Автоматизированная система планирования и регулирования пассажарских перевозок

 АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ  СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ  И РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК  

   3.1. Автоматизированная  система управления  «Экспресс»  

   Система «Экспресс» была разработана как  автоматизированная система управления продажей билетов и бронированием  мест на поезда дальнего следования. Первая ее модификация введена в эксплуатацию в 1972 г. на базе Московского железнодорожного узла. Основные функции, выполняемые системой, состояли в централизованном учете мест, печатании проездных документов, составлении финансовой и статистической отчетности о работе касс. В 1982 г. началось внедрение типовой АСУ «Экспресс-2». На Российских железных дорогах функционировало 14 взаимодействующих между собой вычислительных комплексов «Экспресс», а всего в странах СНГ и Балтии действовало 27 центров. В соответствии с Программой информатизации железнодорожной отрасли осуществлен поэтапный переход железных дорог на более производительную АСУ «Экспресс-3», который был закончен в 2005 году.

   АСУ «Экспресс-3» является человеко-машинной системой коллективного пользования, включающей совокупность административных, технологических, программных и  технических средств, позволяющих  производить в реальном масштабе времени как обслуживание пассажиров, так и управление пассажирскими  перевозками, и относится к информационно-управляющей  системе. В структурном плане  система представлена Головным региональным центром и региональными центрами «Экспресс».

   Региональный  центр «Экспресс» Московской железной дороги является Головным центром системы  «Экспресс-3». Он выполняет задачи по обслуживанию поездов своего региона, а также обеспечивает создание и  ведение аналитической базы данных по пассажирским перевозкам в масштабе всей сети РЖД.

   Каждый  региональный центр системы «Экспресс» хранит информацию о поездах, отправляющихся с региона. При необходимости  получить информацию о поездах других дорог происходит взаимодействие систем «Экспресс» между собой, что обеспечивает выдачу клиенту требуемой информации.

   Система «Экспресс-3» должна решить проблему автоматизации основных технологических  процессов пассажирского хозяйства  и создать в конечном итоге  на дорогах механизм управления пассажирскими  перевозками. В соответствии с функциональной направленностью деятельности технологических  звеньев пассажирского комплекса  в АСУ «Экспресс» созданы, внедрены и развиваются восемь подсистем:

   1)   автоматизированная подсистема «билетно-кассовых операций» (БКО): автоматизация процессов оформления и учета проездных документов во внутригосударственном, международном и пригородном видах сообщений;

   2)   автоматизированная информационно-справочная подсистема «ЭКАСИС»: информационно-справочное обслуживание пассажиров (расписание и маршруты поездов, стоимости проезда, возможность обеспечения поездки без пересадки и т. д.);

   3)   автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации «РАСПИСАНИЕ»: ведение классификаторов, эталонных и рабочих файлов поездов, справочных таблиц составление служебных расписаний;

   4)   автоматизированная подсистема финансового, статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки «ЭФИС»: автоматизация процессов составления финансовой и статистической отчетности о перевозках пассажиров, корпоративной отчетности ОАО «РЖД» о доходных поступлениях и доходах по основным и прочим видам деятельности пассажирского комплекса, взаиморасчеты РЖД;

   5)   автоматизированная подсистема управления багажной работой «ЭСУБР»: автоматизации технологических процессов перевозки багажа, грузобагажа и почты;

   6)   автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов АСУ ПВ: процессы планирования потребности дорог в пассажирских вагонах, прогноз плановых видов ремонта (капитальных и деповских), слежение за качеством ремонтов, контроль браков в поездной и маневровой работах, ведение отчетности о наличии и использовании вагонов;

   7)   автоматизированная подсистема «СЕРВИС»: обеспечение взаимодействия системы «Экспресс» с другими (не железнодорожными) системами резервирования мест, бронирование мест в гостиницах, заказ такси и др.;

   8)   автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л: информационно-аналитическое обеспечение процесса управления пассажирскими перевозками с учетом меняющейся конъюнктуры спроса на перевозки.

   В рамках системы «Экспресс» создана  и функционирует аналитическая  база данных (АБД), отражающая, в масштабе времени близком к реальному, информацию о процессах продажи  проездных документов и нормативно-справочные данные по поездам дальнего следования. Использование АБД в практической деятельности железных дорог позволяет  на качественно новом уровне планировать  работу пассажирского комплекса, организовывать процесс перевозочной работы и осуществлять контроль за эффективностью использования  пассажирского подвижного состава.

   3.2. Идеология создания и этапы внедрения подсистемы  планирования и регулирования пассажирских перевозок  

   Подсистема  планирования и регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л) начала разрабатываться  в рамках системы АСУ «Экспресс-2». Для сетевого и дорожного уровня управления за отчетный месяц система  «Экспресс» формировала справки, позволяющие  определять динамику эксплуатационных показателей и доходных поступлений  по местному и прямому видам сообщений. Характеристика эксплуатационной работы поездов дальнего следования была представлена в АРМах «Автоматизированная  система учета и контроля населенности поездов» и «Система показателей, связанных  с перевозкой пассажиров в поездах  дальнего следования».

   Переход России на рыночные принципы хозяйствования поставил перед пассажирским транспортом  новые задачи, решить которые без  коренного изменения в системе  информатизации отрасли было невозможным. Значение и области применения информационных технологий стали намного шире, увеличились  требования к объемам информации, необходимым для выработки управленческих решений. Нацеленность на увеличение доходности пассажирского комплекса за счет роста конкурентоспособности с  другими видами транспорта и необходимость  снижения эксплуатационных расходов обусловили принципиальное изменение идеологии  формирования базы данных АСУ «Экспресс». Был осуществлен поэтапный переход  дорог на новые технические средства АСУ «Экспресс-3», и введена в  действие аналитическая база данных, позволяющая на качественно новом  уровне разрабатывать информационные технологии в сфере управления пассажирскими  перевозками. На современном этапе  АСУ-Л является системой поддержки  принятия решений и выполняет  задачи накопления, анализа, обработки, контроля и оценки эксплуатационных и экономических показателей  перевозок пассажиров и работы подвижного состава (рис. 3.1). Этапы развития АСУ-Л  и возможности решаемых задач  на каждом уровне представлены в табл. 3.1.

   На  третьем этапе АСУ-Л должна стать  информационно-управляющей системой пассажирских перевозок и обеспечивать выполнение функций проведения причинно-следственного  анализа убыточности работы поездов, прогноза пассажиропотока для оперативного и долгосрочного планирования, моделирования  работы подвижного состава. Решающая роль в стратегии совершенствования  работы пассажирского комплекса  отводится информатизации (рис. 3.2).

   На  современном этапе информационные технологии АСУ-Л:

   ·          обеспечили оперативный доступ пользователей к информации АБД, характеризующей качество использования подвижного состава и объемы выполненной эксплуатационной работы по железнодорожным направлениям, железным дорогам, поездам, группам и типам вагонов;

   ·          создали информационную базу проведения маркетингового анализа рынка пассажирских перевозок;

   ·          обеспечили процессы контроля за использованием производственного потенциала пассажирского комплекса;

   ·          решили вопросы оперативного отслеживания экономической эффективности назначения пассажирских поездов дальнего следования.  

   Таблица 3.1

Этапы внедрения АСУ-Л  

   В соответствии с международными принципами менеджмента комплексы АСУ-Л относятся  к инновациям в области пассажирского  транспорта. Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в 1993 г. в итальянском городе Фраскати принят документ международного стандарта (Россия является членом ОЭСР), разграничивающий сущность понятий «новшество» и «инновация».   

Рис. 3.1. Комплексы  задач АСУ-Л  

   Новшество − оформленный результат фундаментальных прикладных исследований, разработок или экспериментальных работ в какой-либо сфере деятельности по повышению ее эффективности. Новшества могут оформляться в виде: открытий; изобретений; патентов; товарных знаков; рационализаторских предложений; документации на новый или усовершенствованный продукт, технологию, управленческий или производственный процесс; научных подходов или принципов; ноу-хау, документа (стандарта, рекомендаций, методики, инструкции и т. д.), результатов маркетинговых исследований и т. д. Вложение инвестиций в разработку новшества − половина дела. Главное − внедрить новшество, превратить новшество в форму инновации, т. е. завершить инновационную деятельность и получить положительный результат. Для разработки новшества необходимо провести маркетинговые исследования, НИОКР, организационно-технологическую подготовку производства, производство и оформить результаты. Инновация − конечный результат внедрения новшества с целью изменения объекта управления и получения экономического, социального, экологического, научно-технического и другого вида эффекта.

Рис. 3.2. Основные направления совершенствования  пассажирского комплекса  

   Инновационная деятельность − это процесс по организации и выполнению стратегического маркетинга, НИОКР, производству и оформлению новшеств, их внедрению и распространению в другие сферы.

   Интегральный  эффект от внедрения новых информационных технологий АСУ-Л на РЖД выражается через экономическую, научно-техническую, социальные составляющие. Создание новых технологий направлено на повышение степени автоматизации процессов управления пассажирскими перевозками, обеспечение функционирования единого аналитического центра сбора информации о состоянии транспортного рынка и использовании перевозочных средств, интенсификацию процедур обработки первичных данных и организацию доступа пользователей всех уровней управления пассажирского комплекса к информации АБД АСУ «Экспресс».