Разработка схемы механизации универсального перегрузочного комплекса и принципиальной конструктивной схемы перегружаемой установки по

Q_мес^р- месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока К_н 

                        

             

где Т_н - длительность навигации, сут.;

Q_H  - навигационный грузооборот, т.

К_н – коэффициент месячной неравномерности грузопотока =1,5

                                Q_c^р=15000/30,5*1=491т

                 

                      6. Определение расчетной вместимости склада 

    Вместимость оперативного склада на причале, необходимого для сглаживания последствии  неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению по выражению:

      

е_н- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота=2,5%

К_н- коэффициент неравномерности грузопотока=1,5

(t_хр)-норма времени хранения груза на складе=10суток 

Принимаем =9000т.

Соответственно  вместимость штабельно-навалочных грузов на складе:

                                V_ск^р=Е^р_ск/γ, где

 V_ск^р – объём штабеля,м³;

γ –  насыпная плотность, т/м³;

                                     V_ск^р=9000/1,5=13500м³

   Основная  площадь территории под складирование  груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям

 

где q=2,7т/м² - средняя масса груза, укладываемого на 1 м² склада;

К_и = 1,5 - коэффициент использования основной площади склада.

         

            
 
 
 

7.Определение типа схемы механизации причала. 

                         F^p_oc/F^ф_о=2222/1105=2

                         F^p_oc/F^ф_о<2

Схема механизации соответствует второму типу, в этом случае грузовая обработка судов и вагонов выполняется фронтальными кранами, а вспомогательные перегрузочные машины тылового фронта заняты на обслуживании тылового склада, осуществляя операции перемещения  груза из прикордонной зоны в тыловой склад, и обратно. 

8. Определение нормативного стояночного времени судна в порту и себестоимости судна на стоянке.      

Т_сс=Т_гр+Т_всп+γ_ож= х,  где

 

- продолжительность грузовых операций нормированная;

J_c=45 - судо-часовая норма интенсивности грузовых обработок.

Т_всп- 3,08ч- норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами. 

                                             Т_сс=1,222+66,6+3,08=70,9ч 
 
 
 

Нормативная себестоимость по стояночному времени  судна:

                                      

                                               С_н=(х/24)*z , где 

Z =2040*30=61200руб

 С_н=(70,9/24)*61200=180795руб           
 
 
 
 
 

9. Определение глубины акватории у причала и отметки территории причала. 

Для определения  гарантированной глубины акватории  порта необходимо установить осадку в полном грузу расчётного судна  наибольшей грузоподъёмности.

Табл.9.1 Характеристики судна

 

В соответствии с рекомендациями, проектная навигационная  глубина у причала определяется по формуле:

                                                   Н_акв= Т_гр+z₁+z₂+z₃+z₄ , где 

Т_гр – осадка расчётного судна в грузу, м

z₁ – навигационный запас под днищем =0,3м

z₂ – запас глубины на дифферент судна =0,3м

z₃ – запас глубины на волнение =0,3h_в-z₁=0.3*1.2-0.3=0.06м

z₄ – запас глубины на заносимость = n*h_зап=5*0,2=1м

                                                   Н_акв=3,5+0,3+0,3+0,06+1=5,1м 

Отметки портовой территории и проектного дна определяется от расчётных уровней воды:

НСУ=95%             ВУВ=10%

Для нормальной работы порта необходимо прежде всего, чтобы территория порта не затоплялась при самых высоких расчётных уровнях. В связи с этим отметку территории порта(ТП) назначают на уровне пика весеннего половодья с расчётной вероятностью превышения воды. За отметку территории порта принимаем отметку кордона причальной набережной. 

                                             ВУВ=ТП=10%

                                             НСУ=5,1*0,95=4,8м 

Для получения  отметки проектного дна акватории  у причала необходимо от НСУ отложить проектную глубину  Н_акв 

                                           ДНО=НСУ- Н_акв=4,8-5,1=-0,3м 

Под значением  отметок территории и дна определяется высота причальной набережной стенки Н_ст: 

                                             Н_ст=ТП-ДНО=5,61-(-0,3)=5,91м 

    10. Расчёт производительности портального крана. 

    Часовая производительность портального крана  для навалочных грузов определяется с учётом массы груза, захватываемого грейфером.

      

                                        G_г.н.г.=V_г*γ*ψ_г , где 
 

    G_г.н.г – масса груза захватываемого грейфером, т

    V_г - вместимость грейфера, м³

           ψ_г – коэффициент заполнения грейфера 

                                    G_г.н.г=2*1,7*0,85=2,89т 

    Часовая производительность портального крана  зависит от продолжительности циклаи количества груза перегружаемого за цикл.

                                   

где      - масса груза, перегружаемая за 1 цикл;

Продолжительность цикла  определяется по формуле: 

                             Т_ц=2(t₁+t₂+t₃)ε+t₄+t₅+t₆+t_{7  , где} 

 t₄  - время на направление и установку порожнего грейфера на грузу(в трюм-8с, в вагоне-15с, на складе-5с);

 t₅ – время на захват груза грейфером =5с;

t₆ –время на установку грейфера над местом разгрузки(на складе и в трюме=5с, на вагоне=16с);

t₇ – время на высыпание груза из грейфера =5с;

ε - коэффициент, учитывающий совмещение операций (подъем и поворот) склад- судно = 0,7; судно-склад =0,65; судно-вагон =0,73; вагон-судно и вагон-склад =0,75; склад-вагон =0,72; 

 

 где 

Н_п - средняя высота подъёма груза и опускания порожнего грузозахватного устройства, м

Н_о-  средняя высота опускания груза и подъёма порожнего грузозахватного устройства, м

V_п – скорость механизма подъёма =62,5 м/мин

n_вр – скорость механизма поворота крана =1,52 м/мин

α – угол поворота стрелы крана =140-180^о при работе по вариантам судно-склад, склад-склад и обратно; =75-90^о при работе по вариантам судно-вагон, вагон-склад и обратно;

- время разгона и торможения механизмов крана =2с для механизма подъёма и =4с для механизма поворота; 

К_и - коэффициент использования скорости механизма крана 

К_и = 0,8 - для механизма подъема и опускания;

К._и = 0,9 - для механизма поворота; 

    а) Операция «Судно-вагон»  

H_п=h_н +n_гб = 0,45+5,2=5,65м

H_о= n_гб-h_в = 5,2-3,4=1,8м 

Где: h_н – высота причальной набережной от минимального уровня воды

h_н =ТП-НСУ=0,45м

n_гб – высота габарита подвижного состава =5,2м

h_в – высота вагона =3,4м 

Для варианта склад-судно α=90° 

 

 

                                T_ц=2(8,7+4,16+13,8)0,73+8+7+16+7=76,9сек

    

                                                  Р_в-с=(3600/76,9)*3,4=159 т/ч 
 
 

      

   б) Операция «судно-склад» 

H_п = h_н+h/2+0,5=0,45+18/2+0,5=9,9м

H_о=0,5м 

Где: h_ш – высота штабеля =18м

h_в – высота вагона =3,4м 

Для варианта вагон-судно α=180° 

 

 

                                T_ц=2(13,8+2,6+23)0,65+8+7+5+7=78сек

    

                                                  Р_в-ск=(3600/78)*3,4=156 т/ч 

           в) Операция «склад-вагон»  

H_п = 0,5м

H_о= h_ш/2-h_в=18/2-3,4=5,6м 

Где: h_ш – высота штабеля =18м

h_н – высота причальной набережной от минимального уровня воды

h_н =ТП-НСУ=0,37м 

Для варианта склад-судно α=90° 

 

                               T_ц=2(2,6+8,7+13,8)0,72+5+7+16+7=71,1сек

                                   Р_ск-с=(3600/71,1)*3,4=172 т/ч