Экономика Швеции: проблемы и перспективы развития

 

 

 

 

 Характеристика  машиностроения

 

Машиностроение – самая  старая и наиболее развитая отрасль обрабатывающей промышленности в скандинавских странах. В Швеции на ее долю приходится около 45% поступлений от экспорта. Она производит широкий спектр товаров, включая станки, точные измерительные приборы, оборудование для электростанций, шарикоподшипники, радиолокационное оборудование, автомобили, оборудование для сотовой связи, реактивные истребители и проч. Различные предприятия этой отрасли расположены на равнинах Средней Швеции между Стокгольмом и Гётеборгом, причем наибольшее их число сосредоточено вокруг оз. Меларен и в долине р. Гёта-Эльв. Крупный очаг машиностроения находится также на юго-западе Сконе, в Мальмё и других близлежащих городах.

Доля страны в машиностроении индустриальной Европы составляет примерно 5% и значительно превосходит ее долю во всем промышленном производстве. Почти половина выпускаемых в стране машин и оборудования реализуется на внешнем рынке.

Автомобилестроение - важнейшая подотрасль машиностроения. В  Швеции  имеются

три  производителя  автомобилей:  "Вольво",  "Сааб  Отомобайл"  и  "Скания".

Помимо автотранспорта, "Вольво" и "Скания" выпускают  промышленные и  морские

двигатели  и  авиационные  компоненты.  "Скания"   разработала   и   создала

несколько поколений  военных самолетов для  Военно-воздушных  сил  Швеции,  а

также гражданских  самолетов: в кооперации с отделениями "Вольво",  "Эриксон"

и "Цельсиус" она разработала  и  работает  над  созданием  "ЙАС  39  Грипен"

("Гриффон") - многоцелевого реактивного истребителя  для ВВС Швеции.

После того, как  планируемое  слияние  "Вольво"  и  французского  "Рено"  не

состоялось,  "Вольво"  разработала  новую  стратегию,  сосредоточившись   на

автомобильном   и    родственном    ему    бизнесе.    Производство    будет

концентрироваться на производстве грузовиков,  автомобилей  и  автобусов,  а

также морских, промышленных и авиационных двигателей.

В 1990 году образовалась  компания  "Сааб  Отомобайл  АО",  акциями  которой

совместно 50 на 50 владеют "Инвестор АО" и американский  "Дженерал  Моторс".

"Сааб Отомобайл"  сосредоточил свою деятельность  на разработке,  производстве

и рекламе средне- и крупногабаритных автомобилей.

"Скания"  находится  в  числе  наиболее  прибыльных  мировых производителей

тяжелых  грузовиков  и  автобусов.  В   начале   1995   года   "Сааб-Скания"

разделилась на две независимые компании, соответсвенно "Сааб" и "Скания".

  В  конце  1997  года  принята  «стратегическая»  трехлетняя  программа  по

развитию  производства  и  модернизации  заводов   в   Швеции,   Бельгии   и

Нидерландах,  расширению  рынков   сбыта   и   усилению   сотрудничества   с

иностранными   автомобилестроителями,   по   переходу   на   новые   системы

маркетинга. Поставлена цель увеличить к 2001 г. производительность труда  на

30%, оборот на 30%, прибыль – на 100%. Объемы  инвестиций  предусматривается

довести до 12 млрд. крон в год, а расходы на научную  разработку продукции  –

до  10  млрд.  крон.  Затраты  на  приобретение   материалов   и   запчастей

планируется сократить  на 15% за счет повышения закупок в  странах  Восточной

Европы (до 20% от общего числа закупок). Каждой компании  поставлена  задача

представлять  по  новой  модели  каждый  год.  Кроме  того,  разработан  план

снижения уровня потребления бензина на 25% к 2011 г. путем разработки  новых

моделей энергосберегающих  двигателей.

В расширении деятельности  большое  внимание  уделяется  рынкам  Восточной

Европы и  Азии. В Восточной Европе (в первую очередь Россия, Венгрия,  Чехия)

намечено к 2001 г. поднять оборот в пять  раз  до  14  млрд.  крон  за  счет

строительства  заводов  по  сборке  грузовиков,  автобусов  и   строительной

техники, а в  Азии – почти в два раза  до  30  млрд.  крон  за  счет  местной

сборки легковых автомобилей.

Автомобилестроение - самый развитый сектор шведского машиностроения. Свыше 4/5 выпускаемых в Швеции легковых и грузовых автомашин и автобусов идет на экспорт, причем 1/3 из них направляется в США. Доминирует в отрасли концерн «Вольво», предприятия которого разбросаны по всей стране. Ему принадлежат заводы легковых и грузовых автомобилей в Гётеборге, сборочный завод в Кальмаре, специализированные заводы в Улувстрёме, Шёвде, Чёпинге, Умео. Концерн господствует в сельскохозяйственном машиностроении: завод в Эскильстуне строит тракторы, а завод в Арвике — зерновые комбайны. Кроме того, «Вольво» владеет заводом реактивных авиационных двигателей в Тролль-хеттзне.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Характеристика  сельского хозяйства

 

Сельское хозяйство  играет  довольно  ограниченную  роль  в  экономической

жизни страны.

Только 3% работающего населения заняты в сельском хозяйстве, но эта отрасль настолько высоко развита и механизирована, что ее продукции хватает не только для удовлетворения внутренних потребностей, но и для экспорта.

В сельском хозяйстве господствуют крупные предприятия, которые обеспечивают свыше 90% потребностей страны в продовольствии. Ведущими отраслями являются мясо-молочное скотоводство и беконное свиноводство. Выращивают пшеницу, рожь, овес, ячмень, а также овощи и картофель.

Из  отраслей пищевой промышленности выделяются производство молочных и мясных продуктов, представленное главным образом кооперативными предприятиями в районах интенсивного животноводства — на юге страны и в приозерных низменностях Средней Швеции.

В   растениеводстве   преобладает   возделывание   кормового   зерна   и

травосеяния. Трава в Швеции издавна была самой надежной кормовой  культурой.

Во  многих  хозяйствах  они  удовлетворяют  половину  потребности  молочного

скота. Из других культур наиболее значительную площадь  занимает  картофель,

сахарная  свекла  и  масличная  культура  рапс.  Из  рапсового  масла   приготовляется

маргарин. Пахотные земли расположены главным образом  на юге страны, а  также

низменностях  вокруг средне шведских озер. Ячмень преобладает  на  полуострове

Сконе и на острове Готланд и  Эланд.  Кроме того,  это наиболее  вызревающий злак  - главная зерновая культура на севере Швеции.  Посевы  овса  сосредоточенны  в средней части страны, особенно на западе, где  более  влажный  климат.  Поля

пшеницы наиболее обширны на равнинах Сконе и на востоке  средней  Швеции,  в

Эстергетланде. Главный картофельный район - южные  склоны Смоланда  с  сухими

песчаными почвами. Наиболее требовательна к почве  и климату сахарная  свекла

возделывается почти исключительно на полуострове  Сконе.  Сельское  хозяйство

Швеции отличается высокой степенью механизации.

Животноводство   в   Швеции   резко   преобладает   над    земледелием.

Животноводство  имеет мясо - молочное направление,  (доходы  от  мяса  в  1,5

больше доходов  от молока). При сокращении поголовья  крупного рогатого  скота

наблюдается рост его продуктивности (средний надой  на одну  молочную  корову

составила в 2008 году около 4500 кг, а средняя жирность молока превысила на

4 %). Производство продуктов животноводства в 2008  году:  молока  (поставки

на молочные заводы) - 3000 тыс. тонн, мяса - 434 тыс. тонн, масла - 44  тыс.

тонн, сыра 83 тыс. тонн, яиц 109 тыс. тонн.

В сельскохозяйственном производстве используется только 8% территории  страны.  По производительности труда в сельском хозяйстве Швеция уступает в Европе только Великобритании, Дании и Нидерландам. Однако менее благоприятные по сравнению с названными странами климатические и почвенные условия требуют более высоких издержек производства, что существенно ослабляет конкурентоспособность шведского сельского хозяйства.

В связи с этим шведские власти проводят политику вытеснения  мелких  сельскохозяйственных производителей, поощрения создания крупных капиталистических ферм и повышения конкурентоспособности их сельскохозяйственной продукции на рынке. За счет государственного бюджета повышаются закупочные цены на продукты, поставляемые фермерами (особенно на экспортные). В конечном итоге все эти затраты на поддержание сельского хозяйства ложатся на плечи населения в форме налогов и высоких цен на продукты питания.

 

 

 

 

 

 

 Характеристика  лесопромышленного комплекса

 

Более  половины  территории  Швеции  покрыто  лесом,  в  основном,  хвойным,

поэтому не удивительно, что лесная промышленность  была  и остается  важной

отраслью.  Примерно  половина  всех   лесов   принадлежит   частным   лицам;

акционерные компании распоряжаются 40%, остальное  принадлежит  государству,

шведской церкви и коммунам. Из-за соответствующего  климата  деревья  растут

достаточно медленно. Поэтому  структура дерева  получается  очень  плотной  и

потому  пригодной  в  качестве  отличного  материала  для  строительства   и

изготовления мебели. Швеция является лидером  в  использовании  экологически

чистых методов лесничества.

Шведская    лесопильная    промышленность    высоко     механизирована     и

автоматизирована. Чтобы  свести к минимуму затраты на  перевозку,  лесопильни

строят в или возле  леса.  Промышленность  достаточно  фрагментарна:  на  ней

специализируется огромное количество мелких  фирм,  хотя  есть  и  несколько

крупных лесопилен. Более 79% продукции экспортируется. По  экспорту  хвойной

продукции впереди Швеции идет только Канада.

 Около 50%  шведского  леса  идет  на  строительство, примерно  40%  -  на

упаковочные материалы и  остальное - на изготовление мебели.

Главная  отрасль  шведской  лесопромышленности — целлюлозно-бумажное производство, потребляющее  свыше  половины  заготавливаемой  в  стране  древесины.

Швеция занимает третье место в мире по экспорту целлюлозы  и  бумаги,  80%

которого идет в  страны  ЕС.  В  целлюлозно-бумажной  промышленности  Швеции

произошли многочисленные слияния. Две ведущие компании - "Стура" и  "ССА"  -

входят в число крупнейших промышленных групп. Другие ведущие  фирмы  отрасли

- "МуДу", ранее принадлежащая   государству  "АссиДумэн"  (приватизирована   в

1994 году), "Седра  Скугсэгарна",  "Корснэс"  и  "НСБ".  За  последние  годы

шведские лесопромышленные компании купили много предприятий  в странах ЕС.

По  производству бумажной массы Швеция занимает первое место в Зарубежной Европе и четвертое в мире (после США, Канады и Японии). Она изготовляет около 10% бумажной массы в развитых странах. Примерно 1/3 продукции в виде высушенных и спрессованных в кипы пластин направляется на экспорт, а остальная часть перерабатывается в бумагу и картон, из которых более половины также вывозится.

Главный район целлюлозно-бумажного производства — Северная Швеция, где сосредоточены основные лесные ресурсы страны. Большинство предприятий находится на побережье Ботнического залива. В районе городов Сундсвалль и Крамфорс размещены целлюлозные заводы самого крупного в стране лесопромышленного концерна «Свенска целлюлоза», в районе Эрншёльдсвика — заводы второго по значению производителя целлюлозы в стране — концерна «My ок Думшё». Много предприятий целлюлозно-бумажной промышленности расположено на северном и северо-западном побережье оз. Венерн. Здесь находятся заводы концернов «Уддехольм» и «Биллерюд», получающие сырье из принадлежащих им лесов Вермланда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Характеристика  транспорта

 

Из  отраслей  сферы  услуг  важное  значение  имеют  транспорт  и  связь.

Во  внутреннем  грузообороте  преобладают   железнодорожные   перевозки,

которые,  однако,   испытывают   быстрорастущую   конкуренцию   со   стороны

автомобильного  транспорта.

В  начале 2008 года в стране насчитывалось более 5,8 млн. легковых и около  400  тысяч

грузовых машин  и автобусов. Машины  шведского  производства  составляют  2:5

автомобильного  парка страны. Южная  и  Северная  Швеции  имеют  густую  сеть

хорошо оборудованных  автомобильных дорог. С юга на север  на  полторы  тысяч

километров  от Хельсинборга через Стокгольм и  далее  побережье  Ботнического

залива протянулась  более  оживленная  магистраль.  Другая  магистраль  идет

вдоль западного  побережья  Швеции  до  Мальше  через  Гетеборг  к  Шведско-

Норвежской  границы.

Протяженность автомобильных дорог — 210,7 тыс.км, железнодорожных путей — 12,8 тыс.км (в том числе 7900 км электрифицированных), внутренних водных путей — более 2000 км. Морской торговый флот — 167 судов . Основные порты — Гётеборг, Хальмстад и Стокгольм. В стране действуют 225 аэропортов. Главный международный аэропорт - Арланда близь Стокгольма.

Во внутреннем грузообороте преобладали железнодорожные перевозки.

Электротягой  обслуживается более 9:10 грузооборота железных дорог.

Сегодня с ними все больше конкурируют автомобильные. Закрыты многие местные линии, особенно в южных и средних районах страны, в результате чего общая длина железных дорог сократилась с 16 тыс. км до 12 тыс. Тем не менее по протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок по ним Швеция опережает все остальные страны Северной Европы вместе взятые. Все основные магистрали — всего 7,5 тыс. км — переведены на электротягу. Основной костяк железнодорожной сети составляют линии, соединяющие треугольником главные экономические центры — Стокгольм, Гётеборг и Мальме, а также магистраль, идущая от Стокгольма на север до Будена, и самая грузонапряженная в стране рудовозная линия Лулео — Кируна — Нарвик (Норвегия). Морские железнодорожные паромы связывают железные дороги Швеции через пролив Эресунн и южную часть Балтийского моря с железнодорожной сетью Дании и Германии.

Водный  транспорт  также  значим  для  Швеции.

Море  и судоходство всегда играли важную роль в экономической жизни страны.

Главные порты (грузооборот  в 2009  году):  Гетеборг  (32,2  млн.

тонн), Стокгольм (15,5 млн тонн).

 Морским  путем идет 9/10  внешней торговли  страны. Перевозки грузов шведскими судами между иностранными портами служат также важным источником валютных поступлений. Торговый флот контролируется мощными монополистическими группами. Более половины прибываемых в Швецию морем грузов составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преобладают железная руда и лесопромышленные товары. Крупнейший порт Швеции и всей Скандинавии — Гётеборг, через который проходит до 1/3 всего морского грузооборота страны.