспорта, сооружаться объединенные системы разных видов транспорта, объединенные вокзалы и перегрузочные терминалы улучшенной планировки.

НТП на транспорте позволит существенно улучшить его экономические  показатели, повысить качество обслуживания клиентуры и безопасность движения. На транспорте намечаются широкое использование  маркетинга, изучение спроса, введение учета потребностей, применение моделирования  и т.д. Ожидается освоение на всей сети путей сообщения компьютерной системы Райлинка (соединяющей между собой в настоящее время железные дороги, клиентов и банки) или другой аналогичной ей системы, что позволит включить транспорт в сеть коммерческих обменов.

В странах ЕС предстоит  большая работа по совершенствованию  стандартов на транспорте, особенно на железнодорожном. От исследований в  области создания электровозов, работающих на нескольких системах тока, по-видимому, перейдут к работам по совместимости  аппаратуры, устанавливаемой на локомотивах, полевой аппаратуры и системы  спутниковой связи. Предстоит также  продолжить работу по обеспечению совместимости  информационных систем, чтобы связать  между собой национальные компьютерные сети.

5. Положительное и отрицательное влияние сети Интернет на образ жизни человека.

Положительное влияние  интернета

Рассмотрим плюсы Интернета. Появились такие возможности, как  заработок в сети, способ показать, проявить себя, разместив свою собственную  страничку, написанные программы и  прочее. Также через Интернет можно  найти работу, старых друзей, которых  давно потерял. А как приятно  пообщаться с людьми из твоего города, если ты, например, уехал оттуда, а  возможности вернуться нет!

В Internet каждый прокладывает свой собственный путь. Ты сам решаешь, какими услугами сети воспользоваться. Хочешь - отправишь электронное письмо хоть на край света. Хочешь - оставишь сообщение для группы новостей: так называется тематический электронный бюллетень, служащий своеобразной доской объявлений. Возможности сети поистине безграничны. Потребности и запросы путешествующих по Internet самые разные. Одни хотят раздобыть новое программное обеспечение. Другие ищут те или иные документы, необходимые им для профессиональной деятельности. Третьи подключаются к сети, чтобы получать электронную почту. Internet помогает всем. Всемирная компьютерная сеть предоставляет множество разнообразных услуг. Здесь работают программы, каждая из которых решает определенный круг задач. В настоящее время через Интернет можно делать практически всё - делать покупки, заказывать авиабилеты и номера в отелях, рекламировать свои товары и фирмы, общаться самыми различными способами, найти там можно абсолютно всё, а если чего-то там нет, значит, этого нет вообще, можно дружить и даже влюбляться, и это далеко не всё. Возможности Интернет практически безграничны, единственное, чего глобальная сеть никогда не сможет заменить - это прелести живого общения, прелести писем, написанных рукой друга или любимого человека, сидя перед мерцающим экранов никогда нельзя будет сходить погулять с друзьями в «реале». Это, конечно, большой недостаток сети, но вместе с тем и большое достоинство, потому что нельзя навечно переселяться в виртуальную реальность, всё-таки мы живые люди, а не машины.

Также миллионы инвалидов  получили возможность реальной удаленной  работы, возможность общаться с друзьями. В Интернете существует огромные библиотеки всевозможной литературы, в первую очередь ценна научная  литература - т.к. обычные книги стоят  больших денег, многие ученые, как  это не прискорбно, не в состоянии  обеспечить себя необходимой литературой, Интернет дает им такую возможность. Так же Интернет является воистину самым огромным сборником информации, Интернет дает возможность многому  научится, получить профессию либо поднять свои навыки на иной уровень. Так же в Интернете можно всегда получить самые свежие новости узкой  либо широкой тематики.

 

 

Форумы - лучшая разработка человечества, и, один из наиболее важных аспектов Интернета - форумы позволяют  общаться тысячам, миллионам людей. Они позволяют разделить общение  на темы и категории, таким образом, каждый общается там, где ему интересно. Чаты и ICQ дают возможность общаться в реальном времени, таким образом, два, и больше, человека находящиеся  в разных точках мира разговаривают  так, как будто бы они стоят  рядом.

Интернет дает иллюзию  вседозволенности, вытаскивая из нас  самое худшее, что в нас есть, а что? Ведь все можно! В Интернете  существуют клубы самоубийц, клубы  наркоманов, клубы, обучающие начинающих террористов. В таких клубах можно  заказать собственную смерть, купить пару шашек динамита, обучится правильно  подбирать и колоть наркотики. В  Интернете полно порнографии. В  Интернете появились хакеры, гробящие все на своем пути ради удовлетворения своего самолюбия.

К сожалению, негативная информация в Интернете на данный момент преобладает. Длительная работа за компьютером негативно  сказывается на многих функциях нашего организма: высшей нервной деятельности, эндокринной, иммунной и репродуктивной системах, на зрении и костно-мышечном аппарате человека. Так же оказывается  влияние на психику человека. В  первую очередь влияют более, так  сказать, виртуальные вещи - игры и  Интернет. Это то что "затягивает", то, от чего невозможно оторваться, то, без чего многие больше не представляют своей жизни - это маниакальная зависимость  от Интернета или от игр. Прежде всего, необходимо сразу сказать, что речь идет о многочасовом сидении за компьютером. Второе, мы имеем в виду людей, которые  проводят свое время в чатах, форумах, за играми, а не занимаются работой  в Интернете (сбором информации и  т.п.). Кстати, они составляют около 90% от всех "долгосидящих" в сети. Отсюда следует третье положение: портрет этой аудитории. Собственно он-то и является основополагающей причиной подобного времяпрепровождения, с вытекающими из этого последствиями. Людям, проживающим свою жизнь в Интернете зачастую необходима социальная поддержка, у них большие трудности в общении, они испытывают неудовлетворенность, низкую самооценку, закомплексованность, застенчивость и т.п. Все эти проблемы "решает" Интернет! Интернет как будто говорит им: "Идите в чат, представляйтесь, кем угодно, удовлетворяйте любые свои желания и ничего не бойтесь!" И люди спешат уйти в безопасную для них среду, ни к чему не обязывающую жизнь. Таким образом, они, во-первых, усугубляют те свои черты характера, от которых хотели бы избавиться, а также приобретают новые: уход от реальности посредством изменения своего психического состояния, виртуально изменяя свой пол, возраст... Безусловно, постепенно такой образ жизни, образ мысли, пропитывает все уровни их жизни. Человек начинает действовать и думать по-другому. Он по-другому решает бытовые вопросы, семейные, личные, профессиональные, партнерские и т.д.

6. Заключение

Связь представляет собой  совокупность отраслей, объединенных общим целевым назначением —  передачей и распределением различного рода информации. В зависимости от предоставляемых услуг, технической  базы связь подразделяется на два  основных вида: почтовую и электрическую.

Почтовая связь включает прием от отправителей, обработку, пересылку  и доставку адресатам письменной корреспонденции, посылок, денежных переводов, периодических изданий и другие услуги.

Электрическая связь - это  передача и прием знаков, сигналов, письменного текста, изображений  и звуков и сообщений любого рода по проводной, радио, оптической и другим электрическим системам.

В зависимости от технической  базы и организации производственных процессов по передаче информации в  связи выделяется телефонная, телевизионная  и космическая связь. Развитие современных  видов связи и информационных систем способствует дальнейшему повышению  эффективности экономики.

Транспорт соединяет время  и пространство, разделяющие производителей, покупателей и продавцов. В экономическом  плане он ослабляет временной  и пространственный разрыв между  производством и потреблением. По количеству (весу) перевозимых грузов среди всех видов транспорта на первом месте находится автомобильный, далее следует железнодорожный, морской, трубопроводный, внутренний водный и авиационный транспорт.

В долгосрочной перспективе  в странах с рыночной экономикой ожидается дальнейшее развитие НТП  на транспорте и связи.

 

Список использованной литературы

1.   Акопова Е.С., Воронкова О.Н., Гаврилко Н.Н. Мировая экономика и международные экономические отношения. Серия «Учебники, учебные пособия». Ростов-на-Дону: «Феникс», 2000.

2.   Гатина Г.Ф., Мерзликин В.А., Щукина Н.Н. Мировая экономика: Учебник для студентов вузов, обучающихся по экон. спец. / Перм. гос. техн. ун-т. – М.: ИНФРА-М, 2001.

3.   Делятицкая А.В. Мировая экономика: Учеб. пособие / Моск. Гос. ун-т печати. – М., 2000.

4.   Ломакин В. К. Мировая экономика: Учебник для вузов. — М: ЮНИТИ 2000.

5.   Мировая экономика: Учеб. пособие / Всемирный технол. ун-т, Рос. экон. акад. им. Г.В. Плеханова. Подгот.: Борисов А.С. (рук.) и др. Под общ. ред. Данько Т.П. Сатурн – С, 2000.

6.   Новокшонова Л.В., Трифонов Ю.В. Мировое хозяйство: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по экон. спец. и направлениям. – М.: Юристъ, 2000.

7.   Спиридонов И.А. Мировая экономика: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. И доп. – М.: ИНФРА-М, 2004.

8.   Хасбулатов Р.И. Мировая экономика: В двух томах / Рос. экон. акад. им. Г.В. Плеханова. – М.: Экономика, 2001.