Анализ деятельности аэропорта «Пулково»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ  УЧИЛИЩЕ 

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

 

 

Реферат

 

По дисциплине «АЭРОПОРТЫ И АЭРОДРОМЫ»

 

на тему:  «Анализ деятельности аэропорта «Пулково»».

 

                                                                         

Выполнил: курсант гр.

Проверил преподаватель:

 

 

 

 

Ульяновск 2011

Оглавление

 

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                     3

Историческая справка                                                                                        4

 Устройство аэропорта «Пулково»                                                                11

Деятельность аэропорта  «Пулково»                                                         16

Библиографический список                                                                            20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Аэропорт «Пулково» —  это один из крупнейших, динамично  развивающихся авиатранспортных узлов  России. По итогам 2008 г. аэропорт «Пулково»  занимает четвертое место среди  аэропортов России по количеству перевезенных пассажиров, уступая аэропортам московского  авиационного узла – Домодедово, Шереметьево  и Внуково. В 2008 году пассажирообмен аэропорта «Пулково» достиг 7 070 000 человек, что на 15,2% больше по сравнению  с аналогичным показателем 2007 года. Инфраструктура аэропорта «Пулково»  включает аэродром с двумя взлетно-посадочными  полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, парковочный комплекс и другие объекты  инфраструктуры. В аэровокзалах предусмотрены  все необходимые удобства для  пассажиров: комфортабельные залы ожидания, более 100 торговых и сервисных точек, VIP-залы и бизнес-салоны и многое другое. Высокое качество предоставляемых  аэропортом услуг подтверждено международным  сертификатом ИСО 9001:2000 и наградами  международных и всероссийских  конкурсов в области качества.

Аэропорт "Пулково" связан регулярными линиями с 65 городами России и СНГ и с 48 городами за рубежом. География полетов из аэропорта  расширилась от Северной Америки  до Японии и Таиланда и от Кольского  полуострова до Африки и Индии.

 

 

 

 

Историческая  справка

На момент объединения с ГТК  «Россия» ФГУАП «Пулково» входило  в тройку лидеров российских авиакомпаний, являясь крупнейшим перевозчиком в  Северо-западном регионе страны. ФГУАП  «Пулково» стало вторым назначенным  авиаперевозчиком со стороны России на международных воздушных линиях.

Авиапредприятие «Пулково» выполняло  полеты по 122 направлениям и имело  широко развитую сеть представительств, насчитывающую около 50 офисов в России, странах СНГ и дальнего зарубежья.

В июне 2000 года авиапредприятие «Пулково»  получило официальное признание  мирового авиационного сообщества, став полноправным членом Международной  ассоциации воздушного транспорта ИАТА, объединяющей более 280 компаний мира. С 31 октября 2001 года ФГУАП «Пулково»  было зарегистрировано как действительный член международной организации  участников многостороннего Соглашения «Интерлайн» (МИТА). Активная работа в  рамках различных коммерческих соглашений с более 100 российскими и иностранными авиакомпаниями позволила авиапредприятию  доставлять своих пассажиров практически  по всему миру.

Богатый опыт коммерческих перевозок  и накопленные за 75-летнюю историю  активы стали достоянием новой авиакомпании ФГУП «ГТК «Россия» - правопреемника ФГУАП  «Пулково».

24 июня 1932 года считается днем рождения аэропорта «Пулково». Именно в этот день сдан в эксплуатацию первый объект комплекса — аэродром. От названия железнодорожной платформы, находившейся неподалеку, аэропорт получил название «Шоссейная». Газета «Известия» от 1932 года освещала радостное событие: «… 24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы…». Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост, и началась летопись одной из самых ярких страниц в истории становления молодой гражданской авиации страны.

1933 – 1935 гг. Началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож, Ухту. Открыто авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом, Мурманском. 18 августа 1933 года страна впервые отметила День Воздушного Флота.

1936 год. Заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника, стали летать более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84.

1941 год. Линия Москва-Ленинград стала регулярной пассажирской, до  этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград. О начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе Ленинградской области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. Аэродром «Шоссейная» стал линией фронта, авиаотряд был перебазирован на аэродромы «Комендантский» и «Смольное».

1944 год, 27 января. Снята 900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам. В 1945 году — в год окончания Великой Отечественной Войны — авиаторы северного управления перевезли 12000 пассажиров и сотни тонн грузов.

1949 год. Полностью возобновлена работа аэропорта «Шоссейная», выполняются полеты на 14 союзных и 15 местных авиалиниях. Перевезено 6 305 пассажиров, свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов.

1951 год. Открыто новое здание аэровокзала «Шоссейная» по проекту архитектора А.И. Гегелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14. С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники — турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 — новая строка истории авиапредприятия.

1959 год, 15 марта вошло в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой.

1965 год. На авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости, города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. К концу 70-х на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей! Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по первой категории ИКАО. Массовое успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника — Ту-124, Ту-134 — ускоряла эти успехи.

1971 год, 8 февраля. Ленинградский аэропорт награжден орденом Октябрьской Революции.

1973 год. Пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое название ленинградского аэропорта – «Пулково». Объем пассажирских перевозок возрос в 1,4 раза, а транспортных — в 1,5 раза. На смену Ту-104, Ил-18, Ту-124 поступили более современные самолеты Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незаменимым помощником стал транспортный Ан-12.

1986 год, 11 апреля экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный комплекс «Пулково-2», приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин. Справа и слева от довоенного здания раскинулись, как крылья, два современных просторных павильона. С вводом аэровокзального комплекса авиаторы получили возможность обслуживать в 2 раза больше пассажиров международных рейсов.

В 1990 году в аэропорту «Пулково» было обслужено около 10 миллионов пассажиров. Этот показатель рекордный за весь период деятельности аэропорта.

В начале XXI века осуществляется проект реконструкции пассажирского  терминала «Пулково-1». Согласно проекту, здание терминала планируется разделить  на три части — привокзальную  площадь, воздушную зону и зону безопасности, соединённые между собой стеклянными  мостами. Особенностью проекта является волнообразная крыша, объединяющая весь терминал в единый комплекс.

2005 год вошел в историю аэропорта «Пулково» как год начала самостоятельной работы, не в составе одноименного объединенного авиационного предприятия, включавшего в себя авиапредприятие и аэропорт.

В 2006 году разработана концепция развития аэропорта, нашедшая свое отражение в Генеральном плане развития аэропорта «Пулково» до 2025 года. Генплан предусматривает строительство нового пассажирского терминала, развитие прилегающей к нему инфраструктуры и комплексную модернизацию аэродрома.

2007 год, 13 сентября состоялось итоговое заседание жюри международного архитектурного конкурса на разработку концепции здания нового пассажирского терминала «Пулково-1» и прилегающих к нему объектов коммерческой инфраструктуры. На брифинге по итогам заседания должны были объявить победителя конкурса. Объём инвестиций в проект — около $300 млн, международный терминал должен начать принимать рейсы через 3 года.

2007 год, 27 сентября президент В. В. Путин подписал указ о передаче в собственность Санкт-Петербурга 100 % акций аэропорта, находящихся в федеральной собственности.

• Компания Dewey & LeBoeuf —  правовой консультант,

• Компания ASM — трафик-консультант,

• Компания Citi — транзакционный (финансовый) консультант.

 

2007 год, 16 февраля Объявлен международный конкурс на разработку архитектурного решения для нового пассажирского терминала и прилегающей площади. Конкурс стал отправной точкой в реализации Генерального плана развития аэропорта «Пулково».

В апреле 2008 года правительством Санкт-Петербурга объявлен международный конкурс по выбору инвестора для последующего воплощения планов развития аэропорта «Пулково».

25 июня 2009 года консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе ВТБ Капитал, Fraport AG (владелец и оператор франкфуртского аэропорта) и Copelouzos (греческая инвестиционно-финансовая группа) был официально объявлен победителем конкурса.

30 октября 2009 года в Санкт-Петербурге правительством города было подписано концессионное соглашение с консорциумом «Воздушные ворота северной столицы» о реконструкции аэропорта «Пулково». В состав консорциума входят VTB Bank Europe, управляющая аэропортом Франкфурта компания Fraport и греческая Copelouzos Group. ООО «Воздушные ворота северной столицы» объявило о своей готовности инвестировать в реконструкцию аэропорта «Пулково» 1,1 миллиарда евро. Кроме налогов консорциум будет перечислять городу 11,5 процента своих доходов. Окончательное закрытие сделки, как было официально объявлено, запланировано на март—апрель 2010 года. Тогда же концессионеры получат право на управление петербургским аэропортом до 2039 года. По условиям конкурса, который выиграл консорциум «Воздушные ворота северной столицы», к 2025 году необходимо довести пассажиропоток до 25 миллионов человек в год. Согласно проекту английского бюро Grimshow, рядом с терминалом «Пулково-1» будет построен новый — площадью 176 тысяч квадратных метров. Планируется, что первая свая в фундамент нового терминала будет забита в июне 2010 — в первый день работы очередного Петербургского экономического форума. Окончание первой фазы строительства намечено на декабрь 2013 года. Между тем, управляющая аэропортами Финляндии компания недавно объявила, что до конца этого года планирует переоборудовать аэропорт приграничного с Россией города Лаппеэнранта таким образом, чтобы он смог взять на себя значительную часть международных перелётов, в том числе и с участием малобюджетных авиакомпаний.

29 апреля 2010 года – Операционная деятельность аэропорта «Пулково» перешла под управление консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы».

8 февраля 2011 года - Выбран генеральный подрядчик на реализацию первой фазы проекта развития аэропорта «Пулково»

Спустя 78 лет, уже  в ХХI веке аэропорт «Пулково» идет в ногу со временем и успешно развивается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Устройство аэропорта  «Пулково»

 

Аэропорт «Пу́лково» —  расположен в Санкт-Петербурге. Аэропорт имеет 2 терминала:

    • Пулково-1 —  аэропорт предназначен для обслуживания  пассажиров внутренних рейсов  и части рейсов, вылетающих за  пределы РФ.

    • Пулково-2 —  аэропорт международных линий.

Аэродром аэропорта "Пулково" имеет две взлетно-посадочные полосы, систему магистральных, соединительных и вспомогательных рулежных дорожек, три пассажирских и два грузовых перрона. Аэродром зарегистрирован  в Государственном реестре гражданских  аэропортов Российской федерации и  допущен к приему воздушных судов  по метеоминимуму I и II категорий посадки  ИКАС.

Аэровокзальный комплекс "Пулково-1"

Рейсы по России, СНГ, а также  ряд чартерных рейсов за рубеж  выполняются из терминала "Пулково-1". Пропускная способность "Пулково-1" составляет 1200 человек в час.

 

Терминал "Пулково-1" был  открыт в 1973 году, а на протяжении последних  трех лет ведется его масштабная реконструкция. Первым этапом стала  реконструкция пандуса (включая  все инженерные коммуникации). В 1997 году в аэровокзале "Пулково-1" был открыт бизнес-салон, реконструирован  и переоборудован в соответствии с европейскими стандартами зал  обслуживания официальных делегаций. С особым вкусом подготовлено помещение VIP: две комнаты - для переговоров  и для отдыха.

 

В зале официальных делегаций  обслуживаются правительственные  организации, депутаты, члены Межпарламентской ассамблеи, а также различные  коммерческие организации.

 

Завершена работа по реконструкции  правительственной зоны.

 

Введение в эксплуатацию нового международного сектора позволяет  сегодня обслуживать в терминале  международные рейсы.

 

Предусмотрена возможность  эксплуатации "зеленого коридора" для пассажиров, не имеющих багажа, подлежащего обязательному декларированию.

 

В зале отлета работает магазин  беспошлинной торговли фирмы "Ленрианта" - Duty Free и ирландский бар "На посошок".