Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона Украины

   Харьков – один из наиболее крупных культурных и научных центров Украины. Еще в 1727 г. По образцу Киево-Могилянского коллегиума здесь открылся важный центр образования слободской Украины – Харьковский коллегиум. Сегодня в городе около 20 ВУЗов. В городе 6 профессиональных театров, цирк, филармония, кинотеатры, концертные зоны, музеи.

   В Полтаве  работает 5 ВУЗов, 6 музеев, филармония, кинотеатры.

   Комплекс  здравоохранения включает всю систему  лечебных, лечебно-профилактических и  других медицинских учреждений.

   Наилучшая обеспеченность врачами на 10 тыс. чел. Населения в Харьковской области (51), а в среднем по Украине – 44.

   Комплекс  связи состоит из взаимосвязанных  пунктов и предприятий, линий  и узлов, которые в комплексе  обеспечивают процесс передачи информации. Телефонно-телеграфная связь – основной вид связи между населенными пунктами. Развита также лучше в крупных городах района. Планируется развитие телефонной связи в сельской местности.

   Развито рекреационное обслуживание: 45 санаториев и 11 домов отдыха. Известные курорты – Миргород, Березовская, Рай-Еленовка.

   В сфере  обслуживания занято 12,5% основных непроизводственных фондов Украины. Крупным центром  с развитой непроизводственной сферой является г. Харьков.     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Характеристика  железной дороги района и ее взаимодействие с другими видами транспорта.

   2.1. Железнодорожный  транспорт. Расчет густоты железнодорожной  сети по административно-территориальным  единицам.

   Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от усиленной деятельности которой в значительной мере зависит эффективное функционирование всего народно-хозяйственного комплекса Украины.

   К основным преимуществам железнодорожного транспорта можно отнести: надежность, регулярность, универсальность (возможность перевозить грузы как крупногабаритные, так и мелких размеров) ; возможность массовых перевозок грузов и пассажиров, себестоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом меньше, чем другим транспортом, независимость от погодных условий и времени суток. Железные дороги связывают практически все области и регионы Украины между собой и со странами ближнего и дальнего зарубежья. Они обеспечивают бесперебойную работу предприятий всех отраслей.

   Южная железная дорога обслуживает северо-западную часть Донецко-Приднепровского района, охватывающую территорию Харьковской и Полтавской областей, часть территории Черниговской, Сумской и Луганской областей Украины, а также Белгородской и Курской областей России.

   Экспуатационная длина железной дороги составляет 3800 км. Дорога обслуживает три крупных экономических района: Донецко-Приднепровский и Юго-Западный районы Украины, а также Центрально-Черноземный район России. Более 75% протяженности дороги (2922 км) размещено в пределах Северо-Восточного района, остальная часть – на территории Юго-Западного и Центрально_Черноземного районов.Удельный вес Южной дороги в отправлении грузов составляет 2,7% , а в грузообороте – 2,4% соответствующих общесетевых показателей. Примерно 55% длины дороги электрифицировано, остальная часть – на тепловой тяге.

   В состав дороги, обслуживающей СВ район входят Купянское, Сумское, Харьковское и  Полтавское отделения. Управление дороги в Харькове.Дорога граничит с рядом  железных дорог. Московской (ст.Готня, Курск), Юго-Западной (ст.Бахмач, Ворожба, Нежин, Гребенка), Одесской (Гребенка), Донецкой (ст. Букино, Лозовая,Сватово), Приднепровской (ст.Красноград, Лозовая), Юго-Восточной (ст.Валуйки, Старый Оскол).

   Основные  сортировочные и грузовые станции  дороги: Харьков-Сортировочный, Основа, Полтава-Южная, Купянск-Сортировочный, Кременчуг, Харьков-Балашовский, Сумы-Товарные, и др. Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение как важного транзитного звена.  
 
 
 

   Таблица 2.

   Общая характеристика Южной железной дороги.

   1. Расположение  управления железной дорогой: г. Харьков

   2. Расположение  отделений железной дороги: Харьков,  Суммы, Полтава, Купянск.

   3. Магистрали  и линии дороги.

      а) Гребенка – Ромодан – Полтава – Лозовая;

      Гребенка – Ромодан – Полтава  – Люботин – Харьков-Основа  – Купянск;

      Казачья Лопань – Харьков-Сортировочный – Мерефа – Лозовая

      б) Люботин – Ворожба; Полтава – Лозовая; Харьков – Купянск;

   

   Харьков – Полтава – Кременчуг и  др. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 3.

Роль  и значение Южной железной дороги в работе железнодорожной сети Украины  и СНГ.  

 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4.

Расчет  густоты железнодорожной сети по району, обслуживаемому Южной железной дорогой.  

 
 

   Вывод: из вышеприведенной таблицы можно сделать вывод, что густота ж/д линий на 1000 км² по району, обслуживаемому Южной железной дорогой относительно высокая и составляет 34,8 , что не намного уступает густоте ж/д линий в целом по Украине и намного выше, чем по СНГ (6,5).Это связано преимущественно с равнинным рельефом района , а также с развитием крупных промышленных центров Харькова, Кременчуга, Лозовой , Полтавы и др.

   2.2. Характеристика  перевозочной работы дороги.

   Южная железная дорога выполняет значительные размеры пассажирских перевозок. Ее удельный вес в пассажирообороте  сети составляет более 4,3% . Наиболее крупный транзитный пассажиропоток идет по линии Курск-Харьков-Лозовая в направлениях южных курортов страны и обратно. Наиболее крупным отправителем пассажиров в дальнем следовании является Харьковский железнодорожный узел. Значительны также пригородные пассажирские перевозки по дороге.

   Грузооборот дороги составляет 2,4% сетевого. Через  дорогу проходят связи Центра, Севера, Северо-Запада и Белоруссии с Донбассом, Крымом и Кавказом, а также Донбасса с западными районами Украины. Это и определило преобладание транзитных перевозок при незначительных перевозках в местном сообщении .Удельный вес транзитных перевозок – 55,6%, ввоза – 14,5% , вывоза – 18,9% , местного сообщения – 11% .

   В 1990г. дорога принимала около 60% всего  грузового потока идущего с Донецкой железной дороги, и столько же подавала порожняка. Большой объем перевозок  приходится на сельхозпродукцию, в  т.ч. хлебные маршруты, сотни тысяч  вагонов свеклы и др., а также  на минерально-строительные грузы, черные металлы, химические грузы. Одним из важнейших звеньев в работе дороги является организация железнодорожных перевозок, связанных с обслуживанием крупных промышленных предприятий Украины и России, в т.ч. Курской магнитной аномалии, Сумского промышленного объединения, Кременчугского нефтеперерабатывающего завода.

   В транзитных перевозках преобладают : черные металлы, стройматериалы, химические грузы, машины и промышленное оборудование, лесные и нефтяные грузы. Каменный уголь в настоящее время здесь следует в ограниченных размерах, т.к. он перевозится сейчас в основном по территории Украины. Также к транзитным грузам относятся сахар, хлебные грузы.

   Главные грузы ввоза: каменный уголь, стройматериалы, нефтепродукты, черные металлы, сахарная свекла и хлебные грузы, лесные грузы. Среди отправляемых грузов по ЮЖД   1место занимает железная руда, затем следуют стройматериалы (строительный камень и цемент), нефтепродукты, сахарная свекла и хлебные грузы, перевозимые как правило , в пределах дороги, а также машины, металлоизделия и сахар, отправляемые преимущественно  за ее пределы. В перевозках местного сообщения  преобладают : минеральные стройматериалы, машины, сахарная свекла, минеральные удобрения, мясные продукты и хлебные грузы.