Параметры микроклимата движущего транспортного средства

  Общая теплоотдача пассажира, находящегося в спокойном состоянии, при нормальных условиях составляет около 100 ккал/ч. За счет этого тепла температура воздуха в пассажирском помещении увеличивается по сравнению с наружной температурой. Разница между этими температурами в зависимости от производительности вентиляции может колебаться в пределах 3 – 10⁰.Переводя ккал/ч получаем теплоотдачу одного пассажира:

q_л  = 117 Вт .

  Q₃ = 117∙32 = 3744 Вт=3.744 кВт

  Q₃ = 3.744 кВт

4.3.Теплопритоки  от освещения и электрооборудования.

  Cоставляют: Q₄ = 47 Вт.

4.4.Теплопритоки  от солнечной радиации.

  Основные  поступления тепла в помещение летом происходят через окно. В помещение поступает коротковолновое излучение, непосредственно проникающее через остекленение, а также конвективное тепло и длинноволновое излучение за счет разности температур и поглощенного солнечного тепла элементами заполнения оконного проема.

  Теплопритоки  от солнечной радиации рассчитываются по формуле:

  Где А_к и А_с - коэффициенты теплопоглощения солнечных лучей соответственно крышей и стенами вагона, равные А_к=0,5 и А_с=0,7 для крыши и стен серого цвета; I_г и I_в - интенсивность солнечной радиации для горизонтальной (крыша) и вертикальной (стены и окна) поверхностей кузова вагона, зависящая от географической широты местности. По справочникам для широты 60° (Республика Карелия г. Петрозаводск) I_г=319 Вт/м² и I_в=206 Вт/м² .

  К_к и К_с - коэффициенты теплопередачи ограждений крыши и стен (без окон). К_к=8.39 Вт/м² и К_с=8.49 Вт/м².

  К_ок - коэффициент пропускания солнечных лучей окнами с двойными стеклами, определяемый как произведение коэффициента пропускания солнечных лучей стеклами К₁=0,4 (окно с метеллическим переплетом, двойное) и поправочных коэффициентов, учитывающих загрязнение стекол К₂=0,9 и применение сплошных солнечных штор с темной наружной стороной К₃=0.2,.

  К_ок = 0.6∙К₃К₁∙К₂+0,4К₂К₁=0,6∙0,4∙0,9∙0,2+0,4∙0,9∙0,4=0,18

  F_к, F_с и F_ок - площади соответственно крыши, одной боковой стены (без окон) и окон на одной боковой стене. Площадь пола и теневой боковой стены в расчет не принимается из-за очень малой величины рассеянной солнечной радиации.

F_к=84.3 м²

F_с=57.35 м²

F_ок=0.88 м²

   - коэффициент теплоотдачи от воздуха к наружной поверхности, определяемый по эмпирической формуле:

  Где:

• скорость движения поезда, принимаемая равной 60 км/ч;
• длина боковой стены

Q₅=5.144 кВт

4.5.Суммарные теплопритоки

Q_∑= Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅

Q_∑=12.827+3.8+3.744+0.047+5.144=25.562 кВт 
 

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     В данной работе я рассмотрела показатели теплотехнических качеств кузова, которыми являются: коэффициент теплопередачи и теплопритоки в салон.

  Коэффициент теплопередачи кузова купейного усреднённый по всем скоростям равен Кср = 7.89 Вт/(м² ∙ К). Теплопритоки в кузов автомобиля составляют 25.562 Вт. Применяемая на вагоне холодильная установка, с холодопроизводительностью 29кВт, КЖ-25П удовлетворяет условиям 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Зворыкин М.Л., Черкез В.М. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах. – М.: Транспорт, 1977. – 288 с.

2. Осадчук Г.И., Фарафонов Е.С. Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха. – М.: Транспорт, 1974. – 304 с.

3. Фаерштейн Ю.О., Китаев Б.Н. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах. – М.: Транспорт, 1984. – 272 с.

4.      А.С. Устинов, И. К. Савин, Теплотехника. - Петрозаводск,2010.