Влияние таможенных пошлин на экономику России

     Таким образом, в 2005 г. классический росавтопром  оказался лицом к лицу с противником  совершенно иной весовой категории. Российские автомобили конкурировали уже не с подержанными, а с новыми иномарками — более качественными, чем отечественные, автомобилями, находящимися в более "дорогой" ценовой нише, доступной российскому потребителю благодаря возможности получения автокредита. Важно также, что разрыв между этой ценовой нишей и ценовой нишей российской "классики" в 2005 г., как и ранее, являлся относительно умеренным в силу низкой защищенности российского авторынка от импорта (относительно низкого уровня ввозных пошлин на иномарки).

      Итак, осуществляемая государством поддержка  проектов открытия в России сборочных  производств иностранных автоконцернов, частью которой является радикальное  снижение импортных пошлин на автокомплектующие, будет способствовать активизации производства "российских" иномарок. Их более низкая цена по сравнению с импортными автомобилями сократит существующий ценовой разрыв между иномарками и российской "классикой", определяя дальнейшее сужение сегмента российского автомобильного рынка, приходящегося на российские классические автомобили. Однако, проблема таможенного регулирования автомобильной промышленности так и останется важнейшей проблемой российской экономики.