Экономика транспорта

    ●механизация  мест для формирования поездов (горки);

●укладка  рельсов тяжелого типа и бесстыковочных путей необходимая для повышения скоростей;

    ●повышение уровня автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

    ●удлинение платформ;

    Существует  проблема перевода короткопробежных перевозок  с железнодорожного на другие виды транспорта при возможности и целесообразности, и рынок способствует ее решению. 

    1.4.Статистика  железнодорожного транспорта. 

    В 2006 году на железные дороги с учетом лизинга было поставлено 278 локомотивов (в 2005 году - 182), 738 пассажирских вагонов (в 2005 году - 653), более 8 500 грузовых вагонов (в 2005 году - 8000), около 750 единиц моторвагонного подвижного состава (в 2005 году - 580).

    По итогам работы за 2006 год ОАО "РЖД" получено балансовой прибыли 59,2 млрд.руб., в том числе прибыль от грузовых перевозок составила 105,3 млрд. руб., убыток от пассажирских перевозок составил 43,2 млрд. руб.

    В 2006 году по российским железным дорогам перевезено 1 млрд. 352 млн. 800 тыс. пассажиров, что на 33 млн. 90 тыс. чел., или на 2,5% больше, чем в 2005 году. В том числе перевезено:

●в поездах дальнего следования - 135 млн. 300 тыс. чел., что на 1 млн. 170 тыс., или на 0,9% больше, чем в 2005 году;

●в электропоездах пригородного сообщения - 1 млрд. 217 млн. 500 тыс. чел.    (+31 млн. 920 тыс., или +2,7% в сравнении с 2005 годом).

    Пассажирооборот на сети российских железных дорог  в 2006 году увеличился на 7 млрд. 570 млн. пасс-км, или на 4,3% и составил 178 млрд.260 млн. пасс-км. При этом пассажирооборот в дальнем следовании возрос на 6 млрд. 200 млн. пасс-км (+5%) и составил 124 млрд. 940 млн. пасс-км. Пассажирооборот в пригородном сообщении возрос на 1 млрд. 370 млн. пасс.-км (+2,6%) и составил 53 млрд. 320 млн. пасс-км. Основной рост пассажирооборота отмечен на Калининградской дороге (+11,1%), Северной (+6,8%), Северо-Кавказской (+7,2%), Куйбышевской (+6,7%) и др. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Глава 2. Расчетный раздел.

    2.1. Основные технико-эксплуатационные  показатели работы подвижного  состава на маршруте. 

    Рассчитываем  технико-эксплуатационные показатели работы автотранспортного предприятия. Для расчета примем следующие технико-эксплуатационные показатели: (I)ГАЗ-53-03(4000кг), (II)МАЗ-504В(10000кг), списочное количество единиц: 200(I) и 230(II); поступило 9ед.(I) 16/02 и 12ед.(II) 23/01; выбыло 2ед.(I) 15/03 и 5ед.(II) 15/04; время в наряде 8,8ч.(I) и 8,6ч(II); среднее расстояние перевозки 30км.(I) и 40км.(II); коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,82(I) и 0,80(II); коэффициент использования грузоподъемности 0,85(I) и 0,83(II); средняя техническая скорость 24,8км/ч.(I) и 35,6км/ч.(II).

1. Среднесписочное количество автомобилей в парке:

А^I_сп=((А^I_нг-А^I_выб)*Д_к+А^I_пост*Д^{р I}_пост-А^I_выб*Д^{р I}_выб)/Д_к=((200-2)*365+9*318-2*291)/365=205 ед.

А^II_сп=((А^II_нг-А^II_выб)*Д_к+А^II_пост*Д^{р II}_пост-А^II_выб*Д^{р II}_выб)/Д_к=((230-5)*365+12*342-5*260)/365=233ед.

2. Автомобиле-дни в хозяйстве:

АД^I_х=А^I_сп*Д_к=205*365=74825 автомобиле-дней.

АД^II_х=А^II_сп*Д_к=233*365=85045 автомобиле-дней.

3. Автомобмле-дни работы:

АД^I_р= АД^I_х*α^I_в=74825*0,82=61357 автомобиле-дней.

АД^II_р= АД^II_х* α^II_в =85045*0,8=68036 автомобиле-дней.

4. Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве:

А_тД^I_р= АД^I_р*q^I=61357*4=245428 автомобиле-тонно-дней.

А_тД^II_р= АД^II_р*q^II=61357*4=245428 автомобиле-тонно-дней. 
 

5. Автомобиле-часы работы:

АЧ^I_р= АД^I_р*Т^I_н=61357*8,8=539942 автомобиле-часов.

АЧ^II_р= АД^II_р*Т^II_н=68036*8.6=585110 автомобиле-часов.

6. Общая грузоподъемность парка:

q_общ= А^I_сп*q^I+ А^II_сп*q^II=205*4+233*10=3150т.

7. Среднеходовое количество автомобилей:

А^I_х= (АД^I_х*α^I_в)/Д_р=(74825*0,82)/365=169 ед.

А^II_х= (АД^II_х*α^II_в)/Д_р=(85045*0,8)/365=187 ед.

8. Среднесуточный пробег автомобиля:

L^I_ге=1/2*L^I_м=1/2*30=15км.

L^II_ге=1/2*L^II_м=1/2*40=20км. 

t^I_пр=(Норм^I/60)* q^I*ϫ^I=(4,7/60)*4*0,85=0,27

t^II_пр=(Норм^II/60)* q^II*ϫ^II=(3,7/60)*10*0,83=0,5

При условии, что погрузка-разгрузка  ведется различными механизмами  с массой груза при одновременном  подъеме от 1 до 3 тонн. 

l^I_сут=(Т^I_н*V^I_т*l^I_ге)/( l^I_ге+ t^I_пр* V^I_т*β)=(8,8*24,8*15)/(15+0,27*24,8*0,5)=    178,4 км.

l^II_сут=(Т^II_н*V^II_т*l^II_ге)/( l^II_ге+ t^II_пр* V^II_т*β)=(8,6*35,6*20)/ (20+0,5*35,6*0,5)= 211,9км.

9. Общий пробег:

L^I_общ= АД^I_р* l^I_сут=61357*178,4=10946088,8км.

L^II_общ= АД^II_р* l^II_сут=68036*211,9=14416828,2км.

10. Общий пробег с грузом:

L^I_г= L^I_общ* β=10946088,8*0,5=5473044,4км.

L^II_г= L^II_общ* β=14416828.4*0,5=7208414,2км. 
 

11. Суточное  число ездок:

z^I_сут=Т^I_н/t^I_об=8,8/1,48=6 ездок.

z^II_сут=Т^II_н/t^II_об=8,6/1,62=6 ездок.

12. Время оборота:

t^I_об=(L^I_м/ V^I_т)+ t^I_пр=(30/24,8)+0,27=1,48ч.

t^II_об=(L^II_м/ V^II_т)+ t^II_пр=(40/35,6)+0,5=1,62ч.

13. Общее количество ездок с грузом:

z^I_общ= АД^I_р* z^I_сут=61357*5,95=365075ед.

z^II_общ= АД^II_р* z^II_сут=68036*5,3=360591ед.

14. Суточный объем перевозок:

Q^I_сут=( Т^I_н* V^I_т* β* q^I* ϫ^I)/( l^I_ге+ t^I_пр* V^I_т* β)= (8,8*24,8*0,5*4*0,85)/ (15+0,27*24,8*0,5)=371/18,3=20,3т.

Q^II_сут=( Т^II_н* V^II_т* β* q^II* ϫ^II)/( l^II_ге+ t^II_пр* V^II_т* β)=(8,6*35,6*0,5*10*0,83)/ (20+0,5*35,6*0,5)=1270,6/28,9=44т.

15. Общий объем перевозок грузов:

Q^I_общ= z^I_сут* q^I* ϫ^I* АД^I_р=5,95*4*0,85*61357=1241253т.

Q^II_общ= z^II_сут* q^II* ϫ^II* АД^II_р=5,3*10*0,83*68036=299904т.

16. Общий грузооборот:

P^I_общ= Q^I_общ* l^I_ге=1241253*15=18618795т-км.

P^II_общ= Q^II_общ* l^II_ге=2992904*20=59858080т-км. 

2.2. Средние  значения технико-эксплуатационных  показателей по АТП в целом. 

1. Среднее время  в наряде, ч.:

Т_н=∑АЧ_р/∑ АД_р=1125052/129393=8,7ч.

2. Средняя грузоподъемность по парку:

q=(∑А_сп*q_i)/ ∑А_сп=3150/438=7,2т.

3. Средний коэффициент использования грузоподъемности:

●статический  ϫ_ст=∑Q_общ/∑z_общ* q_i=4234157/5066210=0,84

●динамический ϫ_дин=∑Р_общ/∑L_г* q_i=78476875/93976319,6=0,84

4. Среднее  расстояние перевозки, км.:

L=∑P_общ/∑Q_общ=78476875/4234157=18,5км.

5. Средняя техническая скорость, км/ч.:

V_т=∑L_общ/∑АЧ_дв=(10946088,8+14416828,4)/846186=30км/ч.

●автомобиле-часы движения, ед-ч.:

∑АЧ_дв=∑АЧ_р-∑АЧ_пр=846186 ед-ч.

●автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой,ед-ч.:

∑АЧ_пр=∑ t_пр* z_общ=98570,25+180295,5=278866ед-ч. 

2.3. Показатели производительности  подвижного состава. 

1. В тоннах на 1 автомобиле-день работы:

Q^т_АДр=∑Q_общ/∑АД_р=4234157/129393=32,7т.

2. В т-км на 1 автомобиле-день работы:

Q^т*км_АДр=∑P_общ/∑АД_р=78476875/129393=606,5т-км.

3. В т-км на 1 списочный автомобиль:

Р_Асп=∑P_общ/∑А_сп=78476875/438=179171 т-км.

4. В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:

Q^т_Асп*q=∑Q_общ/∑ А_сп*q=4234157/3150=1344,2т.

5. В т-км. на 1 списочную автомобиле-тонну:

Р^т_Асп*q=∑P_общ/∑ А_сп*q=78476875/150=24913,3т-км.

6. В т-км. на 1 км. пробега:

Р_км=∑P_общ/∑L_общ=78476875/25362917,2=3,1т-км.

7. В тоннах на 1 автомобиле-час работы:

Q_АЧр=∑Q_общ/∑АЧ_р=4234157/1125052=3,8т. 
 
 

Заключение. 

    Железные  дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на все железнодорожной сети.

    Сегодня железные дороги – один из самых  надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Список  использованной литературы. 

1. Единые  нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.-М.:Экономика,1990.
2. Краткий автомобильный справочник/Под ред.А.Н. Понизовского.-М.:АО Трансконсалтинг НИИНТ, 1994.-779с.
3. Краткий автомобильный справочник. Т2. Грузовые автомобили/ Б.В.Кисуленко и др.-М.: ИПЦ «Финокл»,2004.-667с.
4. www.rzd.ru