Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона Украины

Таблица 5.

Перевозная  работа Южной железной дороги. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   2.3. Структура  и направление основных грузопотоков.

   Южная железная дорога обеспечивает выход из Донбасса и Приднепровья на север и северо-запад – в сторону Москвы, Брянска и Киева, а также на северо-восток и восток – в сторону Воронежа и Пензы. В связи с этим наиболее важными на Южной железной дороге являются 3 грузонапряженных направления: центральное – Лозовая – Харьков – Белгород, Курск и далее на Орел, Тулу и Москву; западное – Лозовая – Красноград – Полтава – Гребенка и далее на Киев; восточное – Славяногорск – Купянск – Валуйки – и далее на Москву и Воронеж. С центральным направлением пересекаются еще 2 важных диагональных направления дороги, идущих с Донбасса: Брянск – Сватово – Купянск – Харьков – Сумы –Ворожба, и далее через Бахмач на Гомель и Минск; Букино – Харьков – Готня и далее на Львов. Практически, по всем этим направлениям идет из Донбасса транзитный поток черных металлов, стройматериалов, химических грузов, машин и промоборудования. В прошлом Южной железной дорогой совершались существенные перевозки каменного угля (через Харьков, преимущественно на Вильнюс, Ленинград, Москву).

   Центральное направление обслуживает также  грузовые связи Донбасса с Харьковским  промышленным узлом. В Харьков ввозятся каменный уголь, ртуть, химическое сырье, стройматериалы. От  Харькова на север  направляется поток машин для  сельского хозяйства, промышленного оборудования, турбин, запчастей, двигателей, электродвигателей с машиностроительных заводов города.

   Тесные  экономические связи существуют между Харьковом и Приднепровьем. Из Днепропетровской и Запорожской  областей в города СВ района поступают никелевые и марганцевые руды, а также ввозятся железные руды из Криворожского железорудного бассейна и из Белозерского бассейна (Запорожская область), металлопрокат. А вывозятся запчасти, машины. Эти связи обслуживают железнодорожные линии Лозовая – Харьков, Красноград – Харьков и Кременчуг – Полтава – Харьков, по которым также следуют и транзитные грузы из Приднепровья в центральные районы страны.

   Связи Донбасса с Белоруссией и Северо-западом  обеспечивает линия Букино -  Харьков  – Сумы – Ворожба. К транзитному грузопотоку, идущему по этому направлению, в пределах дороги добавляются машины, сахар и сельскохозяйственные  грузы.

   Потоки  железной руды следуют из района Курской  магнитной аномалии на металлургические заводы Центрально-Черноземного района России, Украины и Урала.

   Обслуживая  в основном центры обрабатывающей промышленности, Южная железная дорога долгие годы имела пассивный грузооборот : она  отправляла в 1,5 раза меньше грузов, чем  получала. Быстрый рост добычи железной руды на рудниках и карьерах Курской магнитной аномалии привел к активизации ее грузооборота.

   Главное место в грузовой транспортной работе дороги занимает Харьковский узел, в котором сходятся 8 магистральных  железнодорожных направлений.

   2.4. Другие  виды транспорта и их характеристика.

   В СВ районе наряду с железнодорожным транспортом функционируют и другие виды транспорта.

   Одним из них является  автомобильный  транспорт, занимающий 2 место в грузообороте после железнодорожного  и 1 место  в пассажирообороте. Автотранспорт  характеризуется высокой маневренностью. Он играет большую роль в обеспечении смешанных и местных перевозок на короткие расстояния во всех отраслях народного хозяйства и экономических районах страны. Его преимуществом является высокая скорость движения и возможность перевозок грузов непосредственно на завод, стройку, без промежуточных перегрузочных операций.

   Вследствие  преимущественно равнинного характера  рельефа СВ района автотранспорт  развит более-менее равномерно по всей территории. Через территорию района проходят важные автомагистрали: Москва-Харьков-Симферополь, Киев – Харьков - Ростов-на-Дону. Большими автодорожными узлами являются Полтава и Харьков.

   Воздушный транспорт – один из самых молодых  видов сообщения. Использование  авиации дает большой выигрыш  времени по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом выигрыш двойной: за счет большой скорости самолета и от  выпрямления трассы полета. Но он является и самым дорогим видом транспорта.

   Самолетами  доставляются только срочные, скоропортящиеся (фрукты, ранние овощи, свежая рыба) и высокоценные (драгоценные металлы, дорогие меха) грузы. А также доставка почты, газет и их матриц, подкормка минеральными удобрениями сельскохозяйственных культур, поиск полезных ископаемых и т.д.

   На  территории района аэропорты есть в Полтаве, Харькове, Сумах и совершаются перелеты в Киев, Одессу, Николаев, Симферополь.

   Речной  транспорт в структуре перевозок  пассажиров занимает вместе с авиационным, последнее место. В основном это  внутригосударственные перевозки  и в небольшом количестве – межгосударственные. Основными видами грузов, которые перевозятся речным транспортом, являются минеральные стройматериалы, руда, каменный уголь, лесные грузы, зерно, нефть, соль. Через Кременчугское водохранилище проходят отправки из Киева в Приднепровье и обратно.

   Трубопроводный  транспорт играет важную роль в транспортировке  нефти и нефтепродуктов, а также  природного газа и химических продуктов. Он занимает 3 место по объемам перемещения  грузов. Через территорию района проходят следующие трубопроводы: Шебелинка  -Харьков, Шебелинка - Брянск, Шебелинка – Днепропетровск – Кривой Рог – Одесса – Кишенев, Шебелинка – Диканька – Западные районы Украины, и нефтепроводы: Самара – Лисичанск – Кременчуг – Херсон – Одесса – Прилуки – Кременчуг и др.

   2.5. Взаимодействие железной дороги с другими видами транспорта.

   В Северо-Восточном  регионе в комплексе взаимодействуют  все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, трубопроводный и воздушный. В структуре грузооборота ввоз значительно превышает вывоз. В район ввозят топливо, металл, строительные материалы, лес, а вывозят продукцию машиностроения, сахар, масло, подсолнечное масло, одежду, обувь, природный газ

   По  территории района параллельно железной дороге проходит автомобильная магистраль Москва – Харьков – Симферополь – Ялта. Эта магистраль пересекается в Харькове автомагистралью Лубны – Полтава – Харьков. Кроме того, все областные центры связаны железными и автомобильными дорогами. С речным транспортом ЮЖД взаимодействует через порты на Днепре в Кременчуге и Крюкове – осуществляется перевалка угля, руд с речного транспорта на железнодорожный.

   Основные  транспортные узлы в районе – Харьков (8 железнодорожных лучей-магистралей), Полтава, Кременчуг, Конотоп, Лозовая. Большое значение имеет соединение разных видов транспорта в узлах: Харьков(железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный), Кременчуг (речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный). Следует назвать два больших транспортно-распределительных узла: Кременчуг (крупные нефтеперерабатывающие предприятия) – сырая нефть поставляется нефтепроводами, а переработанный продукт отвозится железнодорожным транспортом; Шебелинка – важные газопроводы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Таблица 6.

   Протяженность транспортной сети Украины и экономического района. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Вывод: из вышеприведенной таблицы видно, что в СВ районе средняя густота  железных дорог составляет 38,1 км/тыс.км .² , что несколько превышает среднюю густоту железных дорог по Украине (37,7) – отклонение  =0,4 . Это связано с широким развитием промышленности в районе. По автодорогам средняя густота в районе составляет 263,1 км/тыс.км.² , а по Украине – 256,1 км/тыс.км.². этому способствовало развитие в районе многоотраслевого сельского хозяйства, продукция которого перевозится преимущественно автомобильным транспортом.

   А вот  средняя густота речных путей  выше по Украине (7,0 км/тыс.км²).

   Таблица 7

   Крупнейшие  станции отправления и прибытия грузов